यो डिजेल इन्जिनमा "शेल" गर्न फैशनेबल भयो - र स्पष्ट रूपमा यो कुनै फ्याड होइन, हामीले यस लेखमा व्याख्या गरेका छौं। ग्रहका उद्धारकर्ताहरूबाट (मोटरस्पोर्टमा पनि यी इन्जिनहरूलाई समर्थन गर्न नियमहरूको लागि दबाब थियो) सबै खराबीहरूको दोषीहरूसम्म, यो तत्काल थियो - उत्सर्जन घोटालाको बहुमूल्य सहयोगमा, कुनै शंका छैन।
यदि तपाइँ आफैलाई प्राविधिक व्याख्याहरू बचत गर्न चाहनुहुन्छ भने, म तपाइँलाई लेखको अन्त्यमा स्क्रोल गर्न सल्लाह दिन्छु।
त्यसोभए, के हामी सबैले अहिलेसम्म गलत गरेका छौं? यसलाई चरणबद्ध गरौं। मेरो व्यक्तिगत कार डिजेल इन्जिन संग सुसज्जित छ, मेरो धेरै साथीहरु र परिवार को डिजेल कार छ। आखिर तिम्रो गाडी पनि डिजेल हो। होइन, हामी यो सबै समय गलत भएको छैन। उपभोग वास्तवमा कम छ, इन्धन सस्तो छ र प्रयोगको सुखदता समय संग धेरै सुधार भएको छ। यी सबै तथ्य हुन् ।
पेट्रोल जिउँदो, डिजेलको मृत्यु?
पेट्रोल इन्जिनको तुलनामा डिजेलको बजार हिस्साको हानि मात्र उत्सर्जनको मुद्दासँग सम्बन्धित छैन, जसले डिजेल इन्जिनले सुसज्जित कारहरूको मूल्य बढाउनेछ। त्यहाँ अर्को धेरै महत्त्वपूर्ण कारण छ: पेट्रोल इन्जिन को प्राविधिक विकास। त्यसैले यो डिजेलको कमजोरीको बारेमा मात्र होइन, यो पेट्रोल इन्जिनको वास्तविक योग्यताको बारेमा पनि हो। SEAT Leon 1.0 ecoTSI इकोमोटिभ यस विकासको देखिने अनुहारहरू मध्ये एक हो।
यो सस्तो छ, मध्यम खपत छ र यसको डिजेल समकक्ष, अर्थात् लियोन 1.6 TDI इन्जिन भन्दा ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ - दुबै 115 hp पावर विकास गर्दछ। मैले यो SEAT Leon 1.0 ecoTSI इकोमोटिभ चलाएको दिनहरूमा म स्वीकार गर्छु कि मैले 1.6 TDI इन्जिन छुटेको छैन। पेट्रोल भाइ ०-१०० किलोमिटर/घन्टामा अझ छिटो छ — एउटा उपाय जुन "वास्तविक जीवन" मा यसको लायक छ ...
र वास्तविक जीवनमा १.० इकोटीएसआई इन्जिनको मूल्य के हो?
७-स्पीड DSG डुअल-क्लच गियरबक्सले सुसज्जित, यो SEAT Leon 1.0 ecoTSI इकोमोटिभले 0-100 km/h को गति मात्र 9.6 सेकेन्डमा पूरा गर्छ। तर मैले माथि लेखेझैं, यो मापन यसको मूल्यवान छ ... "वास्तविक जीवन" मा कसैले यस्तो सुरुवात गर्दैन। साँचो?
यो 1.0 TSI इन्जिनको रैखिकता र कम खपत प्राप्त गर्ने सहजता थियो जसले मलाई जित्यो - अब पाङ्ग्रा पछाडिको संवेदनाहरूमा जाऔं। ह्युन्डाई (सबैभन्दा सहज), फोर्ड (सबैभन्दा "पूर्ण") र होन्डा (सबैभन्दा शक्तिशाली) बाट बराबरको १.० टर्बो इन्जिनहरूमा विस्तार गर्न सकिने प्रशंसा। तर ती बारे म सम्बन्धित परीक्षणहरूमा कुरा गर्नेछु, यस SEAT लियोनको 1.0 TSI मा ध्यान केन्द्रित गरौं।
यो तीन-सिलिन्डर इन्जिन जसले SEAT Leon 1.0 ecoTSI इकोमोटिभलाई शक्ति दिन्छ, आकारमा सानो छ तर यसले प्रयोग गर्ने प्रविधिमा होइन। यस वास्तुकला (तीन सिलिन्डरहरू) को साथ इन्जिनहरूको विशिष्ट कम्पनहरू रद्द गर्न VW द्वारा एक योग्य प्रयास थियो।
दुबै सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर हेड एल्युमिनियमबाट बनेका छन्। निकास मेनिफोल्ड सिलिन्डर हेडमा एकीकृत हुन्छ (ग्यासहरूको प्रवाह सुधार गर्न), इन्टरकुलर इनटेक मेनिफोल्डमा एकीकृत हुन्छ (उही कारणको लागि) र वितरण चर हो। यस्तो सानो विस्थापनलाई "जीवन" दिनको लागि, हामीले कम-जडता टर्बो र 250 बारको अधिकतम दबाबको प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली फेला पार्यौं — मैले यो मान केवल विशिष्ट मानहरू मन पराउनेहरूलाई खुसी पार्नको लागि राखेको छु। यो समाधानको यो स्रोत हो जुन 115 hp पावरको लागि जिम्मेवार छ।
माथि उल्लिखित सहज सञ्चालनको लागि, "दोषीहरू" अरू हुन्। हामीलाई थाहा छ, तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू प्रकृतिद्वारा असंतुलित हुन्छन्, जसका लागि आवश्यक हुन्छ - धेरै जसो अवस्थामा - ब्यालेन्स शाफ्टको प्रयोग जसले इन्जिनको जटिलता र लागत बढाउँछ। यो 1.0 ecoTSI इन्जिनमा, फेला परेको समाधान अर्को थियो। SEAT Leon 1.0 ecoTSI इकोमोटिभको इन्जिनले काउन्टरवेटहरू, फ्लाईव्हील इनर्टिया ड्याम्परहरू (ट्रान्समिशन भाइब्रेसनहरू कम गर्न) र विशिष्ट बेल ब्लकहरू सहितको क्र्याङ्कशाफ्ट प्रयोग गर्दछ।
पहिया पछाडि संवेदना
नतिजा वस्तुगत रूपमा राम्रो छ। 1.0 TSI इन्जिन सबैभन्दा कम रेभ्सबाट चिकनी र "पूर्ण" छ। तर हामी फेरि ठोस संख्याहरूमा फर्कौं: हामी 200 Nm अधिकतम टर्कको बारेमा कुरा गर्दैछौं, 2000 rpm र 3500 rpm बीचको स्थिरता। हामीसँग सधैं दाहिने खुट्टा मुनि इन्जिन हुन्छ।
खपतको सन्दर्भमा, मिश्रित मार्गमा प्रति 100 किलोमिटर 5.6 लिटरको वरिपरि मानहरू पुग्न गाह्रो छैन। SEAT Leon 1.6 TDI ले बराबरको यात्रामा एक लिटरभन्दा कम इन्धन खपत गर्छ — तर म यो लेखलाई तुलना गर्न चाहन्न, जुन यो होइन। र तुलनाहरूलाई अन्त्य गर्न, Leon 1.0 ecoTSI ले Leon 1.6 TDI भन्दा 3200 यूरो भन्दा कम खर्च गर्छ। धेरै लिटर पेट्रोल (2119 लीटर, अधिक विशेष रूपमा) को लागी प्रयोग गर्न सकिने एक भिन्नता।
लियोन आफैंको लागि, उहाँ हाम्रो "पुरानो" परिचित हुनुहुन्छ। ब्रान्डद्वारा सञ्चालित हालैको फेसलिफ्टको साथ, यसले नयाँ ड्राइभिङ समर्थन टेक्नोलोजीहरूको सेट प्राप्त गर्यो जुन प्रायः विकल्पहरूको सूचीमा राखिएको छ। शहरमा ड्राइभिङ (र पार्किङ) को सहजतामा सम्झौता नगरी पारिवारिक दायित्वहरू लिनको लागि भित्री ठाउँ पर्याप्त रहन्छ। कम घर्षण, उच्च-प्रोफाइल टायरको साथ मलाई यो सेटअप विशेष रूपमा मन पर्यो। गतिशील कार्यसम्पादनमा सम्झौता नगरी उडानमा आराम बढाउँछ।
यस निबन्धलाई एक वाक्यमा संक्षेप गर्न, यदि यो आज भएको भए, सायद म डिजेल इन्जिनको लागि रोज्ने थिएन। म एक वर्षमा लगभग 15,000 किलोमिटर ड्राइभ गर्छु, र पेट्रोल इन्जिन डिजेल इन्जिन भन्दा प्रयोग गर्न लगभग सधैं धेरै रमाइलो हुन्छ - कुनै सम्मानजनक अपवाद बिना।
अब यो गणित गर्ने कुरा हो, किनभने एउटा कुरा निश्चित छ: पेट्रोल इन्जिनहरू राम्रो हुँदै गइरहेका छन् र डिजेल इन्जिनहरू महँगो भइरहेका छन्।