GPS ले मलाई कहाँ लैजान्छ? मैले राउन्डअबाउट छोड्नुपर्यो र लिस्बन भन्ने चिन्हलाई पछ्याउनुपरेको थियो, तर GPS ले IC1 पुग्नको लागि अर्को मार्ग संकेत गर्यो, एउटा छोटो मार्ग, स्पष्ट रूपमा। र मेरो भलाइ ... कस्तो यात्रा!
मेरो अगाडी उभिएको डामरको स्ट्रिप केवल शानदार थियो: केहि साँघुरो, बर्म बिना, झुर्रिएको, डिम्पल, घुमाउरो पहाडहरू, माथि र तल - कहिलेकाहीँ तीव्र रूपमा - सबै प्रकारका घुमाउरो, र, महत्त्वपूर्ण रूपमा, कुनै यातायात - मैले मलाई पार गरें। 20 वा सो किलोमिटर भन्दा बढी चार वा पाँचवटा कारहरू - र गार्ड रेलहरू बिना पनि - केही अवस्थामा सडकबाट निस्कँदा सयौं मिटर नभई दशौंको झर्ने वा अचानक घट्ने ग्यारेन्टी हुनेछ।
एउटा सडक, रोमाञ्चक र खतरनाक पनि, विश्व र्यालीको एक मञ्चको योग्य र म को चक्रमा नयाँ Kia Ceed ... डिजेल, र अटो बक्स - ओहो भाग्य! पेट्रोलहेड देवताहरूले मेरो खिल्ली उडाए।
तर अप्रत्याशित भयो। M502 को साथ अगाडि, नयाँ Kia Ceed धेरै प्रभावित भयो। स्पोर्ट्स कार हुनु भन्दा टाढा, यो मैले सोचे भन्दा धेरै सक्षम भयो। अनियमितता र अवसादहरू केवल प्रमुख नाटक बिना निलम्बन द्वारा अवशोषित गरिएको थियो - तथ्यको बावजुद, कुनै पनि अवस्थामा, शरीरको काममा बढी आन्दोलन भएको थियो, सीडको स्वतन्त्र निलम्बन सधैं चुनौतीमा रह्यो, कारले कहिल्यै आफ्नो सन्तुलन गुमाउँदैन, पनि। गति वृद्धि संग।
नयाँ Kia Ceed ले यसको लम्बाइ र ह्वीलबेस कायम राख्छ, तर अगाडि र पछाडिको एक्सेलहरू बडीवर्कको सापेक्ष 20 मिमी अगाडि बढ्छ, जसले रिसेस गरिएको ए-पिलरसँग मिलेर तेर्सो रेखाहरूमा शर्त राख्छ, अनुपातको नयाँ सेट सुनिश्चित गर्दछ।
तर, मेरो विचारमा, के बाहिर खडा थियो दिशा थियो । सटीक — ब्रान्डले विज्ञापन गर्छ कि यो आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा 17% बढी प्रत्यक्ष छ — सही तौल र प्राकृतिक प्रतिक्रियाको साथ, हामीले अर्को कुनामा अझ बलियो रूपमा आक्रमण गर्दा यसले ठूलो आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्छ।
गतिशील मुद्दाहरूमा समर्पित ब्रान्डको भाषणमा जोड जायज थियो, र व्हील पछाडि हुँदा प्रत्यक्ष पत्राचारको साथ - कार्टोड्रोमो इन्टरनेशनल डो एल्गार्वेको यात्राले पहिले नै धेरै राम्रो छाप छोडेको थियो। Kia Stinger ले पहिल्यै ड्राइभिङ दृष्टिकोणबाट विश्वस्त भइसकेपछि, नयाँ Ceed यसको पाइला पछ्याउँदै आएको देखिन्छ — यहाँ हामीसँग ड्राइभिङको आनन्द लिनेहरूका लागि यस खण्डमा वास्तविक प्रस्ताव छ।
ती 20 वा सो किलोमिटरले नयाँ किआ सीडको गतिशील क्षमताहरूको स्पष्ट तस्विर दियो: फर्म तिर झुकेको तर आरामदायी q.b. र टार अपराधहरू प्रभावकारी रूपमा अवशोषित गर्न सक्षम; प्रतिक्रियाहरूमा अनुमानित, तर चपलता प्रदर्शन गर्दै र मनमोहक ड्राइभिङ पनि; र एक साँच्चै राम्रो-क्यालिब्रेट स्टीयरिंग। यसले 200 hp को साथ 1.6 T-GDi संग सुसज्जित, 2019 मा घोषणा गरिने Kia Ceed GT को लागि उच्च अपेक्षाहरू छोड्छ।
अधिक चाहने जो कोहीले "सबै-शक्तिशाली" Hyundai i30 N को लागि रोज्नुपर्नेछ, जसले कोरियाली विशाल भित्र यो प्लेटफर्मको अधिकतम अभिव्यक्ति मान्दछ। तपाईंले यस लिङ्कमा यस हट ह्याचको पाङ्ग्रा पछाडिका हाम्रा साहसिक कार्यहरू सम्झन सक्नुहुन्छ — तपाईंले आफ्नो समयको राम्रो सदुपयोग गर्नुहुनेछ।
जन्मजात stradalist
1.6 CRDi र डबल क्लच बक्सको संयोजन त्यो खण्डको लागि सबैभन्दा उपयुक्त नभएको भएता पनि, यो मलाई पर्खिरहेको 300 वा सो किलोमिटर यात्राको लागि सबैभन्दा राम्रो विकल्प हुन सक्छ।
संख्याहरू पूर्ववर्तीसँग समान छन्, 136 hp संग, तर 1.6 CRDi नयाँ इन्जिन हो, जसलाई U3 भनिन्छ । यो सबै भन्दा माथि, यसको साउन्डप्रूफिंगको लागि बाहिर खडा भयो - डिजेलको आवाज विरलै चासोको हुन्छ, त्यसैले मलाई खुशी लाग्यो कि यसले धेरैजसो यात्राको लागि टाढाको बडबड भन्दा बढी पार गर्यो।
7DCT बक्स पनि उल्लेखनीय छ, जसको क्यालिब्रेसन मलाई Kia/Hyundai उत्पादनमा सबैभन्दा सटीक जस्तो लाग्यो। Ceed को यो नयाँ पुस्तामा यो बक्स खेलकुद मोड संग सुसज्जित छ। यसले थ्रोटल एक्शनलाई तीखो मात्र बनाउँदैन - कारले एक पलको सूचनामा सयौं पाउन्ड गुमाएको जस्तो देखिन्छ - यसले 4,000 rpm भन्दा माथि सबै गियरहरू नपुगेकन राम्रो थ्रोटल प्रेसर संवेदनशीलता पनि देखाउँछ।
बाँकी यात्रा त्यति "रङ्गीन" थिएन। IC1 एउटा टेडियम हो — राजमार्गको टेडियमले मात्र पार गर्यो — तर यसले हामीलाई एरोडायनामिक आवाजको धेरै राम्रो दमन प्रमाणित गर्न पनि अनुमति दियो, तर रोलिङ शोरको त्यति राम्रो दमन होइन — हाम्रो एकाई 17″ पाङ्ग्रा र खेलहरूसँग सुसज्जित थियो। रबर, मिशेलिन पायलट खेल को सौजन्य। कारकहरूले आंशिक रूपमा गतिशीलताको लागि प्रशंसालाई पूर्ण रूपमा औचित्य दिन्छ, जुन हामीले पहिले नै यसका विभिन्न संस्करणहरूमा हुन्डाई i30 लाई पहिले नै गरिसकेका छौं।
नयाँ Kia Ceed को खपत
व्यापक गतिशील सम्पर्कले खपतको धेरै ठोस विचारको लागि अनुमति दियो। हामीले चोरेको जस्तो गरी पहाडहरू हुँदै सवारी चलाउँदा ९.२ लिटर/१०० किलोमिटर खपत भयो; IC1 मा 80-120 km/h को बीचमा अधिक निर्मल र स्थिर गतिमा (बिचमा केहि थप बलियो ओभरटेकिंग संग) मैले 5.1 l/100 km, र A2 मा लिस्बन तर्फ, 130-150 km/h मा, अन-बोर्ड कम्प्युटर पढ्नुहोस् 7.0 l/100 किमी। मार्गहरू र लयहरूको विविधता — जसमा निम्न दिनहरूमा केही सहर आक्रमणहरू समावेश छन् —, 6.3 l/100 km को समग्र औसतमा परिणाम भयो।भित्री
बोर्डमा, र पाङ्ग्रा पछाडि धेरै समयको साथ, यो पनि सम्भव थियो कि भित्री भागको कदर गर्न सकिन्छ, जुन सबैभन्दा दृश्यात्मक रूपमा प्रेरित नभए पनि, बलियो रूपमा निर्माण गरिएको थियो, केहि सामग्रीहरू स्पर्शको लागि सुखद र सामान्यतया, एर्गोनोमिक रूपमा सही।
म टच स्क्रिनको सबैभन्दा ठूलो फ्यान होइन, तर प्रदान गरिएका विकल्पहरू नेभिगेट गर्न यथोचित रूपमा सजिलो छ, तर उपयोगिता र प्रस्तुतीकरण दुवैमा सुधारको लागि ठाउँ छ।
त्यहाँ आँखामा थप आकर्षक भित्री भागहरू छन्, तर सीडले अपमान गर्दैन। आदेशहरू तार्किक र प्रयोग गर्न सजिलो तरिकामा राखिएको छ।
यद्यपि, त्यहाँ विवरणहरू छन् जुन थप तत्काल समीक्षा आवश्यक छ। उपकरण प्यानलमा दुई गोलाकार एनालग उपकरणहरू, सूर्यको स्थितिमा निर्भर गर्दै, प्रतिबिम्बहरू थिए जसले तिनीहरूलाई पढ्न लगभग असम्भव बनायो। वातानुकूलित म्यानुअल नियन्त्रणहरूमा एकीकृत तापमान अंकहरू जस्तै आलोचना, जुन दिनको समयमा व्यावहारिक रूपमा अदृश्य हुन्छन्। र धातुको कोटिंग जसले कन्सोललाई कभर गर्दछ जहाँ बक्सको ह्यान्डल अवस्थित हुन्छ सूर्य सीधै चम्कँदा पनि चकित हुन सक्छ।
किआले आफ्नो पूर्ववर्ती (क्रमशः ४३१० एमएम र २६५० एमएम) जस्तै लम्बाइ र ह्वीलबेस कायम राख्दै, पछाडिको सिटमा प्रशस्त ठाउँ र ३९५ एल भएको सुटकेस सहित, सीडको आन्तरिक आयाममा वृद्धि भएको घोषणा गर्छ। खण्डमा सबैभन्दा ठूलो। दृश्यता सामान्यतया राम्रो हुन्छ, यद्यपि केही कुनाहरूमा A स्तम्भ केही हदसम्म घुसपैठ हुन्छ। पछाडिको लागि, पछाडिको क्यामेरा पार्किङ चालहरूका लागि "आवश्यक दुष्ट" हुन जान्छ।
पेट्रोल पनि मानिन्छ
1.6 CRDi को अतिरिक्त, त्यहाँ छोटो सम्पर्कको लागि अवसर थियो - सडकमा मात्र होइन तर कार्ट ट्र्याकमा पनि - संग। नयाँ Kappa इन्जिन, 1.4 T-GDi, 140 hp र छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन, पेट्रोल । यो 1.6 CRDi भन्दा छिटो छ — यो 100 kg भन्दा कम तौल(!) — र म्यानुअल गियरबक्सको सकारात्मक कार्य छ, र अन्तरक्रियाको उच्च स्तर प्रदान गर्दछ। तर, कम सन्तोषजनक, गतिवर्धक पेडलको प्रतिक्रिया थियो, इन्जिन केहि अनाकार छ भन्ने गलत धारणा पनि दिँदै - यो अधिक विश्वास संग लोड हुनुपर्छ।
एक आलोचना जुन 1.6 CRDi को एक्सेलेटर पेडलमा विस्तार हुन्छ, तर 7DCT संग सुसज्जित यो विपरीत, म्यानुअल ट्रान्समिशन भेरियन्टहरूमा स्पोर्ट मोड छैन, जसले महत्त्वपूर्ण रूपमा पेडलको अशुद्धतालाई कम गर्नेछ।
थप सकारात्मक यो एकाई को अतिरिक्त मध्ये एक थियो। एक उदार मनोरम छत, जसले केबिनलाई प्रकाशको साथ बाढी दिन्छ, निश्चित गरिएको छैन, धेरै हावा प्रवाह गर्न अनुमति दिँदै, अगाडिको तातो गर्मीको रातहरूको लागि उपयुक्त।
नयाँ Kia Ceed आफ्नै मनको साथ
युरोपमा Kia को पूर्ण पहिलो स्तर 2 स्वायत्त ड्राइभिङ प्रविधिहरूको एकीकरण हो। तिनीहरू मध्ये लेन फलो असिस्ट हो - यसले अगाडिको गाडी अनुसार एक्सेलेरेशन, ब्रेकिङ र स्टेयरिङलाई नियन्त्रण गर्छ — जसले लेन किप असिस्टसँग बौद्धिक क्रूज नियन्त्रण संयोजन गर्दछ।
त्यहाँ राजमार्गमा प्रणाली परीक्षण गर्ने अवसर थियो, र कारले स्टेयरिङलाई नियन्त्रणमा लिएको देख्दा जादुई देखिन्छ, तपाईंलाई लेनमा राख्दै, घुमाउरो अवस्थामा पनि अलि बढी स्पष्ट रूपमा।
यसले भन्यो, यो एक स्वायत्त कार होइन, र यसले हामीलाई फेरि पाङ्ग्रामा हाम्रो हातहरू प्राप्त गर्न सचेत गर्न केही सेकेन्ड भन्दा बढी लाग्दैन, तर यसले प्रविधिले वास्तवमा काम गर्छ भनेर देखाएको छ।
पोर्चुगल मा
नयाँ Kia Ceed जुलाई देखि उपलब्ध हुनेछ, परीक्षण गरिएको 1.6 CRDi 7DCT, TX उपकरण स्तरको साथ, 32 140 यूरोबाट सुरु हुनेछ। सुरुवात अभियान संग, मूल्य 27,640 यूरो छ । पोर्चुगलमा नयाँ Kia Ceed को सबै मूल्यहरू, संस्करणहरू र उपकरणहरूको बारेमा विस्तृत रूपमा जान्नको लागि, केवल हाइलाइट पछ्याउनुहोस्।