को अन्तर्राष्ट्रिय प्रेस प्रस्तुतीकरण कार्यक्रमको रूपमा सिट्रोन अमी Covid-19 को कारण रद्द गरिएको थियो, फ्रान्सेली ब्रान्डले कारलाई केही मुख्य युरोपेली बजारहरूमा लगे र पत्रकारहरूलाई यसको प्राकृतिक बासस्थानमा मार्गदर्शन गर्न आमन्त्रित गर्यो: केही पार्किङ ठाउँहरू भएका भीडभाड भएका शहरहरू।
यस अवस्थामा, यसले "बर्लिनर्स" मा ठूलो प्रभाव पारेको छ, जसले बिजुलीको घन घुमिरहेको देख्दा मुस्कुराउने सामान्य प्रवृत्ति देखाउँदछ: "यो धेरै प्यारो छ!" सिट्रोनले समस्याहरूको जवाफ दिन मद्दत गर्न खोज्दा दुई किशोर विद्यार्थीहरूको टिप्पणी थियो। एक्काइसौं शताब्दीको शहरी गतिशीलता उनको अगाडि बिस्तारै बितिसकेको छ।
विशुद्ध विद्युतीय गतिमा, अवश्य पनि, तर केवल 8 hp र 45 km/h को उच्च गतिको साथ, जसको मतलब यो युरोपमा L6e वाहन वा "लाइट क्वाड" को रूपमा होमोलोगेटेड छ। Renault Twizy र eAixam को समान श्रेणी, जुन 50 cm3 को मोटरसाइकलका लागि प्रयोग गरिने एउटै परीक्षण मार्फत उपयुक्त योग्यता प्राप्त गरेपछि, देशको आधारमा 14 वा 16 वर्षका किशोरकिशोरीहरूले चलाउन सक्छन्।
7000 यूरो वा 19.99 €/महिना (x48)
फ्रान्सेली इलेक्ट्रिक Isetta को विचार यसको आकर्षण छ। वास्तवमै किफायती — लगभग 7000 युरो वा 19.99 €/महिनाको मासिक पट्टा — यो सधैं अनलाइन बेचिन्छ र तपाईं नजिकैको Fnac स्टोरमा सङ्कलन गर्न सकिन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यो अत्यन्तै चालचलनयोग्य छ: 2.41m लामो, Ami हालको Smart Fortwo भन्दा 28cm छोटो र 27cm साँघुरो छ र यसको घुम्ने व्यास 7.20m छ, जुन बर्लिन जस्तो शहरमा सुन हो। यद्यपि यो यस सन्दर्भमा स्मार्ट फोर्टो जत्तिकै राम्रो छैन, यसले 25 सेन्टिमिटर भन्दा कममा 360° टर्न गर्न सक्षम छ — पछाडिको इन्जिनले अगाडिका पाङ्ग्राहरूलाई अझ अगाडि घुमाउन अनुमति दिन्छ। जर्मन कार, तथापि, तुलनात्मक छैन, किनभने यो धेरै उच्च valences छ र लगभग चार गुणा धेरै लागत।
यो पाङ्ग्राहरूमा रहेको एक प्रकारको पोलीप्रोपाइलीन हब हो, बाहिरबाट पूर्ण रूपमा सममित (केही परिस्थितिहरूमा, तपाईंले कार नजिकै आउँदैछ वा टाढा जाँदैछ भनेर जान्नको लागि दोस्रो पटक हेर्नुपर्नेछ)। यसको मतलब यो हो कि बडी प्यानलहरू अगाडि र पछाडि उस्तै छन्, जस्तै छेउका ढोकाहरू छन्, त्यसैले तिनीहरू पछाडि माउन्ट गरिएका छन्। ड्राइभरसँग "आत्महत्याको ढोका" छ - पछाडि टाँसिएको - र यात्रु, सामान्य ढोका।
यसले निम्त्याउने प्रभाव रमाईलो छ, तर यस समाधानको व्याख्या कुनै दृश्यात्मक प्रभाव होइन जब मानिसहरू आउँछन् र जान्छन्, यो उत्पादन र समग्र लागतलाई सकेसम्म सस्तो बनाउनको लागि समाधान हो, जसले यो पनि निर्धारण गरेको छ कि त्यहाँ एउटा मात्र शरीर छ। रङ उपलब्ध (तपाईँले फोटोहरूमा देख्नु भएको)। थोरै निजीकरण खोज्ने जो कोहीले Citroën लाई भित्र र बाहिर लागू गर्न सकिने सजावटी तत्वहरूको बक्स पठाउन सोध्नु पर्छ — गम्भीर रूपमा, केनित्राको मोरक्कन कारखानामा सिट्रोएन कर्मचारीहरूसँग बेस्पोक कारहरू बनाउन समय छैन।
के कुराले यसलाई अझ मनमोहक बनाउँछ मूल अमी (1961 र 1978 बीच 1.8 मिलियन पटक उत्पादन भएको सुधारिएको 2 CV) को जीनहरूको क्रस ब्रीडिङ, नोडीको टाउन कार र चार वर्षको बच्चाले डिजाइन गरेको कारबाट।
यो माथि उल्लिखित 8 hp इन्जिन (अगाडि स्थापना गरिएको, अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाउने बेल्टद्वारा अनुपातको "ट्रान्समिशन"सँग जोडिएको) द्वारा संचालित छ, जुन 5.5 kWh लिथियम-आयन ब्याट्रीद्वारा सञ्चालित छ। पछाडि। दायरा 70 किमी (WTMA अनुसार, विश्व मोटरसाइकल परीक्षण चक्र) मा सीमित छ र ब्याट्रीले मानक घरेलु आउटलेटबाट चार्ज गर्न तीन घण्टा लाग्छ।
चेसिस वर्ग र आयताकार स्टिल प्रोफाइलहरूको हडल हो जसको माथि भित्री र शरीरको प्लास्टिक भागहरू अवस्थित छन्। कुल मिलाएर, ४८५ केजी तौल भएको यो सरल गाडीमा २५० भन्दा कम पार्टपुर्जाहरू छन्, ब्याट्रीहरू समावेश छन् (तिनीहरू बिना ६० किलो कम)।
सादगीको संसार
Citroën Ami ड्राइभ गर्नको लागि, तपाईले थाहा पाउनुहुने लगभग सबै कुरा बिर्सनु राम्रो हुन्छ र तपाईले कारमा के लिनु हुन्छ, अवशिष्ट आराम र सुरक्षा उपकरणको मामिलामा पनि। तयार हुनुहुन्छ? ठीक छ... त्यसोभए अमीसँग वातानुकूलित, केन्द्रीय ढोका बन्द, एयरब्याग, एबीएस, उच्च बीम, भित्री रियरभ्यू मिरर (आफ्नो काँधमा फर्केर हेर्नुहोस्), रेडियो, नेभिगेसन (यसको लागि तपाईंको मोबाइलको गुगल नक्सा प्रयोग गर्नुहोस्) , सामान र्याक वा छैन। पावर विन्डोजहरू (उच्चाउन वा तल गर्न सकिँदैन, केवल तल्लो आधा खोल्नुहोस् र माथितिर घुमाउनुहोस्, 2 CV मा देखाइएको छ)।
अब जब हामीलाई थाहा छ (होइन) के आशा गर्ने, यो कारमा चढ्ने समय हो। दुबै सिटहरू धेरै आधारभूत प्लास्टिक संरचनाहरू हुन्, सिटमा कुसन र अर्को पछाडि, र हेडरेस्टमा पनि होइन — जहाँ तपाइँ आफ्नो टाउकोको पछाडि बारम्बार हिर्काउनुहुन्छ किनभने यस "सस्पेन्सन" मा लगभग कुनै कुशनिंग क्षमता छैन।
यात्रु सिट फिक्स गरिएको छ र सम्भव भएसम्म पछाडि राखिएको छ ताकि तपाईंको खुट्टामा सानो केबिन सुटकेसको लागि ठाउँ छ। र त्यो, केहि अन्य साना भण्डारण ठाउँहरू संग, त्यहाँ सामान राख्न को लागी छ।
चालक भाग्यशाली छ र उपयुक्त ड्राइभिङ स्थितिमा पुग्न सजिलो बनाउन उसको सिट अगाडि पछाडि सर्छ। फिक्स्ड स्टीयरिङ स्तम्भले साधारण मोनोक्रोम उपकरण प्यानललाई एकीकृत गर्दछ, जसले केवल गति, ब्याट्री स्तर (बाँकी ब्याट्री जीवन) र प्रसारण स्थिति देखाउँछ — ड्राइभ (अगाडि), तटस्थ (तटस्थ) वा रिभर्स (रिभर्स गियर) चालकको सिटको बाँयामा, कारको भुइँमा। र प्लास्टिकको गुणस्तर यी सबै सादगीसँग मेल खान्छ।
अहिले सम्म, तपाईंले याद गरिसक्नुभएको छ कि उचाइमा ठाउँ एकदम उदार छ, 1.90 मिटर नाप्ने मानिसहरूका लागि पनि, तर चौडाइले दुई थकित यात्रुहरूलाई एकै समयमा कार प्रयोग गर्न गाह्रो बनाउँछ: भित्री चौडाइमा 114 सेन्टिमिटरको अर्थ 16 सेमी। स्मार्ट फोर्टो भित्र भन्दा कम वा भोक्सवागन अप भन्दा 23 सेमी कम!। आफ्नो यात्रा साथीसँग बेलाबेलामा कुहिनो रगड्ने विचारलाई स्वीकार गर्नु राम्रो हुन्छ। मानौं हामी सबै यस कोभिड-१९ युगको ह्यान्डशेकबाट दिक्क भएका छैनौं ...
यो केहि थप सकारात्मक टिप्पणी गर्न राम्रो हुनेछ, हैन? त्यसो गरौं। Lilliputian केबिन ठूला झ्यालहरू मार्फत प्रकाशले भरिएको छ, पूर्ण रूपमा ठाडो विन्डशील्डले तपाईंलाई बाहिरी संसारको राम्रो दृश्य प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ, र मनोरम छाना Ami को केही विलासिताहरू मध्ये एक हो। तर यो हल्का बाढी भएको एक्वैरियम जत्तिकै रमाइलो छ, जब सूर्य सीधै हिर्काउँछ, मिति देखिने उपकरण पढ्न गाह्रो छ।
धेरै वातानुकूलित
ड्यासबोर्डमा तीनवटा बटनहरू मध्ये एउटा हो जुन तपाईंले विन्डशिल्डलाई डिफग गर्न थिच्नु पर्छ, तर यसले केवल एक गतिमा काम गर्दछ, धेरै शोर, सायद तपाईंलाई कम्पनी राख्नको लागि, त्यहाँ कुनै रेडियो छैन, र त्यहाँ एउटा सानो स्लट मात्र छ। कुन हावा जारी गरिएको छ, जसको मतलब यो विन्डशील्डको सम्पूर्ण सतहमा पुग्दैन। र यो गुनासो नगर्नु राम्रो छ किनभने पछाडिको झ्याल डिफग गर्न सकिँदैन — कपडा उठाउन र सफा गर्न यो ऊर्जा प्रयोग गरौं...
न्यानो देशहरूमा वा गर्मीका दिनहरूमा अमीको भित्री भाग चाँडै तातो हुन्छ र फोल्ड गर्ने झ्यालहरूले पर्याप्त भेन्टिलेसन प्रदान नगर्न सक्छन् (खोल्दा वा बन्द गर्दा 1960 को दशकको बाहिरी ऐनामा नमिल्न सावधान रहनुहोस्)।
एउटा कुरा यो दुई-सीटर मिनी-कार अन्य कुनै पनि आधुनिक कार भन्दा बढी छ चाबी संख्या। एउटा ढोका खोल्न र अर्को इन्जिन सुरु गर्न। ढोका स्ल्याम गर्नुहोस् (धेरै कच्चा आवाजको साथ), ठूलो ह्यान्डब्रेक लिभर छोड्नुहोस्, एक्सेलेटरमा पाइला चाल्नुहोस् र... सवारीको आनन्द लिनुहोस्!
कम मौन ट्राम
पहिलो केहि किलोमिटर पछि, हामी निश्चित छौं कि Citroën ले कुनै पनि साउन्डप्रूफिंगको साथ वितरण गरेको छ, कुनै पनि विद्युतीय कार मौन छ भन्ने विचारको अन्त्य गर्दै। यो होइन। हावा, सस्पेन्सन (ठीक छ… समान…), टायर र इन्जिन, चल्ने सबैले आवाज उत्पन्न गर्छ जसले स्टार वार्स स्पेसशिपमा बसेर यात्रा गर्ने विचार दिन सक्छ; सबै चर्को र स्पष्ट।
तर अगाडि इन्जिन र पछाडि ब्याट्रीको साथ, Citroën Ami मा सन्तुलित जन वितरण छ र यो उपयोगी छ किनभने (धेरै कम टप स्पीडको साथमा) यसले कुनाहरूमा अन्डरस्टियर गर्ने कुनै पनि प्रवृत्तिबाट बच्न मद्दत गर्दछ। घटाइएको पावर र टर्क पनि एक्सेलेटरमा स्टेप गर्दा टायर चिप्लिनबाट रोक्नको लागि महत्त्वपूर्ण छ, जुन इलेक्ट्रिक कारहरूमा हुन सक्छ जहाँ लगभग सधैं उच्च टर्क एक स्ट्रोकमा डेलिभर गरिन्छ।
ब्रेकिङको बारेमा पनि यही भन्न सकिन्छ: त्यहाँ कुनै ABS छैन, यो राम्रो छ कि तपाइँ 45 किमी / घन्टा भन्दा बढी हुन सक्नुहुन्न। स्टेयरिङ ह्विलले जे गर्नु पर्ने हो त्यही गर्छ — यसले पाङ्ग्राहरू घुमाउँछ र अमीलाई इच्छित दिशामा पठाउँछ — र भन्नु पर्दैन, त्यहाँ कुनै सहयोग छैन, तर टायरहरू पातलो भएकाले यहाँ दुख्दैन।
यो राम्रो छ कि Citroën Ami कुनै पनि 220V घरेलु आउटलेटबाट लगभग तीन घण्टामा पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न सकिन्छ (कम्तीमा भविष्यको लागि प्रतिज्ञा गरिएको एडाप्टर अवस्थित नभएसम्म चार्जिङ स्टेशनमा त्यसो गर्न सम्भव छैन)। अर्कोतर्फ, यो अप्रिय छ कि चार्जिङ केबल, जुन यात्रुको ढोका पछाडिको डिब्बामा राखिएको छ, भ्याकुम क्लिनरले जस्तै कुण्डल गर्दैन, हातले यसको स्पेसमा धकेल्नुपर्छ। यो शर्मको कुरा हो कि ब्याट्री कारबाट हटाउन सकिँदैन, किनकि सबैको घर वा ग्यारेजको अगाडि आउटलेट छैन।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| सिट्रोन अमी | |
|---|---|
| विद्युतीय मोटर | |
| स्थिति | अनुप्रस्थ अगाडि |
| टाइप गर्नुहोस् | सिंक्रोनस (स्थायी चुम्बक) |
| शक्ति | 8 hp (6 kW) |
| बाइनरी | N.D. |
| ड्रम | |
| टाइप गर्नुहोस् | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | 5.5 kWh |
| वजन | ६० किलो |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | फिर्ता |
| गियर बक्स | गियरबक्स (१ गति) |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र, MacPherson; TR: टोर्सनल अक्ष |
| ब्रेकहरू | FR: डिस्क; TR: ड्रम |
| दिशा | अनुपयुक्त |
| घुमाउने व्यास | ७.२ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 2410 मिमी x 1395 मिमी x 1520 मिमी |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | N.D. |
| सुटकेस क्षमता | त्यहाँ छैन |
| पाङ्ग्राहरू | १५५/६५ R14 |
| वजन | 485 kg (DIN) |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | ४५ किमी/घन्टा (इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित) |
| ०-४५ किमी/घन्टा | १० सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 119 घन्टा/किमी |
| CO2 उत्सर्जन | ० ग्राम/कि.मि |
| संयुक्त स्वायत्तता | ७० किमी (WMTA चक्र) |
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना