यो एक N रेखा हो, यो N होइन, यो N रेखा हो यो N होइन... यो केहि चीज हो जुन मैले भर्खरै धेरै पटक दोहोर्याएको छु हुन्डाई i10 N लाइन र यो साहसी शहरवासीबाट के आशा गर्ने।
त्यो किनभने, राम्रोसँग, यसलाई हेर्नुहोस्... बाँकी i10s सँग तुलना गर्दा, N Line ले भिजुअल मनोवृत्तिको स्वागत खुराक थप्छ — विशेष गरी अनुकूलन डिजाइन गरिएको LED डेटाइम रनिङ लाइट बम्पर — र आकर्षक १६ इन्च पाङ्ग्राहरू। यो सजिलैसँग भोक्सवागनको प्रतिद्वन्द्वीको लागि पास हुनेछ! GTI, तर होइन यो होइन।
दायरामा सबैभन्दा शक्तिशाली र छिटो भएको पनि — १०० hp र 10.5s 0 देखि 100 km/h मा —, र एक विशिष्ट (कठोर) डम्पिङको साथ आउँदा पनि, यसमा वास्तविक पकेट हुनको लागि "अलिकति जस्तो" को अभाव छ। रकेट। विशेष गरी गतिशील क्षेत्रमा।
तिनीहरू हास्यास्पद छन्, होइन? र तिनीहरू मानक छन्, 16 "व्यासमा।
सबैभन्दा साना कारहरू चम्कने सबैभन्दा खराब सडकहरूमा, i10 N लाइन ड्राइभ र दिशा परिवर्तनहरूमा अगाडिको एक्सलको तत्काल प्रतिक्रियाद्वारा मनमोहक गरेर, र धेरै राम्रो ब्रेकहरू र यसको धेरै राम्रो क्यालिब्रेट गरिएको पेडलद्वारा सुरु हुन्छ — हामी तिनीहरूमा भर पर्दा यसले ठूलो आत्मविश्वास दिन्छ।
तर यी "चाकू-देखि-दाँत" तालहरूमा हामीले तुरुन्तै सानो i10 को सीमितताहरू पत्ता लगायौं। अगाडिको एक्सल धेरै तिखो देखिन थाल्छ, मुख्यतया स्टीयरिङ, धेरै हल्का (विशेष गरी सञ्चालनको पहिलो केही डिग्रीमा) र धेरै चातुर्य प्रस्ताव नगरेको कारण। सामान्य भन्दा बढी कर्भिङ र आदर्श भन्दा कम डामर थप्नुहोस्, र हामी असहज रूपमा सानो i10 हल्लाउँछौं, मानौं कि हामीले प्रस्ताव गर्न सक्ने भन्दा बढी माग्नुपर्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
अन्य पकेट रकेटहरू भएका गतिशील प्रभावकारिताको त्यो अतिरिक्त तह हराइरहेको छ, तर मैले थप सहकारी पछाडिको एक्सेल पनि छुटेको छु, कर्भमा अगाडि देखाउन मद्दत गर्न मात्र होइन, अन्तरक्रियात्मकताको स्तर बढाउन र ... रमाईलो पनि।
तपाईंले आफ्नो खुट्टालाई अलिकति उठाउनु पर्छ ताकि नियन्त्रण र चेसिसको कार्य अधिक ट्युनमा होस् र i10 N लाइन सडकमा राम्रोसँग प्रवाह गर्न थाल्छ, छिटो गति राख्दै। त्यसैले यो पकेट रकेट होइन, तर…
अचम्मको कुरा, एक सक्षम एस्ट्राडिस्टा हो
Hyundai i10 N Line को हिरासतमा हुँदा मैले लगभग 300 किलोमिटर भन्दा बढी निर्बाध रूपमा पठाउनु पर्दा मैले अनजानमा पत्ता लगाएको एउटा गुण। सहरका मानिसहरू सामान्यतया राम्रो एस्ट्राडिस्टाहरू छैनन्, तर जोआओ डेल्फिम टोमेले नयाँ i10 सँग आफ्नो पहिलो सम्पर्कमा देखेका थिए, यो शहरको व्यक्ति उच्च खण्डबाट आएको देखिन्छ।
N लाइन फरक छैन र हामीसँग हाम्रो डिस्पोजलमा इच्छुक 100 hp छ - 100 hp जसले चमत्कार गर्छ! यो अझ अगाडी जान्छ र आदेश दिइन्छ: "अब देखि, सबै शहरवासीहरूसँग कम्तिमा 100 hp हुनुपर्छ"।
100 hp र 172 Nm (1500 rpm मा) को उपलब्धताले मात्र i10 N Line (बोर्डमा चालक सहित) को 1000 kg भन्दा अलि बढीको लागि विश्वसनीय प्रदर्शनको ग्यारेन्टी दिन्छ - 10.5s भन्दा बढि अनुमान गरौं - कसरी तिनीहरूले अन्य i10 द्वारा पहिले नै मान्यता प्राप्त अन्य गुणहरूसँग वास्तवमै राम्रोसँग विवाह गर्नको लागि अन्त्य हुन्छ, जुन शहरवासीहरूका बीचमा असामान्य छन्, अर्थात् सहरी वातावरण बाहिर यसको अडान।
एउटा "शस्त्रागार" जसले तपाईलाई राजमार्गमा लामो यात्राको सामना गर्न वा ठूलो डर बिना नै त्यो राष्ट्रिय ट्रकलाई ओभरटेक गर्न अनुमति दिन्छ, सधैं साउन्डप्रूफिङ र आरामको धेरै स्वीकार्य स्तरहरूको साथ।
1.0 T-GDI को साउन्डट्र्याक सबैभन्दा म्युजिकल - कर्कश, तर ब्रायन एडम्स वा बोनी टायलर भन्दा धेरै "बगासे आवाज" नभए पनि, फ्रीवेमा यो मैले अपेक्षा गरेभन्दा बढी स्थिर र परिष्कृत भएको देखियो। नागरिकहरूमा, केवल केही थप अचानक अनियमितताहरूले सानो i10 लाई हल्लायो, तर बेन्चहरूले धेरै घण्टा पछि पनि शरीरलाई "नरसंहार" गरेनन् - तिनीहरूसँग पार्श्व र खुट्टा समर्थनको स्पष्ट अभाव छ।
धेरै प्लास्टिक, तर यसको मुनि एक हस्की तर जीवन्त हजार टर्बो लुकाइएको छ।
छिटो, तर मध्यम भूख
हाईवेमा स्पीडोमिटर सुई (एनालग) 120 किमी/घन्टा माथि धेरै पटक जाँदा र अधिक अप्रत्याशित कटौती र केही नागरिकहरूमा ओभरटेक गर्नको लागि क्रस गरिएको एक्सेलेटरको साथ पनि, 300 किलोमिटर भन्दा बढीको परिणाम 5.5 l/100 किमी भयो — नराम्रो होइन ...
i10 N रेखाले के देखाएको छ कि मध्यम खपत फुर्सदको साथ पर्यायवाची हुनु पर्दैन। उहाँ मसँग हुनुहुँदा, सन्दर्भमा निर्भर गर्दै, सबैभन्दा शक्तिशाली र सबभन्दा छिटो i10 ले चार लिटरभन्दा थोरैदेखि सात भन्दा कमसम्मको खपत दर्ता गर्यो। हो, यसले 67 hp i10 भन्दा बढी खर्च गर्छ — तपाईले कल्पना गरेजस्तो होइन — तर थपिएको उपलब्धता र कार्यसम्पादनले फरक पार्छ।
बाहिरबाट सानो...
… भित्र ठूलो। साँघुरो, छोटो तर अग्लो, बाहिरबाट हेर्दा i10 भित्र यति धेरै ठाउँ छ भनी शंका लाग्दैन। पछाडिको भागमा पनि, टाउको र खुट्टाको प्रशस्त ठाउँको साथ, दुई व्यक्तिको लागि आरामसँग यात्रा गर्न सम्भव छ। प्रसारण सुरुङ नहुँदा, तेस्रो बस्नेलाई "निचोड" गर्नु पनि असम्भव काम होइन।
स्पेसको उत्कृष्ट प्रयोग ट्रंकमा जारी छ, 252 l खण्डमा उत्कृष्ट मध्येको घोषणा गरिएको छ। यो सायद परिवर्तन गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो कार होइन, तर यो पर्याप्त छ, र किन छैन, i10 N Line को आश्चर्यजनक रोडसाइड क्षमताहरु को फाइदा उठाउन र एक मिनी-विदा लिन।
यसले केवल सामानको डिब्बा र भुइँ खोल्ने बीचको पहुँच चरण र भुइँको बीचमा अर्को चरणको लागि सोध्छ र जब हामी सिटहरू फोल्ड गर्छौं — अन्य i10 हरूमा हटाउन सकिने भुइँ छ जुन अन्य सबै चीजहरूसँग भुइँ समतल गर्न सक्षम छ, तर N रेखासँग छैन।
के मेरो लागि कार सही छ?
यो कडा एन लाइन संस्करणमा पनि, हुन्डाई i10 सहरवासीहरूका बीचमा एउटा सन्दर्भ हो। यसको जन्मजात गतिशीलता र आन्तरिक ठाउँको उत्कृष्ट प्रयोगको अतिरिक्त, N लाइनले प्रदर्शनको एक धेरै स्वागत खुराक थप्छ, 1.0 T-GDI को 100 hp को लागी धन्यवाद। यो 67 hp को अधिक मामूली 1.0 MPi को तुलनामा धेरै उपभोग दण्ड बिना।
यो 100 hp हो जसले i10 N Line को अप्रत्याशित गुणहरूमा ठूलो योगदान पुर्याउँछ जब हामी हाम्रो कम्फर्ट जोनबाट बाहिर निस्कन्छौं, अर्थात्, जब हामी सहरको सीमा छोड्छौं। कसलाई थाहा थियो कि एउटा सानो शहरवासी सक्षम एस्ट्राडिस्टा हुन सक्छ? मैले यो देखेको रूपमा, यो i10 को लागी हो।
बाहिरी भाग जस्तै, भित्री भागमा बोल्ड टोन छ, रातोमा धेरै उच्चारणहरू सहित।
दुर्भाग्यवश, यो प्रारम्भमा जस्तो देखिन्थ्यो, यो धेरै पहुँचयोग्य पकेट रकेट होइन, तर धेरै प्रेषणको साथ, दिन-प्रतिदिन कार खोज्नेहरूका लागि, i10 N लाइन धेरै इनामदायी साबित हुन्छ।
अनुरोध गरिएको €17,100 सुरुमा अलि उच्च देखिन्छ र तीन यूरो NCAP ताराहरूले हामीलाई अलिकति पछाडि छोड्न सक्छन् (केही थप परिष्कृत सहायक चालकहरूको अनुपस्थितिले अन्तिम रैंकिंगलाई हानि पुर्यायो), तर i10 N लाइन वा माथिको खण्ड मोडेल छनौट गर्ने बीचमा। - समान मूल्यको लागि हामी विभिन्न उपयोगिताहरूको अधिक पहुँचयोग्य संस्करणहरू पहुँच गर्न सक्छौं — र यदि पूर्ण ठाउँको आवश्यकता छैन भने, यो बहुउद्देश्यीय र पठाइएको शहर एकदम आकर्षक छ।