द Audi A3 यो एक साँचो सफलताको कथा हो र यो 1996 मा सुरु भएको थियो, यसले 5 मिलियन भन्दा बढी एकाइहरू बेचेको छ।
पोर्चुगलमा मात्र, त्यहाँ 50 हजार भन्दा बढी प्रतिलिपिहरू थिए, डिजेल संस्करणहरूको प्राकृतिक प्रबलताको साथ, त्यसैले हालको पुस्तामा, चौथो, सबैभन्दा ठूलो जिम्मेवारी 30 TDI र 35 TDI संस्करणहरूमा निहित छ, जसले डिजेल 2.0 टर्बो ब्लकलाई सुसज्जित गर्दछ। 116 hp र 150 hp पावर, क्रमशः।
तर A3 दायरा पहिले भन्दा धेरै पूर्ण छ र एउटा छनोट गर्दा, Ingolstadt ब्रान्डले चार फरक इन्जिनहरू प्रस्ताव गर्दछ (डिजेल, पेट्रोल, प्लग-इन हाइब्रिड र CNG), दुई प्रकारका बडीवर्कमा विभाजित: ह्याचब्याक (दुई भोल्युम) र सेडान।
समग्रमा, हामी भन्न सक्छौं कि त्यहाँ सबै स्वादका लागि Audi A3 छ, तर बजारमा सबैभन्दा नयाँ A3 Sportback 40 TFSIe थियो, जर्मन कम्प्याक्ट परिवार-अनुकूलको पछिल्लो पुस्ताको पहिलो प्लग-इन हाइब्रिड।
हामीले यो A3 Sportback 40 TFSIe सहरको वरिपरि लिएका थियौं, जहाँ यो सैद्धान्तिक रूपमा बढी प्रभावकारी छ, तर हामीले यसलाई अझ बढी चुनौतीपूर्ण चुनौती पनि दियौं, मोटरवे र एक्सप्रेसवेहरूबाट ६०० किलोमिटरभन्दा बढीको यात्रा। के उसले नाप्यो?
हाइब्रिड प्रणाली मनाउँछ
यो प्लग-इन हाइब्रिड भएकोले, हुड अन्तर्गत हामीले १.४ TFSI पेट्रोल इन्जिन 150 hp पाएका छौं — यो हामीले A3 Sportback 35 TFSI मा फेला पारेको इन्जिनभन्दा फरक छ, जसमा एउटै पावर भए तापनि १.५ लिटर विस्थापन छ — र 109 hp इलेक्ट्रिक थ्रस्टर, 204 hp को संयुक्त पावर र 350 Nm को अधिकतम टर्कको लागि।
यी संख्याहरूको लागि धन्यवाद, A3 Sportback 40 TFSIe 227 किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्न सक्षम छ र 0 देखि 100 किमी/घन्टासम्मको सामान्य एक्सेलेरेशन अभ्यास पूरा गर्न केवल 7.6 सेकेन्ड मात्र चाहिन्छ।
यी चाखलाग्दो संख्याहरू हुन्, तर मर्सिडीज-बेन्ज A 250 र - अलिक बढी शक्तिशाली, 218 hp सँग तुलना गर्नुहोस् - A3 सँग समान उच्च गति छ, तर 0 देखि 100 km/h मा अर्को सेकेन्ड लाग्छ। अर्कोतर्फ, यदि SEAT Leon 1.4 e-Hybrid सँग तुलना गरिएमा - तिनीहरू एउटै ड्राइभिङ समूह साझा गर्छन् - जर्मन ब्रान्डको मोडेलको अधिकतम गतिमा फाइदा छ (२२० किमी/घन्टाको तुलनामा २२७ किमी/घन्टा मात्र। स्पेनिस मोडेल), ० देखि १०० किमी/घन्टा (७.५ सेकेन्डको तुलनामा ७.६ सेकेन्ड) मा एक सेकेण्डको दशौं भाग मात्र पाउँदै।
इलेक्ट्रिक मोटरलाई छ-स्पीड डुअल-क्लच (DSG) गियरबक्समा एकीकृत गरिएको छ — त्यहाँ फोक्सवागन समूहको सबैभन्दा नयाँ सात-स्पीड डुअल-क्लच गियरबक्सको लागि कुनै ठाउँ थिएन, तर यसले हामीलाई कुनै पनि कम राम्रो सेवा प्रदान गरेको छैन... — र त्यो। सधैं बिजुली मोडमा सुरु गर्न अनुमति दिन्छ। त्यहाँ कुनै म्यानुअल गियरबक्स वा अल-ह्वील ड्राइभ विकल्प छैन, पावर सधैं अगाडिको एक्सलमा पठाइन्छ।
सम्पूर्ण विद्युतीय मेसिन १३ kWh ब्याट्री क्षमता द्वारा संचालित छ, जुन पूर्ववर्ती ब्याट्री क्षमता भन्दा लगभग 50% ले बढेको छ। र यो ठ्याक्कै क्षमतामा भएको यो वृद्धिले पछिल्लो A3 प्लग-इन हाइब्रिडको तुलनामा विद्युतीय दायरामा लगभग 20 किलोमिटर बढीलाई औचित्य दिन्छ, अहिले 67 किमी (WLTP) मा बसोबास गर्दैछ।
तर प्राय जसो सधैं हुन्छ, वास्तविक स्वायत्तता ब्रान्डद्वारा विज्ञापन गरिएको भन्दा अलि कम छ र, यो परीक्षणको क्रममा हामीले कभर गर्न सक्ने सबैभन्दा राम्रो कुरा इलेक्ट्रोनहरूको लगभग ५० किलोमिटर "मुक्त" थियो।
यो जर्मन ब्रान्ड द्वारा दावी गरिएको 67 किलोमिटर नजिक नहुन सक्छ, तर यो एक चाखलाग्दो रेकर्ड हो, विशेष गरी शहरहरूमा प्रयोग गर्न प्लग-इन हाइब्रिड खोज्नेहरूका लागि।
100% बिजुली मोडमा, अधिकतम गति 140 किमी/घन्टामा सीमित छ, तर अपरेशन सधैं धेरै सहज हुन्छ, जस्तै पावर डेलिभरी। पुनर्जन्मात्मक ब्रेकहरू बलियो हुन्छन् र एक फर्म "चरण" चाहिन्छ, मलाई साँच्चै मनपर्ने सुविधा।
यो 204 hp हो, तर यो बढी देखिन्छ
जबसम्म ब्याट्रीमा ऊर्जा उपलब्ध हुन्छ, कम माग गर्ने एक्सेलेरेशनहरू सधैं विद्युतीय मोटर प्रयोग गरी बनाइन्छ। जब हामी एक्सेलेटर पेडलमा गहिरो पाइला राख्छौं तब मात्र ड्राइभ प्रणालीले पेट्रोल इन्जिनलाई "पार्टीमा सामेल हुन" निम्तो दिन्छ, तर जब त्यो हुन्छ — वा ब्याट्री सकिएपछि, दहन इन्जिन धेरै सहज रूपमा "प्लेमा" आउँछ।
कुलमा हामीसँग हाम्रो दाहिने खुट्टामा 204 hp छ, तर यो A3 प्लग-इन हाइब्रिडले यसलाई वास्तवमा हुड मुनि लुकेको "फायरपावर" छ जस्तो देखिन्छ। उपभोगको लागि, र मैले कभर गरेको 657 किमीको अन्त्यमा, सन्तुलन पनि सकारात्मक थियो: 5.3 l/100 किमी।
छनोटको stradista
यो Audi A3 Sportback 40 TFSIe सँग धेरै राम्रा तर्कहरू छन्, तर यो आराम र ह्यान्डलिङ बीचको सम्झौता हो जुन सबैभन्दा प्रभावशाली छ। S लाइन सिग्नेचर र 17” पाङ्ग्राहरूले अझ कडा भिजेको र ठूलो असुविधाको अनुमान गर्न सक्छ, तर सत्य यो हो कि यो A3 रोजाइको रोडस्टर हो।आश्चर्यजनक गतिशील व्यवहारको साथ, A3 सडकमा यसको स्थिरताको लागि बाहिर खडा हुन्छ, जुन गति बढ्दै जाँदा सुधार हुने देखिन्छ। र यदि यो मोटरवेको लामो, शान्त सीधामा सत्य हो भने, यो माध्यमिक सडकमा पनि सत्य हो, जहाँ घुमाउरोहरूले हामीलाई हाम्रो पकडको स्तर परीक्षण गर्न उत्प्रेरित गर्दछ।
र त्यहाँ, यो प्लग-इन हाइब्रिड A3 स्पोर्टब्याक, 35 TFSI संस्करण भन्दा 280 kg भारी भए पनि, धेरै प्रभावकारी, भविष्यवाणी गर्न सकिने र सुरक्षित साबित हुन्छ, ग्रिप स्तरहरूलाई चुनौती दिन गाह्रो छ, ड्राइभिङ एड्स बन्द भए पनि।
सन्दर्भ आन्तरिक
यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, नयाँ Audi A3 को भित्री भाग - जुनसुकै संस्करण हो - अलि बढी जटिल र कम सुरुचिपूर्ण छ। यसको प्रमाण स्टीयरिङ ह्वीलको छेउमा चालकको लागि भेन्टिलेशन आउटलेटहरू हुन्। यो एक समाधान हो जुन म प्रशंसा गर्छु, तर यो एकमत उत्पन्न गर्नबाट टाढा छ, सामान्य गुणस्तरको विपरित, जसलाई सबैले खण्डमा सबै भन्दा राम्रोको स्तरमा मान्छन्।
आन्तरिक फिनिशहरू धेरै उच्च स्तरमा छन्।
केबिनको आइसोलेसन र एकदमै ठोस निर्माण गुणस्तरले ब्रान्डको प्रतिष्ठालाई समेट्छ र आरामको भावनालाई सुदृढ गर्न मद्दत गर्छ। मोटरवेमा पनि, उच्च गतिमा, एरोडायनामिक र रोलिङ शोरहरू कहिल्यै हस्तक्षेप गर्दैनन्।
Audi A3 35 TFSI परीक्षण भिडियोमा, S Line को रूपमा, Diogo Teixeira ले हामीलाई नयाँ पुस्ता A3 को भित्री भागका सबै विवरणहरू दिनुभयो। हेर्नुहोस् वा समीक्षा गर्नुहोस्:
A3 लाई "दिने" प्लग-इन हाइब्रिड मेकानिक्स ट्रंकमा पनि महसुस गरिएको थियो, जसले 100 लिटर क्षमता गुमाएको थियो (380 लिटरबाट 280 सम्म), पारंपरिक संस्करणहरूको तुलनामा, जसमा केवल एक दहन इन्जिन छ। 13kWh ब्याट्री पछाडिको सिट मुनि अवस्थित छ, जसले इन्धन ट्याङ्कीलाई पछाडि धकेल्न बाध्य बनायो, जसले गर्दा यो अब ट्रंकको भुइँमा अवस्थित छ।
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
Audi A3 पहिले भन्दा राम्रो आकारमा छ। बाहिरी छवि आक्रामक छ र इन्द्रियहरूलाई अपील गर्दछ। अर्कोतर्फ, भित्री भाग परिष्कृत छ र उच्च गुणस्तर छ जुन Ingolstadt ब्रान्डले हामीलाई हालका वर्षहरूमा अभ्यस्त पारेको छ।
यी सबैका अतिरिक्त, यो प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणले A3 को फराकिलो दायरामा अर्को सम्भावना मात्र थप्दैन, यसले दहन इन्जिन र सम्पूर्ण विद्युतीय प्रणाली बीच लगभग पूर्ण एकीकरण पनि प्रदान गर्दछ।
हामीले पहिले नै मोडेलका अन्य संस्करणहरूमा प्रशंसा गरेका रोडस्टर गुणहरू अक्षुण्ण रहन्छन्, तर हाइब्रिड प्रणालीद्वारा ग्यारेन्टी गरिएको अतिरिक्त शक्तिले मोडेलको पाङ्ग्रा पछाडिको भावनालाई सुदृढ गर्न मद्दत गर्दछ जुन मेरो विचारमा, यो भन्दा बढी इमर्सिभ गतिशील छ। सबैभन्दा शक्तिशाली Volkswagen Golf GTE (245 hp), हालै फर्नान्डो गोम्स द्वारा परीक्षण गरिएको।