SUV ज्वरो। सम्पूर्ण युरोपमा, भ्यान खण्डले प्रासंगिकता गुमाएको छ। यसको ठाउँमा, SUV हरू देखा परेका छन्, मोडेलहरू जसले व्यावहारिक रूपमा व्यक्ति र कम्पनीहरूको सबै ध्यान थप ठाउँ र बहुमुखी प्रतिभाको खोजीमा आकर्षित गरेको छ।
पोर्चुगल, भ्यानहरूको लागि ऐतिहासिक भूखको बावजुद, कुनै अपवाद भएको छैन। र यो ठ्याक्कै यस सन्दर्भमा हो कि SEAT ले लियोन स्पोर्ट्सटोरर सुरु गर्दछ। एउटा भ्यान जुन यस नयाँ पुस्तामा यसको तर्क (धेरै) प्रबलित संग देखा पर्दछ।
SEAT लियोन स्पोर्ट्सटूरर। कस्को लागि?
भ्यान खोज्नेहरूले अब थप ठाउँ वा शैलीको लागि मात्र खोजिरहेका छैनन्। यी दुई विवरणहरूमा, धेरै जसो अवस्थामा, SUV ले हाम्रो वालेटमा अत्यधिक बोझ नराखी अधिक प्रस्ताव गर्दछ।
यो यी पक्षहरूमा होइन कि SEAT लियोन स्पोर्ट्सटोरर, जसले मलाई एक हप्ताको लागि कम्पनीमा राख्यो, यसलाई बन्द गर्छ। यद्यपि सौन्दर्य सर्तहरूमा छविहरू आफ्नै लागि बोल्छन्:
यो FR 1.5 eTSI संस्करण हो, त्यसैले Leon Sportstourer दायराको सबैभन्दा शक्तिशाली र गतिशील संस्करणहरू मध्ये एक हो। यसको गतिशीलता त्रुटिपूर्ण छ, यो ड्राइभ गर्न मन पराउनेहरूका लागि हो — त्यसैले यो शर्मको कुरा हो कि ESP पूर्ण रूपमा स्विच गर्न मिल्दैन।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यस्तो भ्यान खोज्ने जो कोहीले यो गर्छन् किनभने तिनीहरू ड्राइभ गर्न मन पराउँछन्। SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI को यस नयाँ पुस्तामा प्राप्त भएको गतिशील/आराम द्विपदीय SUV को अत्यधिक बहुमतले प्राप्त गर्न सकिँदैन। अर्कोतर्फ, केवल 1340 युरो बढीमा, यसले SEAT Leon 5P भन्दा बढी ठाउँ र आराम प्रदान गर्दछ।
जो कोही पनि यात्रा गर्न पछाडिको सिट छनोट गर्दछ पनि सुखद आश्चर्यचकित हुनेछ। SEAT Leon Sportstourer ले प्रशस्त ठाउँ प्रदान गर्दछ। तर निस्सन्देह कि सबैभन्दा ठूलो सन्तुष्टि पाङ्ग्रा पछाडि हुनेहरूलाई जान्छ।
Leon Sportstourer FR को पाङ्ग्रा मा
यो सडकमा छ कि Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI ले आफूलाई राम्रो व्यक्त गर्दछ। बच्चाहरूलाई स्कूल लैजाने वा सुपरमार्केटमा महिनाको उत्पादनहरूको सूची किन्नको लागि यो भ्यान मात्र होइन। त्यो भन्दा अलि बढी हो।
दिनको अन्त्यमा हाम्रो पीठमा धेरै भारी बिल "पास" नगरिकन, यो कुनै नराम्रो बाटोमा राम्रो साझेदार हो। त्यसले भन्यो, SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI यस खण्डमा सबैभन्दा सहज भ्यान होइन र यो दाबी पनि गर्दैन।
यो असुविधाजनक छैन, जुन यो होइन, तर त्यहाँ गतिशील कम्पोनेन्टसँग थप चिन्ता छ, उदाहरणका लागि, स्कोडा अक्टोभिया कम्बी जससँग यसले प्लेटफर्म साझा गर्दछ।
यो चिन्ता व्यवस्थापनको प्रतिक्रियामा देख्न सकिन्छ (धेरै प्रत्यक्ष र निर्णायक) र निलम्बनको प्रतिक्रियामा जब भुइँ अधिक पतन हुन्छ। र DCC (डायनामिक चेसिस कन्ट्रोल) प्रणालीले पनि यो प्रवृत्ति रद्द गर्न सक्दैन।
त्यसपछि हामीसँग 150 hp 1.5 eTSI इन्जिन छ, कोड नाम: EA211, VW समूहको "मुकुट रत्नहरू" मध्ये एक। एक चर ज्यामिति टर्बो इन्जिन, सिलिन्डर निष्क्रियता प्रणाली, 48V हल्का हाइब्रिड प्रणाली र केहि थप रहस्यहरू। यस लिङ्कमा क्लिक गरेर तपाईले थप विवरणमा जान्न सक्ने रहस्यहरू।
जब हामीले SEAT ड्राइभ प्रोफाइलमा खेल मोड चयन गर्छौं, यो इन्जिनको प्रतिक्रिया ढिलो हुँदैन। यसले कम शासनहरूबाट धेरै राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ र DSG-7 बक्सलाई यसको पूर्ण क्षमता अन्वेषण गर्न उत्कृष्ट साझेदार पाउँछ। आखिर, यो 150 hp र 250 Nm छ।
0-100 km/h को गति 8.7 सेकेन्डमा पूरा हुन्छ र उच्चतम गति 221 km/h छ।
एकातिर कार्यसम्पादन राम्रो योजनामा छ भने उपभोग पनि। परीक्षणका यी दिनहरूमा, एक्सेलेटरसँग साँच्चै कोमल नभई, म 7.5 लिटर/100 किलोमिटरको औसतमा पुगें। यो रेकर्ड मूल्य होइन, तर यो स्पेनिस भ्यानले प्रस्ताव गरेको कुरा दिएर यो पर्याप्त छ।