यो परीक्षण एक अग्रिम नोट संग सुरु गर्नुपर्छ: यो दोस्रो पटक हामीले परीक्षण गरेका छौं टोयोटा कोरोला , तर हामीले यो पहिलो पटक युरोपमा गर्छौं। केही महिना अघि, गुइल्हेर्मे कोस्टाले लस एन्जलसमा ह्याचब्याक ड्राइभ गर्ने अवसर पाएको थियो, वर्ल्ड कार अवार्डको एक भागको रूपमा, जुन पुरस्कारमा हामी निर्णायक सदस्यहरू हौं। र पछि सम्झनाको लागि मैले त्यहाँबाट भिडियो ल्याएँ।
जस्तै, यस परीक्षणको लागि हाम्रो पाल्मा डे मालोर्काको यात्राको तीन उद्देश्यहरू थिए: टोयोटा अधिकारीहरूबाट जानकारी सङ्कलन गर्न, दुई हाइब्रिड इन्जिनको परीक्षण र नयाँ टोयोटा कोरोलालाई अवस्थित तीन निकायहरूमा चलाउन: ह्याचब्याक, टुरिङ स्पोर्ट्स (भ्यान) र सेडान (भ्यान)। तीन-भोल्युम सैलून)।
कोरोला मा, सबै नयाँ छ
शाब्दिक रूपमा सबै नयाँ, प्लेटफर्मको साथ सुरू गर्दै। द GA-C , नयाँ कोरोलाले प्रयोग गरेको टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर (TNGA) भेरियन्टको लागि कोड नाम, जापानी ब्रान्डका इन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरूलाई आफ्नो क्षितिज विस्तार गर्न र जापानी कम्प्याक्टलाई अझ रोमाञ्चक बनाउन प्रयास गर्ने आधार थियो।
टोयोटा कोरोला, सबै टोयोटाजस्तै (स्वाभाविक रूपमा खेलकुदहरू) कहिले पनि दृश्य वा गतिशील उत्साहमा उत्कृष्ट भएन। ब्रान्डको लागि जिम्मेवार भएको बिन्दुमा, Akio Toyoda, जसले आदर्श वाक्य सुरु गर्यो: "हामीलाई थप बोरिंग कारहरू चाहिँदैन"। यो एक धेरै जापानी विशेषता हो।
यो काम बाहिरबाट सुरु भयो, जहाँ टोयोटा कोरोलामा थप महत्वाकांक्षी आरोहण राख्ने स्पष्ट इच्छा छ। दुबै भ्यान र ह्याचब्याक, युरोपको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण संस्करण, अधिक अपमानजनक शैली देखाउँदछ। यस समीकरणमा छोटो, फराकिलो कोरोला थप्नुहोस्, र तपाईंले परिवर्तन ठूलो भएको देख्न सक्नुहुन्छ।
नयाँ प्लेटफर्मले कोरोलालाई १० एमएमले गुरुत्वाकर्षण केन्द्र कम गर्न, दायराभरि एक मानक बहु-आर्म रियर सस्पेन्सन र एक 60% कडा शारीरिक कार्य , उच्च कठोरता स्टील्स को प्रयोग को कारण।
टोयोटालाई थाहा छ कि SUV ले बढ्दो आधार हासिल गरिरहेको समयमा उपभोक्ताको अपेक्षालाई सन्तुलनमा राख्न सी-सेगमेन्टमा केही भावना ल्याउन आवश्यक छ। यो अब "हामी के चाहन्छौं" होइन, तर "बजारले के चाहन्छ" हो।
टुरिङ स्पोर्ट्स युरोप मा विशेष गरी युरोपेली बजार को लागी विकसित गरिएको थियो, र यो बाहिर खडा छ। भ्यान, संग 598 l लगेज क्षमता र विभिन्न बहुमुखी प्रतिभा समाधान , मेरो विचारमा, कोरोला दायराको हाइलाइट हो।
पहिलो पटक, दुई हाइब्रिड विकल्पहरू
हाइब्रिडको बारेमा कुरा गर्न असम्भव छ र टोयोटा उल्लेख छैन। Prius बाट सुरु भएको कामले कारको विद्युतीकरणको कुरा गर्दा ब्रान्डलाई संसारको मुख्य खेलाडी मध्ये एकको रूपमा स्थापित गर्न अनुमति दियो। र यसले हाइड्रोजनमा पनि कार्डहरू डिल गर्न थालिसकेको छ।
त्यसकारण, यो टोयोटा कोरोलाको हाइब्रिड संस्करणहरू थिए जसमा मेरो ध्यान केन्द्रित थियो, र यो दायराको पहुँचको रूपमा पनि उपलब्ध छ। 1.2 116 hp पेट्रोल टर्बो , कुनै डिजेल इन्जिन उपलब्ध छैन।
को मोटराइजेशन 122 hp संग 1.8 l (संयुक्त शक्ति) सेल्फ चार्जिङ हाइब्रिड प्रणालीको चौथो पुस्ताले सुसज्जित दुई संस्करणहरूमध्ये बढी किफायती हो। यहाँको विद्युतीय मोटरमा ५३ किलोवाट (७२ एचपी) र १६३ एनएमको अधिकतम टर्क छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
ठूलो खबर ब्याट्रीहरूमा छ, जुन अब यस इन्जिनमा लिथियम आयन छ, तर ह्याचब्याक र टुरिङ स्पोर्ट्समा मात्र।
ह्याचब्याकमा 0-100 km/h को गति 10.9s मा हासिल गरिन्छ, Touring Sports मा 0.1s को बृद्धि हुन्छ र त्यो मानको माथि, सेडानमा अर्को रकम, पछिल्लोलाई 11.1s मा राखेर।
उपभोग र उत्सर्जन (WLTP) घोषणा गरिएको 4.4 l/100 km र 5.0 l/100 km, र 101 g/km र 113 g/km, सबै निकाय र संस्करणहरूलाई विचार गर्दै क्रमशः।
180 km/h मा सीमित
सबै हाइब्रिड इन्जिनहरूमा कोरोलाको उच्च गति 180 किमी/घन्टामा सीमित छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, 1.2 टर्बो, दायरा पहुँच गर्न इन्जिन, उच्चतम अधिकतम गति 195 km/h पुग्ने छ।
सबैभन्दा शक्तिशाली हाइब्रिड प्रस्तावले 2.0 लिटर इन्जिनलाई जोड्दछ — 41% थर्मल दक्षताको साथ, यो बजारमा सबैभन्दा कुशल पेट्रोल इन्जिन हो — 80 kW (109 hp) बिजुली मोटर द्वारा समर्थित अधिकतम 202 Nm टर्क। कम्बसन इन्जिन र इलेक्ट्रिक मोटरको संयुक्त शक्ति हो 180 एचपी
यहाँ र टोयोटाका अनुसार, हामीसँग लिथियम आयन ब्याट्रीहरू छैनन्, तर निकल मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू, किनभने यो थप भिटामिनले भरिएको प्रस्तावको अतिरिक्त शक्तिले हामीलाई ब्याट्रीहरूको वजनमा भएको वृद्धिलाई लुकाउन अनुमति दिन्छ।
उपभोग र उत्सर्जन (WLTP) घोषणा गरिएको 5.2 l/100 km र 5.3 l/100 km, र 118 g/km र 121 g/km को बीचमा छ, सबै शारीरिक कार्य र संस्करणहरूलाई विचार गर्दै, सेडान को अपवाद बाहेक, जुन हो। यो इन्जिन संग उपलब्ध छैन।
दुबै हाइब्रिड इन्जिनहरू CVT (निरन्तर परिवर्तनशील बक्स) सँग सम्बन्धित छन्, र 2.0 को मामलामा यसले चाखलाग्दो रूपमा एक मेकानिकल पहिलो गियर समावेश गर्दछ, यसरी थप दृढ सुरुवात सुनिश्चित गर्दछ।
ब्याट्रीहरू "चिमीबाट" व्यवस्थित
सेडानमा, र ह्याचब्याक र टुरिङ स्पोर्ट्सको विपरीत, १.८ इन्जिनले सुसज्जित हाइब्रिड संस्करणमा, टोयोटाले अलिकति सस्तो र भारी निकल मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू राख्यो।
मैले यस निर्णयको कारणको बारेमा ब्रान्डका लागि जिम्मेवारलाई प्रश्न गरें र आधिकारिक जवाफ यो हो कि यो लिथियम आयन ब्याट्रीहरूको आपूर्ति र मागलाई ध्यानमा राखेर लिइएको निर्णय हो, जुन तपाईंलाई थाहा छ, धेरै उच्च ढलान भएको छ। खोज्ने को लागी, र यो पनि सस्तो प्रकारको ब्याट्री होइन।
यो अन्य निर्माणकर्ताहरू भन्दा फरक छ, टोयोटामा हाइब्रिड भनेको विगत २० वर्षमा १२ मिलियन भन्दा बढी युनिट बिक्री भएको हो (यूरोपमा दुई मिलियन), एक संख्या जुन आउँदो वर्षहरूमा गगनचुम्बी हुने अपेक्षा गरिएको छ।
सेडानले यो "कम नोबल" ब्याट्री प्राप्त गर्दछ किनभने यो तौल र भोल्युममा भएको बृद्धिलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न सक्ने बडीवर्क हो। ह्याचब्याक र टुरिङ स्पोर्ट्स, जसले युरोपेली उपभोक्तालाई लक्षित गर्छ, अझ परिष्कृत ड्राइभको लागि प्रयास गर्नुपर्छ। त्यो हो, यदि कुनै रणनीतिक निर्णयको कारण सेटलाई दण्डित गर्न आवश्यक छ भने, सेडान हुन दिनुहोस्।
पाङ्ग्रा मा
पाङ्ग्रामा, अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा, सामग्रीको हिसाबले मात्र होइन, तर साउन्डप्रूफिङ र ड्राइभिङ परिष्करणको सन्दर्भमा पनि विकास भएको छ।
1.8 इन्जिनले सुसज्जित बडीहरू सक्षम र सन्तोषजनक छन् जब यो कार्यसम्पादनमा आउँछ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, हामीले 2.0 l ब्लकसँग सुसज्जित मोडेलहरूको पाङ्ग्रामा महसुस गरेका भिन्नताहरू, ठूलो शक्ति उपलब्ध भए तापनि, ठूलो थिएनन्।
जस्तै, यदि बजेट तपाईलाई चिन्ता गर्ने कुरा हो भने, हाइब्रिड दायरा पहुँच संस्करण आइपुग्छ र छोड्छ । निस्सन्देह, यदि तपाइँ व्हील पछाडि अलि बढी उत्साह खोज्दै हुनुहुन्छ भने, त्यसपछि 2.0l संस्करण किन्नको लागि हो।
टोयोटा कोरोला (ह्याचब्याक र टुरिङ स्पोर्ट्स मात्र) को लागि उपलब्ध एडप्टिभ भेरिएबल सस्पेन्सन पोर्चुगिज उपभोक्ताहरूका लागि उपलब्ध हुनेछैन। यसले प्रतिनिधित्व गरेको मूल्यमा भएको वृद्धिले ब्रान्डलाई यो निर्णय गर्न नेतृत्व गर्यो।
उपभोगको सन्दर्भमा, तपाईले 1.8 इन्जिनसँग सुसज्जित संस्करणको लागि औसत 5/6 लिटर र दायरामा सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणको लागि प्रति 100 किलोमिटर अर्को 0.5-1.0 लिटरको अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, यहाँ तपाईंले आफ्नो दाहिने खुट्टाको तौललाई कुशलतापूर्वक व्यवस्थापन गर्नुपर्दछ, किनभने तपाईं सजिलैसँग यी औसतहरू बिगार्न सक्नुहुन्छ।
टोयोटाका अनुसार हाइब्रिडहरू खपतलाई अप्टिमाइज गर्न र इलेक्ट्रिक मोटर र ब्याट्रीका फाइदाहरू लिनको लागि एकदमै विशिष्ट तरिकामा चलाउनुपर्दछ।
हामीले चाँडै स्थिर गतिमा पुग्नको लागि प्रारम्भमा थप जोशका साथ गति लिनुपर्छ। त्यसपछि यो गति कायम राख्न र धेरै हल्का रूपमा, एक्सेलेटरमा लोड प्रबन्ध गर्ने बारे हो। केहि किलोमिटर पछि तपाईले फरक देख्नुहुनेछ।
ड्राइभिङ भावनाको लागि र अरिसको अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा, यो भिन्नताको सम्पूर्ण संसार हो। ओरिसको तर्फबाट संवेदनशीलताको त्यो बर्फीलो अभावले अझ धेरै संचार सम्बन्धलाई मार्ग दियो।
यो देख्न सकिन्छ कि टोयोटाले आफ्नो गृहकार्य गरेको छ र स्टेयरिङ र सस्पेन्सन प्याकेजलाई युरोपेली स्वादमा पनि परिष्कृत गरेको छ - एउटा विशेषता जुन हामीले TNGA मा बस्ने सबै मोडेलहरूलाई औंल्याउन सक्छौं। राम्रो काम टोयोटा जारी छ।
View this post on Instagram
निरन्तर सफलता
टोयोटा कोरोला मूल रूपमा 1966 मा देखा पर्यो, र त्यसपछि 11 पुस्ताहरूमा 45 मिलियन भन्दा बढी एकाइहरू बिक्री भइसकेका छन्। यो 2018 मा भएको जस्तै नियमित रूपमा ग्रहमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने कार हो।
केकमा आइसिङ हराइरहेको छ...
इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको कुरा गर्दा हामीसँग विगतमा जस्तै समस्या अहिले पनि छ । युरोपेली प्रतिस्पर्धाको तुलनामा, त्यहाँ अझै धेरै काम गर्न बाँकी छ, विशेष गरी प्रयोगकर्ता अनुभवको सन्दर्भमा, जुन तुलनात्मक रूपमा सरल भए पनि, धेरै परिष्कृत छैन र मोडेलको विकाससँग मेल खाँदैन। टोयोटा कोरोला यस क्षेत्रमा बढी योग्य छ।
यदि तपाइँ अनबोर्ड टेक्नोलोजीलाई ठूलो महत्त्व दिनुहुन्छ भने, केहि पनि हराइरहेको छैन। तपाईलाई अन्य प्रस्तावहरू जस्तै जर्मन प्रस्तावहरूको तुलनामा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली मेनु र ड्यासबोर्डको अधिक प्राथमिक डिजाइनसँग व्यवहार गर्न केही कठिनाई हुन सक्छ।
स्पष्ट रूपमा टोयोटा भित्री भागमा, ध्वनिरोधी र समग्र परिष्करणको लागि सकारात्मक नोट।
पोर्चुगल मा
पोर्चुगलमा टोयोटा कोरोलाको अनावरण यस सप्ताहन्तमा, मार्च १६ र १७ मा हुन्छ, जहाँ जापानी ब्रान्डका डिलरशिपहरूको ढोका खुला रहनेछ।
राष्ट्रिय दायरालाई तीन इन्जिन र तीन निकायमा विभाजन गरिएको छ, जसरी हामीले पहिले नै देखेका छौं, मूल्यहरू सुरु हुन्छ। 21 299 यूरो ह्याचब्याकको लागि र २२४९९ युरो टुरिङ स्पोर्ट्सका लागि, दुबैसँग सुसज्जित १.२ टर्बो.
द १.८ हाइब्रिड संग सुरु हुन्छ २५९९० यूरो ह्याचब्याकको लागि, 27,190 यूरो भ्रमण खेलकुद र हाम्रो लागि 28 250 यूरो सेडानका लागि (यो मात्र इन्जिन उपलब्ध छ)। द २.० हाइब्रिड मा सुरु हुन्छ 32 805 यूरो ह्याचब्याकको लागि, र हामी 34 205 यूरो भ्रमण खेलकुदका लागि।
यी मूल्यहरूमा वैधीकरण र यातायात शुल्कहरू समावेश छैनन्।