हामीले भर्खरै यातायात र वातावरणका लागि युरोपेली संघ (T&E) द्वारा अटोमोबाइल उद्योगले यसको 95 g/km CO2 उत्सर्जन लक्ष्यको अनुपालनमा गरेको अध्ययनको निष्कर्ष रिपोर्ट गर्यौं।
सोही अध्ययनमा, T&E ले २०२० को पहिलो आधामा प्राप्त गरेको प्रत्येक अटोमोबाइल समूह र/वा निर्माताको CO2 उत्सर्जन मानहरू प्रस्तुत गर्यो, र कति नजिक वा टाढा — तपाईंको दृष्टिकोणमा निर्भर गर्दै — तिनीहरू आफ्नो लक्ष्य तर्फ थिए। वर्षको अन्त्य।
अब, र पहिले नै वर्षको अन्तिम क्वार्टरको बीचमा, कार उद्योगले भारी जरिवानाबाट बच्नको लागि वर्षको अन्त्यमा उत्सर्जन बिलहरू छन् भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्न हतार गरिरहेको छ। याद गर्नुहोस् कि जरिवाना 95 यूरो प्रति ग्राम CO2 बढी र प्रति कार बेचेको छ - तिनीहरू छिट्टै अत्यधिक मूल्यहरूमा पुग्छन्।
जगुआर ल्यान्ड रोभर डेलिभर गर्न सक्षम हुनेछैन
जगुआर ल्यान्ड रोभरमा देख्न सकिने अवस्था। भर्खरै, वित्तीय परिणामहरूको अन्तिम प्रस्तुतिको क्रममा, समूहका प्रमुख वित्तीय अधिकारी एड्रियन मार्डेलले लगानीकर्ताहरूको प्रश्नको जवाफ दिँदै, जगुआर ल्यान्ड रोभरले रकम कभर गर्न 90 मिलियन पाउन्ड (लगभग 100 मिलियन यूरो) छुट्याइसकेको घोषणा गरे। उसले तिर्न अपेक्षा गरेको जरिवानाको।
यस वर्ष हामीले जगुआर ल्यान्ड रोभरले धेरै प्लग-इन हाइब्रिडहरू लन्च गरेको देख्यौं जसले वर्षको अन्त्यसम्ममा यसको उत्सर्जन घटाउन निर्णायक योगदान पुर्याउनुपर्छ। यद्यपि, उनीहरूलाई यी दुई मोडेलहरूको बिक्री निलम्बन गर्न बाध्य पारियो र चाँडै दुईवटा सबैभन्दा किफायती र सबै समूहका प्लग-इन हाइब्रिडहरूमध्ये सबैभन्दा ठूलो व्यावसायिक क्षमताको साथ: ल्यान्ड रोभर डिस्कवरी PHEV र रेंज रोभर इभोक PHEV। दुबै मोडेलको व्यावसायीकरणको निलम्बन पछाडिको कारण आधिकारिक CO2 उत्सर्जनमा पाइने विसंगतिहरूसँग जोडिएको छ, जसले नयाँ पुन: प्रमाणीकरण गर्न बाध्य पार्छ। यी सबैको परिणामले धेरै सानो संख्यामा एकाइहरू सडकमा पुग्यो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यस वर्षको पहिलो आधाको अन्त्यमा, जगुआर ल्यान्ड रोभर आफ्नो लक्ष्यबाट 13 g/km थियो, यो प्राप्त गर्नबाट सबैभन्दा टाढा थियो। लक्ष्य अब यो अन्तराललाई वर्षको अन्त्यसम्म सकेसम्म कम गर्ने हो - नयाँ प्लग-इन हाइब्रिडहरूको सुरुवातको फाइदा उठाउँदै - तर यो स्वयम् एड्रियन मार्डेल हो जसले यस वर्ष जगुआर ल्यान्ड रोभरले लक्ष्यहरू पूरा गर्न सक्दैनन्। उत्सर्जन, एक लक्ष्य जुन 2021 मा मात्र हासिल हुनेछ।
सँगै हामी जित्नेछौं
EC (युरोपियन कम्युनिटी) ले उत्पादकहरूलाई महत्वाकांक्षी 95 g/km पुग्न अनुमति दिने विभिन्न उपायहरू मध्ये, तिनीहरूमध्ये एउटा सँगै सामेल हुन सक्षम हुनु हो ताकि सँगै उत्सर्जनको गणना अधिक अनुकूल हुन्छ। सायद यी सङ्गठनहरूमध्ये सबैभन्दा प्रसिद्ध FCA र टेस्ला बीचको एउटा हो, जसमा पूर्वले पछिल्लोलाई (तीन वर्षको सम्झौतामा) राम्रो भुक्तान गर्यो - यसले बर्लिनमा Gigafactory 4 पनि बनायो।
यो सबैभन्दा प्रसिद्ध छ, तर यो मात्र एक होइन। Mazda ले Toyota र Volkswagen Group सँग मिलेर काम गरेको छ, SAIC, केही युरोपेली बजारहरूमा MG ब्रान्ड बेच्ने चिनियाँ साझेदार (वर्तमानमा इलेक्ट्रिक कारहरूको पूर्ण दायरा भएको चिनियाँ ब्रान्ड)। तर त्यहाँ थप…
भर्खरै घोषणा गरिएको थियो कि Honda FCA र Tesla मा सामेल हुनेछ , ताकि तिनीहरूको CO2 उत्सर्जनहरू अन्य दुईको उत्सर्जनसँग गणना गरियो। होन्डाको दायरासँग हाइब्रिड प्रस्तावहरू (प्लग-इन नभएको) र विद्युतीय पनि भए तापनि, लक्ष्यहरूको अनुपालन सुनिश्चित गर्न सबैले होन्डा ई।
पनि फोर्डले भोल्भो कारहरू जोडेको छ (जो विगतमा यसको स्वामित्वमा थियो, उत्सुकतापूर्वक)। अमेरिकी ब्रान्डले हालैका समयमा विद्युतीकरणमा ठूलो लगानी गरेको छ र उत्कृष्ट नतिजासहित कुगा PHEV व्यावसायिक रूपमा सफल भएको छ। फोर्डले लक्ष्य हासिल गर्नका लागि उनी मुख्य जिम्मेवार हुनेछन्। यद्यपि, आगलागीको जोखिमको कारणले कुगा PHEV को लागि एक फिर्ता अभियान हालै घोषणा गरिएको थियो, जसले यसलाई अस्थायी रूपमा प्लग-इन हाइब्रिडको बिक्री निलम्बन गर्न बाध्य तुल्यायो, जसले निर्माताको उद्देश्यलाई हानि पुर्यायो।
भोल्भो कारमा किन जोडिने? स्विडेनी निर्माता केही मध्ये एक हो जसले पहिले नै यसको उत्सर्जन घटाउने लक्ष्यहरू र सहज मार्जिन (लक्ष्य 110.3 g/km थियो, तर रेकर्ड पहिले नै 103.1 g/km मा छ) ग्यारेन्टी गरेको छ - यसको प्लग-इन हाइब्रिडहरू छन्। उल्लेखनीय व्यावसायिक सफलता प्राप्त भयो। CO2 लक्ष्यहरूको उपलब्धिको ग्यारेन्टी गरेको जस्तो देखिने अन्यहरू PSA Groupe, BMW Group र Renault Group हुन्।