हामीले लगभग 9 महिना पहिले जर्मनीको बर्लिनमा यसलाई ड्राइभ गर्ने अवसर पाइसकेका थियौं, तर अब मात्र, जब पोर्चुगलमा बिक्री सुरु हुन्छ, हामी यसलाई लिस्बनको सडकहरूमा चलाउँछौं। यहाँ Citroën Ami छ, एउटा प्रस्ताव जसले शहरमा विद्युतीय गतिशीलतामा क्रान्तिकारी परिवर्तन गर्न चाहन्छ।
डबल शेभरन ब्रान्ड, जीवनको 102 वर्ष पूरा गर्न लागिरहेको छ, "बक्स बाहिर" सवारी साधनहरूले भरिएको इतिहास छ। यो नयाँ अमी अर्को उदाहरण बन्न चाहन्छ - सफल! - त्यही कुराको। त्यसका लागि, योसँग धेरै कम्प्याक्ट आयामहरू र आकर्षक मूल्यको साथ सरल डिजाइन र अवधारणा छ, विशेष गरी अन्य समान समाधानहरूसँग तुलना गर्दा।
यस अमीको कार्यान्वयन र सञ्चालन सरल हुन सक्छ, तर यसको लागि Citroën को उद्देश्य, वास्तवमा, धेरै जटिल छ, किनकि फ्रान्सेली ब्रान्डले XXI शताब्दीमा शहरी गतिशीलताको समस्यालाई आक्रमण गर्न एक प्रकारको "हतियार" को रूपमा हेर्छ।
सायद यसैकारण सिट्रोन पोर्चुगलले यसलाई "साइकल, स्कूटर र स्कुटर" जस्ता विद्युतीय गतिशीलता समाधानको विकल्पको रूपमा वर्णन गरेको छ। पोर्चुगलमा अमीको उत्पादन प्रबन्धक रीता कानिन्हाले यसलाई "सबैका लागि एक वस्तु र गतिशीलता समाधान" भनेर वर्णन गर्छिन्।
तर आखिर, अमीलाई कसरी वर्गीकरण गर्ने ? ठीक छ, यदि हामी कडा हुन चाहन्छौं भने हामीले यसलाई "लाइट क्वाड्रिसाइकल" भन्नुपर्दछ। यो यो सानो इलेक्ट्रिक गाडीको आधिकारिक पदनाम हो, जुन eAixam को समान श्रेणीमा पर्दछ।
कुन उमेरमा यो सञ्चालन गर्न सकिन्छ?
यो सबैले जान्न चाहेको प्रश्न हो। मोडेलसँगको यो पहिलो सम्पर्कको क्रममा, हामीलाई यस ट्रामको कानुनी ढाँचा जान्न चाहने व्यक्तिहरूले दुई पटक सम्पर्क गरेका थिए। र जवाफ सरल छ।
यो हल्का क्वाड्रिसाइकल (वा L6e, EU वर्गीकरण अनुसार) भएको हुनाले, Ami लाई पोर्चुगलमा B1 ड्राइभिङ लाइसेन्स भएको १६ वर्षका किशोरहरूले चलाउन सक्छन्।
र साइज?
खैर, यस लेखलाई चित्रण गर्ने छविहरू झूटो होइन: अमी धेरै कम्प्याक्ट छ। 2.41m लामो, यो हालको Smart ForTwo भन्दा 28cm छोटो र 27cm साँघुरो छ। तर याद गर्नुहोस् कि यो केवल एक आकार तुलना हो, किनकि यी मोडेलहरू अरू सबैमा फरक छन्।
ट्युबुलर स्टिल संरचनाबाट बनाइएको, अमीमा पोलीप्रोपाइलिनको शरीर छ जुन पूर्णतया सममितको लागि बाहिर खडा हुन्छ, त्यसैले अगाडिको भाग ठ्याक्कै पछाडिको जस्तै हुन्छ। दुईवटा ढोका पनि उस्तै छन्, चालकले "आत्महत्या" शैलीको ढोका "प्राप्त" गरेको र यात्रुले सामान्य खोल्ने ढोका भएको।
यी सबैको उद्देश्य, एक पटक फेरि, धेरै स्पष्ट छ: सरल बनाउन। यस समाधानको लागि धन्यवाद, Citroën ले Ami भागहरूको सूचीलाई 250 भन्दा कममा कम गर्न व्यवस्थित गरेको छ र यसले यसको संयोजनलाई सरल बनाउँदैन तर लागतहरू नियन्त्रणमा राख्छ।
तपाईले यसलाई थप विवरणमा हेर्न सक्नुहुन्छ, भित्र र बाहिर, प्रत्यक्ष रूपमा हामीले हाम्रो इन्स्टाग्रामको लागि मोडेलको राष्ट्रिय प्रस्तुतीकरणको क्रममा गरेका थियौं:
Ver esta publicação no Instagram
नतिजा एउटा मोडेल हो जसको कुल वजन लगभग 485 kg छ, जसको 60 kg 5.5 kWh लिथियम-आयन ब्याट्रीबाट आउँछ, पछाडि माउन्ट गरिएको छ, जसले हामीलाई 75 किमी (WTMA, टेस्ट साइकल मोटरसाइकल विश्व च्याम्पियनशिप) को दायरा दिन्छ। परम्परागत घरायसी आउटलेटमा पूर्ण चार्ज हुन तीन घण्टा लाग्छ।
यसलाई पावर गर्दै एक इलेक्ट्रिक मोटर हो - अगाडि माउन्ट गरिएको - जसले 8 hp को बराबर र 40 Nm टर्क उत्पादन गर्दछ जसले हामीलाई 45 km/h को अधिकतम सीमामा गति दिन दिन्छ।
यो चलाउन कस्तो छ?
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, Ami ड्राइभिङ एक धेरै ... रमाईलो अनुभव हुन सक्छ। हो, यो मैले लेख्न चाहेको कुरा हो।
यदि हामीले यसलाई यो के हो भनेर देख्यौं — शहरको लागि हल्का क्वाड — र यसले के प्रतिज्ञा गर्छ भन्ने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्छौं भने, यसले यसले विज्ञापन गरेको कुरामा डेलिभर गर्छ भनेर हामीले तुरुन्तै महसुस गर्छौं। र यो केहि वाहनहरु को बारे मा घमण्ड गर्न को लागी केहि छ।
तर यसो भनेपछि, यो याद गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि Ami सँग सुरक्षा उपकरण, ABS वा पावर स्टेयरिङ छैन। तपाईंले नयाँ कारबाट अपेक्षा गर्नुहुने सुविधा धेरै कम प्रदान गर्दछ। तर फेरि, अमी कार होइन।
"सस्पेन्सन" मा लगभग कुनै कुशनिंग क्षमता छैन र सिटहरू, प्लास्टिकको संरचनाबाट बनेको र जसमा केवल दुईवटा कुशनहरू छन् (एउटा सिटमा र अर्को पछाडि), आरामदायी हुनबाट टाढा छन्।
र जब हामी सिटहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, यो याद गर्न लायक छ कि चालकको सीट अगाडि र पछाडि "हिड्छ", जसले तपाईंलाई अनुकूल ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न अनुमति दिन्छ, भले पनि स्टीयरिङ स्तम्भ निश्चित छ। अर्कोतर्फ, यात्रुहरू धेरै भाग्यशाली छैनन् र केवल एक निश्चित सिट छ जुन सकेसम्म पछाडि सामानको लागि ठाउँ "खाली" गर्न सकिन्छ।
निस्सन्देह, त्यहाँ कुनै ट्रंक छैन, तर केबिनमा धेरै भण्डारण ठाउँहरू छन्, जसमा एउटा स्पेस समावेश छ जुन विशेष रूपमा एयरलाइन केबिन सुटकेस समायोजन गर्न डिजाइन गरिएको हो।
तर ... र बाटोमा?
अमी बिजुली भएता पनि यो मौनबाट टाढा छ भनेर बुझ्न धेरै किलोमिटर लाग्दैन। र यो तथ्य द्वारा व्याख्या गरिएको छ कि Citroën कुनै ध्वनि इन्सुलेशन आवश्यक छैन। हामी हावा, इन्जिन र टायर सुन्छौं। र यदि हामी साइड विन्डोजहरू खोलेर जान्छौं, जसले हामीलाई लेट Citroën 2 CV को सम्झना दिलाउँछ, यो सबै विस्तारित हुन्छ।
तर त्यसभन्दा पर गएर, अमीले हामीले सोचेभन्दा धेरै सन्तुलित हुन व्यवस्थापन गर्छिन्। र निश्चित रूपमा "अगाडिको इन्जिन र पछाडि ब्याट्री" को कन्फिगरेसन यससँग सम्बन्धित छैन। अमीका लागि टर्निङ कुनै समस्या होइन, जसले सीधा रेखामा पनि राम्रो यात्रा गर्छ... जबसम्म हामी अधिकतम गतिको ४५ किमी/घन्टामा पुग्दैनौं।
कम अश्वशक्ति र कम टर्कले अमीको पाङ्ग्राहरू घुम्न दिँदैन जब हामीले "स्टम्प अन" गर्छौं — जसरी हामीले सधैं यो अमीलाई सवारी गर्नुपर्छ! — र हामीले करिब १० सेकेन्डमा ० देखि ४५ किमी/घन्टासम्मको गति लिन सक्षम भयौं। यो वास्तवमा भन्दा बढि देखिन्छ र अक्सर तपाईंलाई ट्राफिक लाइटहरूमा "अगाडि" बाहिर जान अनुमति दिन्छ।
दिशा धेरै आधारभूत छ र के भइरहेको छ भन्ने बारे हामीलाई कुनै भावना दिँदैन। तर यसले अमीलाई हामीले चाहेको ठाउँमा लैजान्छ र सहयोग नगरिएको पनि, यो कहिले पनि समस्या हुँदैन, मुख्यतया यो बिजुली सुसज्जित धेरै पातलो टायरहरूको कारणले। र साँचो भन्नुपर्दा, अमी धेरै फुर्तिलो हुन प्रबन्ध गर्दछ: यसको केवल 7.2 मिटरको ब्रिजिंग छ।
अमीको पाङ्ग्रामा, हामीले ट्राफिकमा "हामी सबैभन्दा कमजोर लिङ्क हौं" भन्ने महसुस गर्दैनौं। यो साँचो हो कि 45 किमी/घन्टा कहिलेकाहीँ "छोटो" हुन्छ र समानान्तर सडकमा हाम्रो तटहरू पीडित हुन्छन्, तर हाइलाइट गर्न धेरै सकारात्मक पक्षहरू छन्।
आफ्नो अर्को कार पत्ता लगाउनुहोस्
ठाडो विन्डशिल्ड र धेरै ठूला झ्यालहरूले केबिनलाई प्रकाशले भरिएको र क्लस्ट्रोफोबियाको कुनै पनि भावना हटाउन अनुमति दिन्छ। र यहाँ, मनोरम छतले पनि महत्त्वपूर्ण योगदान दिन्छ। जे होस्, यो अमीसँग - स्वाभाविक रूपमा - वातानुकूलित नभएको हुनाले, चर्को तातो दिनमा यो सबै कस्तो हुनेछ भनेर हेर्न रोचक हुनेछ।
सरल ... तर जोडिएको
Ami लाई रेडियो, साउन्ड सिस्टम वा केन्द्रीय स्क्रिन जस्ता "लाभहरू" चाहिँदैन, तर प्रयोगकर्ताहरूलाई यी सबै कुराहरू प्राप्त गर्नका लागि उनीहरूको स्मार्टफोन प्रयोग गर्नका लागि "निमन्त्रणा" गर्छ, साथै ब्लुटुथ स्पिकर (जुन ड्यासबोर्डमा "सुगठित" पनि हुन सक्छ। अमी) को।
र यहाँ, DAT@MI जडान गरिएको डिब्बा मार्फत स्मार्टफोनबाट पहुँचयोग्य My Citroën मोबाइल एपको बारेमा कुरा गर्नु महत्त्वपूर्ण छ। यसले ड्राइभरलाई सधैं वास्तविक समयमा, आफ्नो Ami को स्वायत्तता, चार्जको अवस्था र 100% चार्जको लागि बाँकी रहेको समय बारे जान्न अनुमति दिन्छ। यस एपले तपाईंलाई नजिकैका सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूको स्थान परामर्श गर्न पनि अनुमति दिन्छ।
मेरो अमी कार्गो, पेशेवर!
Ami सँगसँगै, Citroën ले भर्खरै My Ami Cargo पनि लन्च गरेको छ, पेशेवरहरूका लागि डिजाइन गरिएको एक समाधान र यसले 400 लिटर भन्दा बढीको पेलोड भोल्युम र 140 kg को पेलोड क्षमताको साथ पारंपरिक Ami को विशेषताहरू संयोजन गर्दछ।
यस भेरियन्टमा, यात्रु क्षेत्रलाई २६० लिटरको भण्डारण ठाउँमा रूपान्तरण गरिएको छ जसमा सातवटा पोलीप्रोपाइलीन विभाजनहरूद्वारा सुरक्षित गरिएको मोड्युलर बक्स रहेको छ।
डिजिटल किनमेल अनुभव
Citroën ले Ami को लागि १००% डिजिटल खरिद प्रक्रिया प्रस्ताव गरेकोमा गर्व गर्दछ, जसले ग्राहकहरूलाई यसलाई पत्ता लगाउन, कन्फिगर गर्न, टेस्ट ड्राइभको समयतालिका (यदि तिनीहरूले चाहनुहुन्छ भने), अर्डर गर्न र अनलाइन भुक्तानी गर्न अनुमति दिन्छ। यो सबै डिजिटल वातावरणमा।
त्यसपछि, डेलिभरी पछ्याउँछ, जुन घरमा वा अन्य सहमत स्थानमा निर्धारित गर्न सकिन्छ। घरमा वा तपाईंको रोजाइको स्थानमा डेलिभरीको लागत €200 छ। Citroën डिलरलाई डेलिभरी पूर्ण रूपमा नि: शुल्क छ।
हाम्रो देशमा 29 Citroën डिलरशिपहरू मध्ये 27 मा उपलब्ध छ, Ami अझै पनि FNAC स्टोरहरूमा किन्न सकिन्छ, तर सधैं Citroën द्वारा ग्यारेन्टी गरिएको डेलिभरीको साथ। Ami Amoreiras (Lisbon), Santa Catarina (Porto), Viseu र Braga मा FNAC स्टोरहरूमा पनि प्रदर्शन हुनेछ।
र मूल्यहरू?
- अमी अमी - €7350
- मेरो अमी सुन्तला, मेरो अमी खाकी, मेरो अमी ग्रे र मेरो अमी ब्लू — €7750
- मेरो अमी पप - ८२५० €
- My Ami Vibe - €8710
- मेरो अमी कार्गो - €7750
थप सुसज्जित संस्करणहरू (My Ami Pop र My Ami Vibe) को लागि किटहरू, जसमा अन्य चीजहरू मध्ये, एक रियर स्पोइलर (हो, तपाईंले त्यो राम्रोसँग पढ्नुभयो!) समावेश गर्दछ, सधैं डिलरशिपमा लागू गरिन्छ।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| सिट्रोन अमी | |
|---|---|
| विद्युतीय मोटर | |
| स्थिति | अनुप्रस्थ अगाडि |
| टाइप गर्नुहोस् | सिंक्रोनस (स्थायी चुम्बक) |
| शक्ति | 8 hp (6 kW) |
| बाइनरी | ४० एनएम |
| ड्रम | |
| टाइप गर्नुहोस् | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | 5.5 kWh |
| वजन | ६० किलो |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | फिर्ता |
| गियर बक्स | गियरबक्स (१ गति) |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र, MacPherson; TR: टोर्सनल अक्ष |
| ब्रेकहरू | FR: डिस्क; TR: ड्रम |
| दिशा | अनुपयुक्त |
| घुमाउने व्यास | ७.२ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 2410 मिमी x 1395 मिमी x 1520 मिमी |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | N.D. |
| सुटकेस क्षमता | त्यहाँ छैन |
| पाङ्ग्राहरू | १५५/६५ R14 |
| वजन | 485 kg (DIN) |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | ४५ किमी/घन्टा (सीमित) |
| ०-४५ किमी/घन्टा | १० सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | N.D. |
| CO2 उत्सर्जन | ० ग्राम/कि.मि |
| संयुक्त स्वायत्तता | ७५ किमी (WMTA चक्र) |