धेरै प्राविधिक विवरणहरू पुनर्निर्मित मर्सिडीज बेन्ज ई-क्लास तिनीहरू अझै गोप्य छन्, तर हामीले (केवल राष्ट्रिय रूपमा) कारमा चढ्न र नेभाडा राज्य (यूएसए) मा सवारी गर्न व्यवस्थित गर्यौं, ई परिवारका प्रमुख इन्जिनियर माइकल केल्जको नेतृत्वमा, जसले हामीलाई मुख्य बारे सबै बताए। नयाँ मोडलमा परिवर्तन ..
1946 देखि 14 मिलियन भन्दा बढी एकाइहरू बेचेका छन्, ई-क्लासलाई सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मर्सिडीज दायरा बनाउँदछ, किनभने यो बीचमा, C र S बीचमा छ, जसले विश्वभरका ग्राहकहरूको ठूलो संख्यालाई खुशी पारेको छ। ..
बाहिरी भाग सामान्य भन्दा धेरै परिवर्तन हुन्छ
2016 पुस्ता (W213) नयाँ आविष्कारहरूले भरिएको छ, डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्टेसन स्क्रिनहरू भएको भित्री भागदेखि धेरै उन्नत चालक सहायता प्रणालीहरू सम्म; र यो मिड-लाइफ नवीकरणले फेसलिफ्टमा सामान्य भन्दा धेरै दृश्य परिवर्तनहरू ल्याउँछ: बोनेट (थप रिबहरू सहित), "स्क्र्याम्बल्ड" टेलगेट र पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको अप्टिक्स, अगाडि र पछाडि।
भेगासमा के हुन्छ, (होइन) भेगासमा रहन्छ
जेनेभा मोटर शोको अगाडि, मार्चमा, तपाईले सबै भिन्नताहरू हेर्न सक्षम हुनुहुनेछ, किनकि परीक्षणमा रोल गर्नका लागि यी पहिलो एकाइहरू, विश्वभरका पत्रकारहरूको प्रतिबन्धित समूहको साथ, धेरै राम्रोसँग "छद्म" छन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
मर्सिडीज-बेन्जले यस तथ्यको फाइदा उठायो कि यसले डिजाइन (अगाडि र पछाडिका भागहरू) मा सामान्य भन्दा बढी "ट्वीक" गर्नुपर्यो, किनभने चालक सहायता प्रणालीहरूको उपकरणको शस्त्रागारलाई धेरै बलियो बनाइएको थियो, विशेष हार्डवेयर प्राप्त गर्दै जुन स्थापना गरिएको थियो। यी क्षेत्रहरू।
यो पार्किङ प्रणाली (लेभल 5) को मामला हो जसले अब क्यामेरा र अल्ट्रासोनिक सेन्सरहरूद्वारा सङ्कलन गरिएका छविहरूलाई एकीकृत गर्दछ ताकि सम्पूर्ण वरपरको क्षेत्र जाँच गरिन्छ (अहिलेसम्म मात्र सेन्सरहरू प्रयोग गरिन्थ्यो), मुख्य इन्जिनियर माइकलले व्याख्या गरे अनुसार। Kelz:
"प्रयोगकर्ताको लागि प्रकार्य उस्तै छ (कार स्वचालित मोडमा पार्किङ ठाउँमा प्रवेश गर्छ र छोड्छ), तर सबै कुरा छिटो र अधिक तरल रूपमा प्रशोधन गरिन्छ र चालकले ब्रेक छुन सक्छ यदि उसले सोचेको छ कि चाल धेरै छिटो भइरहेको छ, बिना। सञ्चालन अवरुद्ध। तथ्य यो हो कि प्रणालीले अब भुइँमा चिन्हहरू "हेर्छ" धेरै सुधार गर्दछ र चालहरू तिनीहरूसँग सम्बन्धमा गरिन्छ, जबकि अघिल्लो पुस्तामा केवल कारहरू जसको बीचमा यो पार्क गर्न गइरहेको थियो ध्यानमा राखिएको थियो। अभ्यासमा, यो विकासको मतलब यो प्रणाली अघिल्लो प्रणालीको तुलनामा धेरै प्रयोग गरिनेछ, जुन ढिलो थियो र कार पार्क गर्न थप चालबाजीहरू बनाइएको थियो।"
र भित्री?
भित्र, ड्यासबोर्डलाई नयाँ रङहरू र काठको अनुप्रयोगहरू सहित, नयाँ स्टीयरिङ ह्वील मुख्य नवीनताको साथ राखिएको थियो। यसको सानो व्यास र बाक्लो रिम छ (अर्थात यो स्पोर्टियर छ), चाहे मानक संस्करणमा होस् वा AMG (तर दुवैको व्यास समान छ)।
अर्को नवीनता भनेको स्मार्टफोनका लागि वायरलेस चार्जिङ बेसको अस्तित्व हो, जुन बजारमा आउने हरेक नयाँ कारमा स्थिर हुन्छ (जुनसुकै खण्डमा)।
पाङ्ग्रा मा? अझै छैन…
लस भेगास वरपरका लगभग सुनसान सडकहरूमा ड्राइभ गर्दा, प्रमुख इन्जिनियरले बताउँछन् कि "चेसिस परिवर्तनहरू हावा निलम्बनलाई पुन: प्राप्त गर्न र Avantgarde संस्करणको जमिनको उचाइ 15mm ले घटाउन उबलिन्छ - जुन अब प्रविष्टि-स्तर संस्करण (आधार) हुनुपर्दछ। नाम नभएको संस्करण गायब हुन्छ) — एरोडायनामिक गुणांक सुधार गर्ने उद्देश्यले र त्यसकारण, खपत घटाउन योगदान पुर्याउने।
ई-क्लासका प्रमुख इन्जिनियर माइकल केल्जसँग च्याट गर्दै, नवीकरण गरिएको ई-क्लासका लागि सबै समाचारहरू पत्ता लगाउन प्रयास गर्दै
सबै नयाँ 2.0 l चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन हो। जहाँ हामी यो "सवारी" (तर प्लग-इन हाइब्रिड प्रोपल्सन प्रणालीमा लागू गरिएको होइन) लिइरहेका छौं जसले आफ्नो हातको पछाडि जस्तै ई-क्लासलाई चिन्छ। "यसलाई M254 भनिन्छ र यसमा 48 V प्रणाली द्वारा संचालित एक स्टार्टर/अल्टरनेटर मोटर (ISG) छ, अर्को शब्दमा, हामीसँग CLS मा पहिले नै रहेको छ-सिलिन्डर प्रणाली (M256) जस्तै", केल्ज बताउँछन्।
यद्यपि संख्याहरू अझै स्वीकृत छैनन्, प्रोपल्सन प्रणालीको अन्तिम प्रदर्शन हो 272 एचपी , ISG बाट 20 hp बढी, जबकि शिखर टर्क 400 Nm (2000-3000 rpm) दहन इन्जिनमा पुग्छ, जुन 180 Nm को इलेक्ट्रिक "पुश" संग जोडिएको छ र विशेष गरी गति रिकभरीको बेला महसुस गरिन्छ।
नयाँ मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लासले धेरै प्रारम्भिक शासनहरूमा राम्रो स्तरको प्रदर्शनको परिणाम स्वरूप गति बढाउनमा ठूलो सहजता देखाउँदछ, जबकि एकै समयमा यो नाइन-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथ सहयोग कार्य गर्दछ भन्ने बुझिन्छ। यो इकाई अझै पनि अन्तिम विकास कार्य मध्ये एक हो।
रोलिङ कम्फर्ट भनेको E मा थाहा भएको कुरा हो र हामी गतिशील सर्तहरूमा धेरै समान प्रतिक्रियाहरूको आशा गर्न सक्छौं, यो ध्यानमा राख्दै कि न त कारको तौल वा आयामहरू (न त हामीले पहिले नै देखेका चेसिस सेटिङहरू) उल्लेखनीय रूपमा परिवर्तन हुन्छन्। सम्भव छ। - तपाईंले 15 मिमी निलम्बन उचाइ कटौती दिएर अलि बढी स्थिरता महसुस गर्नुहुनेछ।
सात सम्म प्लग-इन हाइब्रिड भेरियन्टहरू
प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली C, E र S वर्गहरू जस्तै हो, यहाँको नवीनता यो तथ्य हो कि बाह्य रिचार्जिङका साथ हाइब्रिडहरू चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारहरू हुन सक्छन्, जबकि ई-क्लासमा, जुन अझै पनि बेचिन्छ, प्लग-इन हाइब्रिड इन रियर व्हील ड्राइभको साथ मात्र अवस्थित थियो।
५० किलोमिटरको विद्युतीय स्वायत्तता, अपरिवर्तित रह्यो, जुन बुझ्न सकिने छ किनभने ब्याट्री उस्तै छ (१३ kWh), तर नयाँ E (जसमा विभिन्न शरीरमा सात PHEV भेरियन्टहरू हुनेछन्) लाई (आफ्नै) जर्मन ब्रान्डका अन्य हाइब्रिडहरूको तुलनामा हानिमा छोड्छ जुन बाँकी छ। एकल पूर्ण ब्याट्री चार्जमा १०० किमी स्वायत्तताको धेरै नजिक। ती मध्ये, ई-क्लास प्लग-इन जुन चीनमा बेचिन्छ: यसमा ठूलो ब्याट्री छ र लगभग 100 किलोमिटर स्वायत्तता पुग्न प्रबन्ध गर्दछ।
EQE, अर्को इलेक्ट्रिक SUV?
म अर्को केही वर्ष मर्सिडीज-बेन्जमा इलेक्ट्रिक मोडलहरू - EQ परिवार - को प्रस्ताव बारे थप जान्न प्रयास गर्ने मौका गुमाउन चाहन्न, विशेष गरी माइकल केल्ज पनि यस लाइनका निर्देशकहरू मध्ये एक हुनुहुन्छ। सवारी साधन। मुख्यतया ई खण्डमा ट्रामहरूको प्रस्ताव के हुनेछ भन्ने जिज्ञासाको कारण, मर्सिडीजसँग EQC (C दायरा) भएकोले, यसमा EQA (कक्षा A) हुनेछ र त्यसपछि के हुन्छ?
केल्ज, मुस्कुराउदै, आफ्नो जागिरलाई अझै केही वर्ष राख्नमा आफ्नो रुचिको लागि माफी मागेका छन् र त्यसकारण कुनै बमस्पष्ट खुलासा गर्न सक्षम छैनन्, तर उसले सधैं एउटा टिप छोड्छ:
"यस वर्गमा विद्युतीय सवारी साधन हुनेछ, यो निश्चित छ, र यदि हामीले यो कारको एक रूप हो जुन सम्भव भएसम्म विश्वव्यापी हुनुपर्दछ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्यौं, र राम्रो भोल्युमको साथ सामानको डिब्बा छ, यो नहुन सक्छ। अर्को के हुन्छ अनुमान गर्न गाह्रो… "
अनुवाद: यो भ्यान वा कूप हुनेछैन जुन बजार र ग्राहक कभरेजको सन्दर्भमा धेरै सीमित छ, यो सेडान हुनेछैन किनभने ठूलो ब्याट्री र कम्पोनेन्टहरूले यसको कार्यक्षमता सीमित गर्नेछ र, त्यसैले, यो एक SUV वा हुनेछ। क्रसओभर, जसले "ग्रीक र ट्रोजन" लाई अपील गर्दछ।
यो महत्त्वपूर्ण हुनेछ कि "EQE" ले विद्युतीय सवारीका लागि विशेष प्लेटफर्म प्रयोग गर्न सक्छ , GLC को एकदमै लचिलो आधारमा EQC सँग के भएको थियो, त्यसको विपरीत माइकल केल्जले मुस्कान र मुस्कानका साथ पुष्टि गर्छ।
यो केही ठाउँको अवरोधको कारण हो, या त सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा ठूलो भुइँ सुरुङको अस्तित्वको कारण हो, वा अगाडिको सिटहरू र ड्यासबोर्डलाई जोड्ने ठूलो केन्द्रीय पुल, दुवै अवस्थामा पहिले नै "खोखो" संरचनाहरू। न त रियर एक्सलमा इन्जिनको टर्क पास गर्ने ट्रान्समिशन शाफ्ट हो न त अगाडिको कम्बसन इन्जिनमा ठूलो ट्रान्समिसन "ग्लुइड" हो।
यो EQS (S-Class इलेक्ट्रिक मोडेल, 2021 को गर्मीमा प्रक्षेपणको लागि निर्धारित) को रूपमा उही प्लेटफर्म हो कि भन्ने प्रश्नको लागि, Kelz ले जवाफ दिन अस्वीकार गर्छ, तर सधैं स्वीकार गर्दछ कि यो "स्केलेबल ..." प्लेटफर्म हो। न त यो अन्यथा हुन सक्छ, किनकि यो भविष्यको प्लेटफर्म — जसलाई इलेक्ट्रिक भेहिकल आर्किटेक्चर II भनिन्छ, जब GLC I थियो, अझै प्रतिबद्धताहरू सहित। राम्रो समझ को लागी ...
जेनेभा, स्टेज जहाँ यो अनावरण गरिनेछ
२०२० मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लासले मात्र "उद्घाटन" गर्नेछ, त्यसैले फेब्रुअरीको अन्त्यमा/मार्चको सुरुमा, सेडान र भ्यान/अलटेरेन (जसको पछाडि तीनवटा भन्दा कममा परिवर्तन हुन्छ) को मामलामा मध्य गर्मीमा बिक्री सुरु हुनेछ। -भोल्युम बॉडीवर्क), जुन सिन्डेल्फिन्जेनमा उत्पादन गरिन्छ। वर्षको अन्त्य हुनु अघि पनि, त्यसपछि पहिलो दुई निकायहरूसँग लाइन अप गर्न कूप र क्याब्रियोलेटको पालो हुनेछ।
