द BMW i8 , जसले यस वर्ष यसको उत्पादन समाप्त भएको देख्यो, जर्मन ब्रान्डको पहिलो प्लग-इन हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार थियो। यदि त्यहाँ i8 को बारे मा धेरै थियो जुन मोहित र मोहित हुन जारी छ - डिजाइन र निर्माण, सबै भन्दा माथि - तब त्यहाँ पुनरावर्ती आलोचना थियो। अधिकतम संयुक्त पावर को 374 hp सधैं केहि चाहिएको हुन छोड्छ।
होइन कि i8 छिटो थिएन। तर यदि यो कार्यसम्पादन हासिल गर्ने सन्दर्भमा नयाँ संसार देखाउने हो भने - यस अवस्थामा, हाइड्रोकार्बन र इलेक्ट्रोनहरू बीचको विवाह - त्यहाँ सधैं अधिक प्रदर्शन र/वा केन्द्रित भएको i8 को आवश्यकता थियो जुन 100% को स्तरमा बढ्छ। पोर्श 911 वा Audi R8 जस्ता दहन खेल कारहरू।
यो कहिल्यै भएन, तर यसको मतलब यो होइन कि यो छलफल गरिएको छैन वा विकास गर्ने प्रयास पनि गरिएको छैन। व्यावहारिक रूपमा हामीले BMW i8 लाई थाहा पाएपछि, यो थाहा थियो कि अल्पिनाले स्पोर्टी विदेशीको आफ्नै संस्करणमा काम गरिरहेको थियो। र परम्परा अनुसार, अल्पिनाले i8 लाई हामीले थाहा पाएको i8 भन्दा प्रदर्शनमा ठूलो छलांग दिनेछ।
आखिर किन हामीले अल्पिना i8 को स्वामित्व पाउन सकेनौं?
हामीसँग अन्ततः जवाफहरू छन्। एल्पिनाका कार्यकारी निर्देशक एन्ड्रियास बोभेन्सिपेनले BMW ब्लगसँगको एक अन्तर्वार्तामा पुष्टि गरे कि हो, यो सत्य हो कि उनीहरूले "आफ्नो" i8 विकास गरेका थिए, तर उनीहरूले धेरै समस्यामा पर्दा यो परियोजना छोडिनेछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
समस्याहरू जुन अन्ततः सबै ठूला र अधिक शक्तिशाली 2.0 l टर्बोचार्ज गरिएको चार-सिलिन्डरको लागि श्रृंखला मोडेलको 1.5 l टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलिन्डर परिवर्तन गर्ने निर्णयबाट उत्पन्न भयो, जुन 231 hp थियो, जुन हामीले आज BMW M135i मा भेट्टाउँछौं। तर यहाँ 306 hp को सट्टा लगभग 350 hp डेबिट गर्न।
बोभेन्सिपेनले दावी गरेको छ कि चार सिलिन्डर इन्जिनको साथ, Alpina i8 ले 462 hp अधिकतम संयुक्त पावर र 700 Nm अधिकतम संयुक्त टर्क प्रदान गर्नेछ। , शक्ति मा एक अभिव्यक्त छलांग, बाइनरी र, हामी विश्वास गर्न चाहन्छौं, प्रदर्शन मा।
यद्यपि, ठूलो र अधिक शक्तिशाली इन्जिन संग, प्रारम्भिक चिसो समस्या उत्पन्न भयो। तिनीहरूलाई समाधान गर्न, अल्पिनाले ठूलो इन्टरकुलर स्थापना गरेर सुरु गर्यो, तर तेल र गियरबक्सलाई सही तापक्रममा राख्न अगाडि फन्डरहरूमा राखिएको थप दुईवटा इन्टरकुलरहरू थप्नुपर्यो।
गियरबक्सको मामलामा, यो अब मानक मोडेलको छ-स्पीड स्वचालित प्रसारणलाई चिसो पार्ने प्रश्न पनि थिएन। यो ठूलो इन्जिन को अतिरिक्त बल ह्यान्डल गर्न सक्षम थिएन, त्यसैले तिनीहरू आज यो इन्जिन संग सम्बन्धित Aisin आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणमा फर्के।
ठीक छ, इन्जिन र ट्रान्समिसन ठूला भएकाले, तिनीहरूलाई समर्थन गर्नको लागि एक आल्मुनियम रियर सब-फ्रेम बनाउन आवश्यक भयो, जुन अवस्थित एक भन्दा बलियो हुनुपर्छ - आवश्यक परिवर्तनहरू ढाल्दै थिए।
अगाडिको भागमा, i8 को मनोवृत्तिलाई चित्रण गर्ने अन्डरस्टियर हटाउनको लागि, Alpina ले श्रृंखला मोडेलले सुसज्जित भएको साँघुरो 195s भन्दा 50 मिमी चौडा टायरहरू स्थापना गर्यो। नतिजाको रूपमा, फराकिलो रबर समायोजन गर्न नयाँ, ठूला फेन्डरहरू विकास गर्न आवश्यक थियो।
यी सबैसँग, ठूला इन्जिन र गियरबक्स, ठूला र थप इन्टरकुलरहरू, रिसाइज रियर अन्डरक्यारेज, Alpina i8 पनि लगभग 100 किलोग्रामले भारी हुनेछ। i8 को कार्बन फाइबर फ्रेमको लागि चिन्ता लिनु पर्दैन, जुन बढेको पावर र तौल ह्यान्डल गर्न पर्याप्त कडा थियो, कुनै सुदृढीकरणको आवश्यकता पर्दैन। तर थप 100 kg को मतलब यो Alpina i8 लाई सुरक्षाको सर्तमा पुन: प्रमाणित गर्नु पर्ने थियो, अर्को शब्दमा, यो होमोलोगेटेड हुनको लागि महँगो क्र्यास-टेस्टहरू दोहोर्याउनु पर्ने थियो।
तर Andreas Bovensiepen को अनुसार, यी परिवर्तनहरू र सम्बन्धित लागतहरू उनको i8 को विकास त्याग्न मुख्य कारण थिएनन्।
कारणले राम्रोको लागि परियोजना "मार्यो"
तिनीहरूले परियोजना त्यागेको मुख्य कारण जटिल किनेमेटिक चेनको अंशांकन थियो। BMW i8 सँग दुईवटा पावर इकाइहरू छन् जुन भौतिक रूपमा छुट्टै छन् - एउटा दहन इन्जिनले पछाडिको एक्सल चलाउँछ र इलेक्ट्रिक मोटरले अगाडिको एक्सल चलाउँछ, कुनै पनि कुरालाई एकसाथ जोडेको बिना — तर तिनीहरू एकैसाथ मिलेर काम गर्छन्। र यो सफ्टवेयरको लागि मात्र सम्भव छ जसले दुई ड्राइभ एकाइहरूको सञ्चालन व्यवस्थापन गर्दछ, विशेष गरी तिनीहरूको लागि "बाइट" को लागी अनुकूलित।
अर्को शब्दमा, जब तिनीहरूले दहन इन्जिन र सम्बन्धित प्रसारण परिवर्तन गरे, तिनीहरूले त्यो अनुकूलित व्यवस्थापन र क्यालिब्रेसन गुमाए। तिनीहरूले यसलाई पूर्ण रूपमा पुन: गर्नुपर्नेछ। र त्यसो गर्न उनीहरूले धेरै समय खर्च गर्नु पर्दैन, किनकि यो धेरै गाह्रो छ, तर यो गर्न धेरै महँगो हुनेछ।
यही बिन्दुमा थियो कि एन्ड्रियास बोभेन्सेपेन र उनको टोलीले तौलिया भुइँमा फ्याँक्यो, किनकि उनीहरूले निष्कर्ष निकाले कि अल्पिनामा सामान्य माग गरिएको मापदण्डहरू पूरा गर्न परियोजनाको साथ अगाडि बढ्नको लागि मानवीय र आर्थिक प्रयासको लायक छैन। यो Alpina i8 को एक प्रोटोटाइप यो काम नगरे सम्म बनाइएको थियो, तर अन्ततः दुई पावर एकाइहरु को कार्य को संयोजन मा असफल भयो।
हुनसक्छ जटिलता र अतिरिक्त लागतहरूले पनि किन BMW M बाट i8 कहिल्यै आएन, र Alpina बाट मात्र होइन भनेर औचित्य दिन मद्दत गर्दछ।