यो "तपाईंका नायकहरूलाई थाहा छैन" भन्नको लागि प्रचलन छ, किनभने निराशा ठूलो हुनेछ। यसरी हामी एक प्रसिद्ध इटालियन युट्युबर डेभिड सिरोनीको अनुभवलाई संक्षेपमा प्रस्तुत गर्न सक्छौं, जब उनले पहिलो पटक सम्मानित मर्सिडीज बेन्ज 190 E 2.5-16 Evolution II.
तर पहिले, यस कट्टरपन्थी 190 को परिचय। इभोलुसन II सँग अपरिचित व्यक्तिहरूको लागि, यसको कारण DTM, जर्मन टुरिङ च्याम्पियनसिपसँग सम्बन्धित छ। त्यस समयका नियमहरूले साँचो होमोलोगेशन विशेषहरू सिर्जना गर्न बाध्य पार्यो — ट्र्याक कारको एरोडायनामिक्समा परिवर्तनहरूले सडक कारमा सञ्चालितहरूलाई प्रतिबिम्बित गर्नुपर्नेछ।
इभोलुसन II अन्तिम थियो ... 190 को विकास, एक अभूतपूर्व र चकित पार्ने एरोडायनामिक उपकरण संग रूढ़िवादी मर्सिडीज-बेन्जमा कहिल्यै देखिएन। यसलाई आर्क-प्रतिद्वन्द्वी BMW M3 Evo (E30) सँग तुलना गर्नुहोस्, र मर्सिडीजले आफ्ना ईन्जिनियरिङ् डिजाइनरहरूलाई सर्वोत्तम सम्भावित एरोडायनामिक्सको खोजीमा सीमितता लगाएको छैन।
उत्कृष्ट उपस्थिति कायम राख्नको लागि, मर्सिडीज-बेन्ज 190 E 2.5-16 इभोल्युसन II ले कोसवर्थ जादुगरहरूले 235 hp को उच्च 7200 rpm मा डेलिभर गर्ने इन-लाइन चार सिलिन्डर "प्ले" गरेको छ। प्रदर्शन उत्कृष्ट थियो (उचाइको लागि): 7.1s 100 km/h पुग्न र पहिले नै 250 km/h पुग्न सक्षम छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
केवल 500 इकाइहरूमा सीमित, यो 190 ले चाँडै पौराणिक स्थिति प्राप्त गर्यो, निस्सन्देह DTM मा उनको उपलब्धिहरु द्वारा ईन्धन: उसले 1992 च्याम्पियनशिप जित्यो, 24 दौड मा 16 जीत संग प्रभुत्व, र उनको सबैभन्दा सफल मोडेलहरु मध्ये एक बन्यो।
भेडाको छालामा ब्वाँसो
के सर्किटहरूमा देखेको अत्यधिक दक्षता सडक मोडेलमा प्रतिबिम्बित थियो? डेभिड सिरोनीका अनुसार, होइन।
प्रकाशित भिडियोमा (इटालियनमा, तर अङ्ग्रेजीमा सबटाइटल गरिएको), त्यो उपस्थितिको पछाडि कुनै "राक्षस", "शुद्ध र कडा" स्पोर्ट्स कार छैन भनेर पत्ता लगाउँदा सिरोनी निराश भए - वास्तवमा, उनी भन्छन्, यो' थियो। "ब्वाँसोको भेषमा भेडाको भेडा" भन्दा बढि।
यो तर्क गर्न सकिन्छ कि आजका कारहरु संग तुलना गर्दा - Evolution II 1990 मा सुरु भएको थियो, लगभग 30 वर्ष पहिले - हो, यो 190 ढिलो र "नरम" छ, हामीले आज सेट गरे जस्तै स्पोर्ट्स कार हुनु भन्दा टाढा।
डेभिड सिरोनी, तथापि, यसलाई आजका मेसिनहरूसँग तुलना गर्दैनन्, तर त्यो समयका मेसिनहरूसँग जुन उनीसँग ड्राइभ गर्ने मौका थियो। उल्लेख गरिएको BMW M3 (E30) मात्र होइन, तर फोर्ड सिएरा कोसवर्थ, दुई अन्य पवित्र राक्षसहरू पनि।
उनका अनुसार मर्सिडीज बेन्ज १९० ई २.५–१६ इभोलुसन २ ले ड्राइभिङ अनुभवलाई निराश तुल्याएको छ । अत्याधिक ठूलो स्टेयरिङ ह्वील र अत्यधिक गियर गरिएको स्टेयरिङबाट सुरु गर्दै, इन्जिनको गतिको अभाव — यो ५५०० आरपीएममा मात्र उठ्छ —, सस्पेन्सन, आरामको लागि उत्कृष्ट तर घुमाउरो सडकका लागि होइन, र अन्तमा, शरीरको अत्याधिक सजावट। Cironi भन्छन्:
"यदि तपाइँ 190 E Evolution II को मायामा हुनुहुन्छ भने, एउटा ड्राइभ नगर्नुहोस्"
तपाईको ड्राइभिङको बावजुद, Evolution II सधैं मोटर वाहन संसारमा एक पौराणिक कथा हुनेछ, एक प्रमुख मेसिनको प्रतिबिम्ब। तर यो समरूपता विशेष, सिरोनीका अनुसार, हेर्दा मात्र... जस्तो देखिन्छ।