हामीले पेट्रोल र डिजेल दुबै ई-क्लास प्लग-इन हाइब्रिडहरू परीक्षण गर्यौं

एक प्लग-इन हाइब्रिड डिजेल? आजकल, केवल स्टार ब्रान्डले तिनीहरूमा दांव लगाएको छ, स्टेशनबाट मर्सिडीज-बेन्ज E 300, यस परीक्षणको नायक, प्रदर्शन गर्दछ।

दुई वर्षअघि हामीले यस विषयमा लेखेका थियौं, "किन त्यहाँ थप डिजेल हाइब्रिडहरू छैनन्?", र हामीले यस निष्कर्षमा पुग्यौं कि लागतहरू, साथै यस बीचमा डिजेलले हासिल गरेको खराब प्रतिष्ठाले तिनीहरूलाई बजारको लागि एक अनाकर्षक विकल्प बनायो। र निर्माणकर्ताहरूको लागि।

यद्यपि, मर्सिडीजले यो "मेमो" प्राप्त गरेको जस्तो देखिँदैन, र आफ्नो शर्तलाई बलियो बनाउँदै आएको छ — हामीसँग ई-क्लासमा डिजेल प्लग-इन हाइब्रिडहरू मात्र छैनन्, तर सी-क्लासमा र चाँडै, GLE।

स्टेसनबाट मर्सिडीज बेन्ज ई ३००

के डिजेल इन्जिन प्लग-इन हाइब्रिडमा इलेक्ट्रिक मोटरको लागि प्रभावकारी रूपमा राम्रो साथी हो? कुनै प्रकारको निष्कर्षमा पुग्नको लागि, छलफलमा पेट्रोल इन्जिनको साथ प्लग-इन हाइब्रिड ल्याउनु र... हामी कति "भाग्यशाली" छौं — ई-क्लाससँग एउटा छ, मर्सिडीज-बेन्ज ई ३०० ई।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

तपाईले पहिले नै याद गरिसक्नुभएको छ, E 300 e एक सैलुन हो, वा मर्सिडीज भाषामा लिमोसिन हो, जबकि E 300 एक भ्यान वा स्टेशन हो - कुनै पनि हिसाबले अन्तिम निष्कर्षलाई असर गर्दैन। नोट गर्नुहोस् कि पोर्चुगलमा, ई-क्लास प्लग-इन हाइब्रिड भ्यान डिजेल विकल्पमा मात्र उपलब्ध छ, जबकि लिमोसिन दुवै इन्जिन (पेट्रोल र डिजेल) मा उपलब्ध छ।

बोनेट मुनि

दुई मोडेलको दहन इन्जिन फरक छन्, तर विद्युतीय भाग ठ्याक्कै उस्तै छ। यो बनेको छ १२२ एचपी र ४४० एनएमको विद्युतीय मोटर (नौ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा एकीकृत) र १३.५ kWh विद्युतीय ब्याट्री (ट्रंकमा माउन्ट गरिएको)।

Mercedes-Benz E-Class 300 र e-300 7.4 kW को एक एकीकृत चार्जरको साथ आउँछ, जसले ब्याट्रीलाई चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ (10% देखि 100% सम्म), सबै भन्दा राम्रो अवस्थामा, 1h30 मिनेटमा - लामो छ। घरको आउटलेटमा प्लग गर्दा आवश्यक हुन्छ।

दहन इन्जिनहरूको सन्दर्भमा, दुई मोडेलहरूको 300 पदनाम पछि त्यहाँ 3000 सेमी 3 इन्जिन छैन - जबकि दुई मानहरू बीचको पत्राचार अब प्रत्यक्ष छैन - तर दुई चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू 2.0 लिटर क्षमताको साथ लाइनमा छन्। तिनीहरूलाई चिन्नुहोस्:

E 300 को डिजेल इन्जिन बाट, पहिले नै अन्य मर्सिडीज बाट परिचित छ , 194 hp र 400 Nm प्रदान गर्दछ। समीकरणमा विद्युतीय भाग थप्नुहोस् र हामीसँग 306 hp र "फ्याट" 700 Nm अधिकतम टर्क छ।

E 300 र लिमोसिन 2.0 टर्बो संग सुसज्जित छ, 211 hp र 350 Nm डेलिभर गर्न सक्षम छ। कुल संयुक्त पावर मात्रा 320 hp छ र अधिकतम टर्क E 300 को 700 Nm मा समान छ।

दुबैले दुई टन मासलाई पार गर्दछ, तर प्रमाणित फाइदाहरू तातो ह्याचबाट लिइएको देखिन्छ; 100 km/h को गति क्रमशः 6.0s र 5.7s मा पुग्न सकिन्छ, स्टेशनबाट E 300 र E 300 र Limousine।

मलाई विश्वास गर्नुहोस्, फोक्सोको कुनै कमी छैन, विशेष गरी गति रिकभरीमा, जहाँ विद्युतीय मोटरको तात्कालिक 440 Nm additive साबित हुन्छ।

वास्तवमा, दहन इन्जिन, बिजुली मोटर र स्वचालित प्रसारणको संयोजन यी ई-क्लासहरूको बलहरू मध्ये एक हो, दुई इन्जिनहरू बीचको (व्यावहारिक रूपमा) अगोचर मार्गहरू र ठूला र मांसपेशी प्रगतिशीलताको साथ तिनीहरूले सँगै काम गर्दा।

पाङ्ग्रा मा

अब जब हामीलाई थाहा छ कि दुई ई-क्लासहरूलाई के उत्प्रेरित गर्दछ, सडकमा हिर्काउने समय, ब्याट्रीहरू भरिएका छन्, र पहिलो प्रभावहरू धेरै सकारात्मक छन्। दुई फरक कम्बसन इन्जिन भए पनि, प्रारम्भिक ड्राइभिङ अनुभव पूर्णतया समान छ, किनभने, हाइब्रिड मोड, पूर्वनिर्धारित मोडले इलेक्ट्रिक प्रोपल्सनलाई प्राथमिकता दिन्छ।

यति धेरै कि, पहिलो केहि किलोमिटरको लागि, मैले गल्तीले EV (विद्युत) मोड चयन गरेको छैन भनेर पुष्टि गर्नुपर्‍यो। र बिजुली जस्तै, मौनता र चिल्लोपन धेरै उच्च छ, विशेष गरी यो एक ई-क्लास हो, जहाँ अपेक्षा पूरा हुन्छ, उच्च गुणस्तरको असेंबली र साउन्डप्रूफिंग हो।

यद्यपि, विद्युतीय भागलाई जोड दिएर हामीलाई ब्याट्रीमा "जूस" चाँडै समाप्त हुन्छ। हामी जहिले पनि ई-बचत मोड चयन गरेर पछिको प्रयोगको लागि ब्याट्री बचत गर्न सक्छौं, तर मलाई हाइब्रिड मोडले भण्डारण गरिएको ऊर्जाको अधिक न्यायपूर्ण व्यवस्थापन गर्न सक्छ जस्तो लाग्छ — यो धेरै मार्गहरूमा 100 किलोमिटरमा सानो लिटर इन्धनको औसत हेर्न असामान्य छैन। , वा अझ कम, बलियो प्रवेगहरूमा मात्र दहन इन्जिन आवश्यक हुन्छ।

अझै पनि बिजुली मोडमा स्वायत्तताको सम्बन्धमा, यो केहि सहजता संग छ कि हामी पुग्न सक्छौं र 30 किलोमिटरको अंक पनि पार गर्छौं। संस्करणमा निर्भर गर्दै, आधिकारिक WLTP मानहरू 43-48 किलोमिटरको बीचमा भएको अधिकतम 40 किमी पुग्यो।

ब्याट्री "सकाल" के हुन्छ?

जब ब्याट्री क्षमता धेरै कम हुन्छ, निस्सन्देह, यो दहन इन्जिन हो जसले पूर्ण जिम्मेवारी लिन्छ। जे होस्, म ई-क्लासको साथ हुँदा, मैले ब्याट्री क्षमता 7% बाट घटेको देखेको छैन - ढिलो र ब्रेकिङ बीच, र दहन इन्जिनको योगदानको साथ पनि, यसले ब्याट्रीहरूलाई सधैं एक निश्चित स्तरमा राख्न अनुमति दिन्छ। ।

चार्जरको ढोका पछाडि, बत्ती मुनि स्थित छ।

तपाईले कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, हामी केवल दहन इन्जिन प्रयोग गर्दैछौं, खपत बढ्नेछ। दहन इन्जिनको प्रकार - ओटो र डिजेल - यी दुई हाइब्रिडहरू बीचको एक मात्र चर हो, यो प्रत्येकको विशिष्ट विशेषताहरू हो जसले तिनीहरूलाई फरक पार्छ।

निस्सन्देह, यो डिजेल इन्जिनको साथ थियो जुन मैले सबैभन्दा कम समग्र खपत गरेको थियो - 7.0 l वा सो सहरहरूमा, 6.0 l वा कम मिश्रित प्रयोगमा (शहर + सडक)। ओट्टो इन्जिनले शहरमा लगभग 2.0 लिटर थप्यो, र मिश्रित प्रयोगमा यसलाई 6.5 लीटर/100 किलोमिटर खपतको साथ छोडियो।

विद्युतीय ब्याट्रीहरूबाट ऊर्जा उपलब्ध हुँदा, यी मानहरू, विशेष गरी शहरहरूमा, पर्याप्त रूपमा कम गर्न सकिन्छ। दिनचर्या साप्ताहिक प्रयोगमा - कल्पना गरौं, घर-कार्य-घर-रात वा कार्यस्थल चार्जको साथ, दहन इन्जिन आवश्यक नहुन सक्छ!

सबैको लागि होइन

जे भए पनि, प्लग-इन हाइब्रिडको फाइदा यो हो कि हामीले लोड गर्न रोक्नु पर्दैन। पूर्ण वा अनलोड गरिएको, हामीसँग सधैं चलिरहने दहन इन्जिन हुन्छ र, मैले "खोज गरें" जस्तै, ब्याट्री चार्ज गर्नुभन्दा ट्याङ्कीलाई भरी राख्न सजिलो हुन्छ।

मर्सिडीज बेन्ज ई ३०० र लिमोसिन

इलेक्ट्रिकको रूपमा, प्लग-इन हाइब्रिडहरू सबैका लागि सही समाधान होइनन्। मेरो केसमा, दिनको अन्त्यमा कार चार्ज गर्न छोड्ने ठाउँ थिएन, र Razão Automóvel को परिसरमा त्यसो गर्न सधैं सम्भव थिएन।

चार्जिङ स्टेसनको खोजीमा जाँदा कठिनाइको अन्त्य भएन। तिनीहरू या त व्यस्त थिए, वा जब तिनीहरू थिएनन्, धेरै जसो तपाईंले किन देख्न सक्नुहुन्थ्यो — तिनीहरू केवल निष्क्रिय थिए।

Mercedes-Benz E 300 र E 300 de ले पनि ब्याट्रीहरू सेल्फ चार्ज गर्न सक्छ। चार्ज मोड चयन गर्नुहोस्, र दहन इन्जिनले तिनीहरूलाई चार्ज गर्न थप प्रयास गर्दछ — तपाईले कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, यस अवसरमा, खपतले पीडा भोग्छ।

प्लग-इन हाइब्रिडहरू भन्दा बढी, तिनीहरू ई-क्लास हुन्

खैर, हाइब्रिड वा होइन, यो अझै पनि एक ई-क्लास हो र मोडेलका सबै मान्यता प्राप्त गुणहरू उपस्थित र सिफारिस गरिएका छन्।

आराम बाहिर खडा छ, विशेष गरी जसरी यसले हामीलाई बाहिरबाट अलग गर्छ, आंशिक रूपमा E-Class ले हामीलाई दागरहित, र उच्च-गुणस्तरको सामग्रीहरू प्रस्तुत गर्दछ।

स्टेसनबाट मर्सिडीज बेन्ज ई ३००। भित्री भाग यसको निर्माण गुणस्तर र सामग्रीको सन्दर्भमा निर्दोष छ, सामान्यतया, स्पर्शको लागि एकदम रमाइलो।

पछाडिको चौडा टायर 275 को अधिक श्रव्य आवाज बाहेक - चलिरहेको एरोडायनामिक शोर दमन उच्च छ, रोलिंग आवाज जस्तै। "मफ्लड" आवाजको साथ ड्राइभिङ समूहमा सामेल हुनुहोस्, तर उच्च प्रदर्शनको साथ, जहाँ राजमार्गमा, यो वास्तवमै महसुस नगरी निषेधात्मक गतिमा पुग्न धेरै सजिलो छ।

आखिर, प्रतिद्वन्द्वी Audi A6 जस्तै मैले यस वर्षको सुरुमा परीक्षण गरेको, उच्च गतिमा E-Class को स्थिरता प्रशंसनीय छ र हामी लगभग अभेद्य महसुस गर्छौं — राजमार्ग यी मेसिनहरूको प्राकृतिक बासस्थान हो।

तपाईं बिहान पोर्टो छोड्न सक्नुहुन्छ, लिस्बनमा A1 लिनुहोस्, खाजाको लागि विश्राम लिनुहोस् र A2 लाई अल्गार्वेमा लैजानुहोस् र कुनै मेशिन वा ड्राइभरको अलिकति संकेत नदेखाई समुद्रको किनारमा "सूर्यास्त" को लागि समयमै आइपुग्नुहोस्। थकान।

तर मैले यी ई-क्लासहरूको अर्को पक्ष फेला पारे जुन, म स्वीकार गर्छु, तिनीहरू AMG टिकटको साथ नआएसम्म मैले आशा गरेको थिइनँ।

2000 kg भन्दा बढिमा पनि, E-Class प्लग-इन हाइब्रिडहरूले अप्रत्याशित चपलताको अप्रत्याशित अनुभूतिको साथ अचम्मित तुल्याएका खण्डहरूमा - प्रभावकारी, तर धेरै इनामदायी, अधिक जैविक, अधिक "जीवित" उदाहरणका लागि, सबैभन्दा सानो राम्रो। र "रेलहरूमा वक्र" CLA लिनुहोस्।

त्यहाँ सधैं एक छ तर ...

यो E-Class जोडी को प्रशंसक हुन गाह्रो छैन, तर, र त्यहाँ सधैं एक छ, तिनीहरूको ड्राइभिङ समूहको अतिरिक्त जटिलता परिणाम भएको छ। ब्याट्रीहरू राख्न सक्षम हुनको लागि लगेज स्पेस बलिदान गरिन्छ, जसले प्राकृतिक रूपमा जन्मेका धावकहरूको रूपमा उनीहरूको भूमिका सीमित गर्न सक्छ।

तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, ई-क्लास स्टेशनको ठूलो ट्रंक ब्याट्रीहरूले सम्झौता गरेको छ।

लिमोसिनले 170 लिटर क्षमता गुमाउँछ, 540 लि बाट 370 लिमा जान्छ, जबकि स्टेशन 480 लि मा रहन्छ, अन्य ई-क्लास स्टेशनहरू भन्दा 160 लि कम। क्षमता र प्रयोगको बहुमुखी प्रतिभा हराएको छ — अब हामीसँग ट्रंकमा एउटा "चरण" छ जसले हामीलाई सिटहरूबाट अलग गर्दछ।

यो तपाइँको छनौट मा एक निर्णायक कारक हो कि? ठिक छ, यो अभिप्रेत प्रयोगमा धेरै निर्भर हुनेछ, तर यो सीमिततामा गणना गर्नुहोस्।

के मेरो लागि कार सही छ?

मैले पहिले उल्लेख गरेझैं, प्लग-इन हाइब्रिडहरू सबैका लागि होइनन्, वा बरु, तिनीहरू सबैको दिनचर्यामा फिट हुँदैनन्।

तिनीहरूको पूर्ण क्षमतामा ट्याप गर्दै, हामीले तिनीहरूलाई जति पटक बोक्छौं तिनीहरूले अझ अर्थपूर्ण बनाउँछन्। यदि हामीले तिनीहरूलाई छिटपुट रूपमा लोड गर्न व्यवस्थापन गर्छौं भने, यो केवल दहन इन्जिनहरूसँग संस्करणहरू बराबरी गर्न राम्रो हुन सक्छ।

"वार्तालाप" परिवर्तन हुन्छ जब हामीले प्लग-इन हाइब्रिडहरूले रमाइलो गर्ने कर लाभहरू सन्दर्भ गर्दछ। र हामीले यो तथ्यलाई उल्लेख गर्दैनौं कि तिनीहरूले ISV मूल्यको 25% मात्र तिर्छन्। कम्पनीहरूका लागि, फाइदा स्वायत्त करको मात्रामा प्रतिबिम्बित हुन्छ, जुन केवल आन्तरिक दहन इन्जिन भएका कारहरूले कर लगाइएको रकमको आधा (17.5%) भन्दा बढी हुन्छ। सधैं विचार गर्न को लागी एक मामला।

यदि Mercedes-Benz E 300 de Station र E 300 र Limousine तपाईंका लागि सही छनौटहरू हुन् भने, तपाईंसँग E-Class ले प्रस्ताव गर्ने सबै कुराहरूमा पहुँच छ — उच्च स्तरको आराम र समग्र गुणस्तर, र यी संस्करणहरूको सन्दर्भमा। , राम्रो प्रदर्शन। एनिमेटेड र आश्चर्यजनक रूपमा संलग्न गतिशील व्यवहार।

आखिर, के डिजेल प्लग-इन हाइब्रिडको अर्थ छ वा छैन?

हो, तर... सबै कुरा जस्तै, यो निर्भर गर्दछ। यस अवस्थामा, हामीले मूल्याङ्कन गरिरहेका गाडी। ई-क्लासमा यसको अर्थ हुन्छ, यदि हामीले यसलाई उद्देश्यको रूपमा प्रयोग गर्छौं, अर्थात्, स्ट्राडिस्टाको रूपमा यसको गुणहरूको फाइदा लिन। जब इलेक्ट्रोनहरू समाप्त हुन्छन्, हामी दहन इन्जिनमा निर्भर हुन्छौं, र डिजेल इन्जिन अझै पनि एक हो जसले उत्कृष्ट प्रदर्शन/उपभोग द्विपदीय प्रस्ताव गर्दछ।

E 300 e अपर्याप्त छ भन्ने होइन। पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गर्न थप रमाईलो छ र, यस अवस्थामा, यो मूल्य सापेक्ष अलि बढी किफायती छ। खुला सडकमा हुँदा, E 300 de भन्दा बढी खपत भए तापनि, उपभोग उचित रहन्छ, तर सायद यो अधिक सहरी/उपनगरीय प्रयोगको लागि र "सीडिङ ह्यान्ड" मा चार्जिङ पोइन्टको लागि उपयुक्त छ।

नोट: प्राविधिक पानामा कोष्ठकहरूमा भएका सबै मानहरू मर्सिडीज-बेन्ज E 300 e (पेट्रोल) सँग मेल खान्छ। ई ३०० र लिमोसिनको आधार मूल्य ६७ हजार ९८ युरो छ । परीक्षण गरिएको इकाईको मूल्य 72,251 यूरो थियो।