EQ परिवार कम्प्याक्टको साथ यो वर्ष बलमा आइपुग्नेछ मर्सिडीज बेन्ज EQA हाम्रो देशमा लगभग 50,000 यूरो (अनुमानित मूल्य) मा सुरु हुने, यसको उच्च मूल्यको बावजुद सबैभन्दा ठूलो बिक्री सम्भावना भएको मोडेलहरू मध्ये एक।
BMW र Audi ले आफ्नो पहिलो 100% बिजुली मोडेलको साथ बजारमा छिटो पुगेका थिए, तर Mercedes-Benz ले 2021 मा EQ परिवारबाट कम्तीमा चारवटा नयाँ गाडीहरू: EQA, EQB, EQE र EQS सँग पुन: प्राप्त गर्न चाहन्छ। क्रोनोलोजिकल - र खण्ड स्केलको सर्तमा पनि - पहिलो EQA हो, जुन मैले म्याड्रिडमा यस हप्ता संक्षिप्त रूपमा सञ्चालन गर्ने अवसर पाएँ।
पहिले, हामी यसलाई GLA, दहन-इन्जिन क्रसओभर, जससँग यसले MFA-II प्लेटफर्म साझा गर्छ, लगभग सबै बाहिरी आयामहरू, साथै ह्वीलबेस र ग्राउन्ड उचाइ, जुन 200 mm , सामान्यतया SUV बाट भिजुअल रूपमा फरक पार्छ भनेर हेर्छौं। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, हामीले इलेक्ट्रिक कारको लागि विशेष रूपमा विकास गरिएको प्लेटफर्मको साथ पहिलो मर्सिडीजको सामना गरिरहेका छैनौं, जुन EQS दायराको शीर्षको साथ वर्षको अन्त्यतिर मात्र हुनेछ।
मर्सिडीज-बेन्ज EQA को "नाक" मा हामीसँग कालो पृष्ठभूमि र बीचमा तारा राखिएको बन्द ग्रिल छ, तर अझ स्पष्ट रूपमा तेर्सो फाइबर अप्टिक स्ट्रिप हो जसले दिउँसो ड्राइभिङ लाइटहरू, दुबैमा एलईडी हेडलाइटहरू जोड्दछ। अगाडि र पछाडिको छेउमा।
पछाडि, लाइसेन्स प्लेट टेलगेटबाट बम्परमा गयो, अप्टिक्स भित्रको सानो नीलो एक्सेन्टहरू नोट गर्दै वा, पहिले नै धेरै ध्यानको माग गर्दै, अगाडि बम्परको तल्लो भागमा सक्रिय शटरहरू, जुन तिनीहरू बन्द हुन्छन्। चिसोको लागि कुनै आवश्यकता छैन (जुन दहन इन्जिन भएको कार भन्दा कम छ)।
समान तर फरक पनि
मानक निलम्बन सधैं चार-पाङ्ग्रे स्वतन्त्र हुन्छ, पछाडि धेरै हतियारहरूको प्रणालीको साथ (वैकल्पिक रूपमा यो अनुकूली इलेक्ट्रोनिक झटका अवशोषकहरू निर्दिष्ट गर्न सम्भव छ)। GLA को सन्दर्भमा, अन्य दहन इन्जिन संस्करणहरू जस्तै सडक व्यवहार प्राप्त गर्न झटका अवशोषकहरू, स्प्रिङहरू, बुशिङहरू र स्टेबिलाइजर बारहरूमा नयाँ समायोजनहरू गरियो - मर्सिडीज-बेन्ज EQA 250 को GLA 220 भन्दा 370 kg बढी तौल छ। d बराबर शक्ति संग।
मर्सिडीज-बेन्ज EQA को गतिशील परीक्षणहरू, वास्तवमा, यी चेसिस समायोजनहरूमा केन्द्रित थिए किनभने, जोचेन एकक (मर्सिडिज-बेन्ज कम्प्याक्ट मोडेल परीक्षण टोलीका लागि जिम्मेवार) ले मलाई बताउँछन्, "एरोडायनामिक्स पूर्ण रूपमा ठीक-ट्युन हुन सक्छ। , एक पटक यो प्लेटफर्म पहिले नै वर्षौं मा धेरै परीक्षण गरिएको छ र धेरै निकायहरु को प्रक्षेपण "।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
मर्सिडीज बेन्ज EQA 250 को पाङ्ग्रा पछाडिको अनुभव स्पेनको राजधानीमा भएको थियो, जनवरीको सुरुमा हिउँ परेपछि र सडकहरू सेतो कम्बलले हटाइएपछि केही म्याड्रिडका मानिसहरू रमाइलो गर्दै थिए। Paseo de Castellana स्कीमा। एकै दिनमा दुई इबेरियन राजधानीहरू सडकबाट जोड्न १३०० किलोमिटर लाग्थ्यो, तर यात्रा गर्ने सबैभन्दा सुरक्षित बाटो भएकोले (कुनै एयरपोर्ट वा प्लेनहरू छैनन्...) र नयाँ EQA लाई छुने, प्रवेश गर्ने, बस्ने र मार्गदर्शन गर्ने सम्भावनालाई ध्यानमा राख्दै। , प्रयास यसको लायक थियो।
केबिन मा विधानसभा मा दृढता को छाप सिर्जना गरिएको छ। अगाडि हामीसँग 10.25" प्रत्येक (7" प्रविष्टि संस्करणहरूमा) को दुईवटा ट्याब्लेट-प्रकारको स्क्रिनहरू छन्, तेर्सो रूपमा छेउछाउमा मिलाइएको छ, बायाँपट्टि उपकरण प्यानल प्रकार्यहरू सहित (बायाँपट्टिको डिस्प्ले एक वाटमिटर हो र एक होइन। मीटर -रोटेसनहरू, अवश्य पनि) र इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिनको दायाँमा रहेको एउटा (जहाँ चार्जिङ विकल्पहरू, ऊर्जा प्रवाह र खपतहरू कल्पना गर्ने कार्य छ)।
यो याद गरिएको छ कि, ठूलो EQC मा जस्तै, केन्द्र कन्सोल मुनिको सुरुङ यो हुनु पर्छ भन्दा ठूलो छ किनभने यो एक गियरबक्स (दहन इन्जिन संग संस्करणहरूमा) प्राप्त गर्न डिजाइन गरिएको थियो, यहाँ लगभग खाली छ, जबकि पाँचवटा भेन्टिलेसन आउटलेटहरू छन्। प्रसिद्ध हवाई जहाज टर्बाइन एयर। संस्करणको आधारमा, त्यहाँ निलो र गुलाब सुनको एप्लिकेस हुन सक्छ र अगाडिको यात्रुको अगाडि ड्यासबोर्ड ब्याकलिट हुन सक्छ, मर्सिडीज बेन्जमा पहिलो पटक।
माथिल्लो पछाडिको तल्ला र सानो ट्रंक
66.5 kWh ब्याट्री कारको भुइँमा माउन्ट गरिएको छ, तर सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिको क्षेत्रमा यो उच्च छ किनभने यो दुई सुपरइम्पोज्ड तहहरूमा राखिएको थियो, जसले कम्प्याक्ट SUV को यात्रु डिब्बामा पहिलो परिवर्तन उत्पन्न गर्दछ। । पछाडिका यात्रुहरू अलिकति उच्च स्थानमा खुट्टा/खुट्टा लिएर यात्रा गर्छन् (यस क्षेत्रमा केन्द्रीय सुरुङलाई तल्लो बनाउनुको फाइदा छ वा, नभए पनि, यसको वरपरको भुइँ अग्लो देखिन्छ)।
अर्को भिन्नता सामान डिब्बाको भोल्युममा छ, जुन 340 लिटर छ, GLA 220 d भन्दा 95 लिटर कम छ, उदाहरणका लागि, किनकी सामान डिब्बाको भुइँ पनि उठ्नुपरेको थियो (मुनि इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरू छन्)।
त्यहाँ बसोबास गर्ने क्षमतामा कुनै थप भिन्नता छैन (अर्थात पाँच जनाले यात्रा गर्न सक्छन्, केन्द्रीय पछाडिको यात्रुका लागि बढी सीमित ठाउँसहित) र पछाडिको सिटको ब्याकहरू पनि ४०:२०:४० अनुपातमा फोल्ड डाउन, तर फक्सवागन ID.4 — a सम्भावित प्रतिद्वन्द्वी - स्पष्ट रूपमा धेरै फराकिलो र भित्री भागमा "खुला" छ, किनभने यो इलेक्ट्रिक कारहरूको लागि समर्पित प्लेटफर्ममा स्क्र्याचबाट जन्मिएको हो। अर्कोतर्फ, मर्सिडीज बेन्ज EQA को भित्री भागमा राम्रो समग्र गुणस्तर छ।
बोर्डमा लाभहरू
ड्राइभरसँग यस खण्डको कारमा असामान्य सुविधाहरूको श्रृंखला छ यदि हामीले आयामहरू विचार गर्छौं (यदि हामीले यसको मूल्यलाई ध्यानमा राख्यौं भने यो कम सत्य हो...)। भ्वाइस कमाण्डहरू, अग्मेन्टेड रियालिटी (विकल्प) सहितको हेड-अप डिस्प्ले र चार प्रकारका प्रस्तुतिहरू (आधुनिक क्लासिक, खेलकुद, प्रगतिशील, विवेकशील) भएको उपकरण। अर्कोतर्फ, ड्राइभिङ अनुसार रंगहरू परिवर्तन हुन्छन्: ऊर्जाको बलियो त्वरणको समयमा, उदाहरणका लागि, प्रदर्शन सेतोमा परिवर्तन हुन्छ।
प्रवेश स्तरमा, मर्सिडीज-बेन्ज EQA सँग पहिले नै एडप्टिभ हाई-बीम सहायक, इलेक्ट्रिक ओपनिङ र क्लोजिङ टेलगेट, 18 इन्च एलोय ह्वील, 64-रङ्गको एम्बियन्ट लाइटिङ, डोर-डबल कपहरू, डोर-डबल कपहरू, विलासी सिटहरू सहित उच्च-कार्यक्षमता LED हेडल्याम्पहरू छन्। चार दिशामा समायोज्य लुम्बर सपोर्ट, रिभर्सिङ क्यामेरा, छालाको मल्टिफंक्शन स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील, MBUX इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम र "इलेक्ट्रिक इन्टेलिजेन्स" भएको नेभिगेसन प्रणाली (यदि तपाइँलाई प्रोग्राम गरिएको यात्रामा लोडिङका लागि कुनै रोकावट गर्नु परेमा चेतावनी दिन्छ, यसले चार्जिङ स्टेशनहरूलाई संकेत गर्छ। बाटोमा र प्रत्येक स्टेशनको चार्जिङ पावरको आधारमा आवश्यक स्टप समय संकेत गर्दछ)।
EQA लोड गर्नुहोस्
अन-बोर्ड चार्जरको शक्ति 11 kW छ, यसलाई 5h45 मिनेटमा 10% देखि 100% (वालबक्स वा सार्वजनिक स्टेशनमा तीन-चरण) सम्म वैकल्पिक वर्तमान (AC) मा चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ; वा 10% देखि 80% प्रत्यक्ष प्रवाह (DC, 100 kW सम्म) 400 V मा र 30 मिनेटमा 300 A को न्यूनतम प्रवाह। तातो पम्प मानक हो र यसले ब्याट्रीलाई यसको आदर्श सञ्चालन तापक्रमको नजिक राख्न मद्दत गर्छ।
अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ वा ४×४ (पछि)
स्टेयरिङ ह्वीलमा, बाक्लो रिम र कट-अफ तल्लो खण्डको साथ, त्यहाँ ट्याबहरू छन् जुन ऊर्जा रिकभरीको स्तर घटाउँछ (बायाँ बढ्छ, दायाँ घट्छ, स्तरहरू D+, D, D- र D) मा। , सबैभन्दा बलियोको लागि कमजोर द्वारा सूचीबद्ध), जब इलेक्ट्रिक मोटरहरूले वैकल्पिक रूपमा काम गर्न थाल्छन् जहाँ तिनीहरूको मेकानिकल रोटेशनलाई ब्याट्री चार्ज गर्न प्रयोग गरिने विद्युतीय उर्जामा रूपान्तरण गरिन्छ — आठ वर्ष वा 160 000 km को वारेन्टीको साथ — कार चलिरहेको बेला।
जब यो वसन्तमा बिक्री सुरु हुन्छ, मर्सिडीज-बेन्ज EQA 190 hp (140 kW) र 375 Nm इलेक्ट्रिक मोटर र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभमा मात्र उपलब्ध हुनेछ, जुन मेरो हातमा रहेको संस्करण हो। अगाडिको एक्सलमा माउन्ट गरिएको, यो एसिन्क्रोनस प्रकारको हो र निश्चित गियर ट्रान्समिसन, डिफरेंशियल, कुलिङ सिस्टम र इलेक्ट्रोनिक्सको छेउमा छ।
केहि महिना पछि 4×4 संस्करण आउँछ, जसले 272 hp (200 kW) को बराबर वा माथिको संचित आउटपुटको लागि दोस्रो इन्जिन (पछाडि, सिंक्रोनस) थप्छ र जसले ठूलो ब्याट्री प्रयोग गर्दछ (केही बाहेक। वायुगतिकी सुधार गर्न "ट्रिकहरू") को दायरा 500 किलोमिटर भन्दा बढि विस्तार गरिएको छ। दुई अक्षहरूद्वारा टर्क डेलिभरीमा भिन्नता स्वचालित रूपमा नियमित हुन्छ र प्रति सेकेन्डमा १०० पटक समायोजित हुन्छ, सम्भव भएसम्म रियर-ह्वील ड्राइभलाई प्राथमिकता दिइन्छ, किनकि यो इन्जिन बढी प्रभावकारी छ।
केवल एक पेडल संग ड्राइभ गर्नुहोस्
पहिलो किलोमिटरमा, EQA ले बोर्डमा आफ्नो मौनतालाई प्रभाव पार्छ, पहिले नै विद्युतीय कारको उच्च मापदण्डहरूद्वारा पनि। यो नोट गरिएको छ, अर्कोतर्फ, छनोट गरिएको रिकभरी स्तर अनुसार कारको आन्दोलन धेरै परिवर्तन हुन्छ।
D– मा "एकल पेडल" (एक्सेलेरेटर पेडल) को साथ ड्राइभिङ अभ्यास गर्न सजिलो छ, त्यसैले थोरै अभ्यासले तपाईंलाई दूरीहरू व्यवस्थित गर्न अनुमति दिन्छ ताकि ब्रेकिङ सही पेडलको मात्र रिलीजद्वारा गरिन्छ (यो बलियो स्तरमा अनौठो छैन। यदि यो गरिसकेपछि यात्रुहरूले अलिकति नहुन्छ भने)।
हामीले चाँडै प्रयास गर्ने मौका पाएको एकाई।
उपलब्ध ड्राइभिङ मोडहरू (इको, कम्फर्ट, खेलकुद र व्यक्तिगत) पक्कै पनि सबैभन्दा ऊर्जावान र रमाइलो मोड स्पोर्ट हो, यद्यपि मर्सिडीज-बेन्ज EQA 250 फ्रीक एक्सेलेरेशनका लागि बनाइएको छैन।
यसले सामान्य रूपमा विद्युतीय कारहरूमा ७० किमी/घन्टासम्मको ठूलो जोशका साथ शूट गर्छ, तर ८.९ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टासम्मको समय (GLA 220d ले खर्च गरेको 7.3s भन्दा ढिलो) र केवल उच्च गति 160 km/h — 220 d's 219 km/h को विरुद्ध — तपाईले भन्न सक्नुहुन्छ कि यो कुनै रेस कार होइन (दुई टनको वजनको साथ यो सजिलो हुँदैन)। र यो कम्फर्ट वा इकोमा ड्राइभ गर्नु अझ राम्रो छ, यदि तपाईंसँग स्वायत्तता प्राप्त गर्ने आकांक्षा छ जुन प्रतिज्ञा गरिएको 426 किमी (WLTP) भन्दा धेरै तल नपर्छ।
स्टीयरिङ पर्याप्त रूपमा सटीक र संचारशील साबित हुन्छ (तर म त्यहाँ मोडहरू, विशेष गरी खेलकुद, जुन मैले धेरै हल्का पाएको बीचमा ठूलो भिन्नता होस् भन्ने चाहन्छु), जबकि ब्रेकहरूमा केही इलेक्ट्रिक कारहरूको तुलनामा अधिक तत्काल "बाइट" हुन्छ।
निलम्बनले ब्याट्रीहरूको ठूलो तौल लुकाउन सक्दैन, यसलाई कम्बसन इन्जिन भएको GLA भन्दा प्रतिक्रियाहरूमा थोरै सुख्खा भएको महसुस गर्दै, यद्यपि यसलाई खराब रूपमा राखिएको डामरहरूमा असहज मान्न सकिँदैन। यदि त्यसो हो भने, कम्फर्ट वा इको चयन गर्नुहोस् र तपाईं धेरै चकित हुनुहुने छैन।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| मर्सिडीज बेन्ज EQA 250 | |
|---|---|
| विद्युतीय मोटर | |
| स्थिति | अनुप्रस्थ अगाडि |
| शक्ति | 190 hp (140 kW) |
| बाइनरी | ३७५ एनएम |
| ड्रम | |
| टाइप गर्नुहोस् | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | ६६.५ kWh (नेट) |
| कक्षहरू/मोड्युलहरू | २००/५ |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अगाडि |
| गियर बक्स | अनुपात संग गियरबक्स |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: MacPherson प्रकार को परवाह नगरी; TR: बहुआर्म प्रकारको पर्वाह नगरी। |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: डिस्क |
| दिशा/व्यास घुमाउने | विद्युतीय सहयोग; ११.४ मि |
| स्टीयरिङ मोडहरूको संख्या | २.६ |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | ४.४६३ मिटर x १.८४९ मिटर x १.६२ मिटर |
| अक्षहरू बीच | २.७२९ मि |
| ट्रंक | ३४०-१३२० एल |
| वजन | 2040 किलो |
| पाङ्ग्राहरू | 215/60 R18 |
| लाभ, उपभोग, उत्सर्जन | |
| अधिकतम गति | 160 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ८.९ सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 15.7 kWh/100 किमी |
| संयुक्त CO2 उत्सर्जन | ० ग्राम/कि.मि |
| अधिकतम स्वायत्तता (संयुक्त) | 426 किमी |
| लोड गर्दै | |
| चार्ज समय | AC मा 10-100%, (अधिकतम) 11 kW: 5h45min; 10-80% DC मा, (अधिकतम) 100 kW: 30 मिनेट। |