तनाव, चिन्ता, टाउको दुखाइ, अनिद्रा, अपच ... हामी शर्त गर्दैछौं कि नयाँ विकास टोली ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर यो सबै मार्फत गए। आखिर, कसरी एक (सत्य) अफ-रोड आइकन प्रतिस्थापन गर्ने जुन लगातार 67 वर्षको लागि उत्पादनमा छ? सगरमाथा आरोहण सजिलो हुनुपर्छ...
शताब्दीमा कसरी ल्याउने। XXI, जहाँ कार सुपर-नियमित छ, चाहे सुरक्षा वा उत्सर्जनको सन्दर्भमा; जहाँ डिजिटलले महत्त्वपूर्ण सान्दर्भिकता लिन्छ; स्टीयरिङ ह्वील र सिटको बीचमा रहेको तत्वबाट छुटकारा पाउन हामी कहाँ प्रयासरत छौं?
यो असम्भव हुनेछ, हामी बाँचिरहेको संसारको प्रकाशमा, हामीले सधैं चिनेका डिफेन्डर (वा मौलिक श्रृंखला) लाई चिरस्थायी बनाउन, त्यसैले अगाडि बढ्ने एकमात्र तरिका सम्भव भएसम्म, मूल्यहरू पुन: आविष्कार गर्नु, कायम राख्नु हो। हामी "शुद्ध र कडा", उपयोगितावादी वस्तु र कार्यात्मकतामा बलियो फोकसको डिफेन्डरसँग सम्बद्ध छौं।
भारी विरासत।
आलोचकहरू र प्रशंसकहरूका लागि, यो नयाँ र पुन: आविष्कार गरिएको ल्यान्ड रोभर डिफेन्डरमा डुब्ने समय हो।
डिफेन्डर जस्तो देखिन्छ
सायद सबैभन्दा संवेदनशील पक्षहरू मध्ये एक पार गर्न। 2011 मा स्टाइलाइज्ड DC100 अवधारणाहरू देखा पर्दा आलोचनाहरू एकदमै कठोर थिए, त्यसैले ल्यान्ड रोभरले एक कदम पछि हट्यो, थप कार्यात्मक र उपयोगितावादी डिजाइनमा लगानी गर्दै, अझै पनि यसको कार्यान्वयनमा एक निश्चित परिष्कार उत्पन्न गर्दै।
प्रतिष्ठित सिल्हूट रहन्छ, चाहे छोटो 90 (तीन ढोका) वा लामो 110 (पाँच ढोका); सतहहरू सफा र लगभग समतल छन्, कुनै अनावश्यक "फलोपन" वा स्टाइल तत्वहरू बिना।
Gerry McGovern, मुख्य डिजाइन अधिकारी, ल्यान्ड रोभरनयाँ डिफेन्डरले आफ्नो विगतको सम्मान गर्छ, तर यसलाई सीमित गर्न दिँदैन। यो नयाँ युगको लागि नयाँ डिफेन्डर हो।
अफ-रोड अभ्यासका लागि कोणहरू सुनिश्चित गर्न अगाडि र पछाडिको ओभरह्याङ्गहरू धेरै छोटो छन् (अक्रमणको 38º कोण र निकासको 40º कोण); र लगेज कम्पार्टमेन्टमा पहुँच छेउ खोल्ने ढोकाबाट पनि हुन्छ, जसले स्पेयर व्हीललाई एकीकृत गर्दछ।
नतिजा? नयाँ ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर विगतमा अड्किएको छैन, यो सामान्य विशेषताहरू र मूलका मुख्य तत्वहरूलाई उजागर गर्दा पनि सजिलो रेट्रोको लागि पर्दैन।
यसले शैलीगत "फेसनहरू" लाई पनि पछ्याउँदैन, र तथ्य यो रेखाहरू, सतहहरू र तत्वहरू मिलेर बनेको छ जुन यसको सारमा एकदम सरल छ, तर "सस्तो" नहेर्दै, यस डिजाइनको लागि दीर्घायुको राम्रो सम्भावनाको संकेत गर्दछ।
आन्तरिक क्रान्ति
अझै पनि डिजाइन अध्यायमा, यो भित्री भागमा हामी देख्छौं कि हामी निश्चित रूपमा अर्को युगमा प्रवेश गरेका छौं। डिफेन्डरमा टचस्क्रिन? 19 औं शताब्दीमा स्वागत छ XXI। भित्री डिजाइन एक रचनात्मक दृष्टिकोण द्वारा चिन्हित गरिएको छ, जहाँ डिफेन्डरको कार्यात्मक प्रकृतिले यसको उत्कृष्ट अभिव्यक्ति फेला पार्छ।
ड्यासबोर्डलाई परिभाषित गर्ने संरचना तत्व भनेको ड्यासबोर्डको सम्पूर्ण लम्बाइमा चल्ने म्याग्नेसियम बीम हो। एक अद्वितीय टुक्रा, जसले भित्री भागमा बलियोताको अनुभूति सुनिश्चित गर्दछ, प्लास्टिक कोटिंगको साथ - विभिन्न फिनिशहरूमा उपलब्ध छ - जसले अन्य सबै तत्वहरूलाई समर्थन गर्दछ।
मूल डिफेन्डरको सरलता र व्यावहारिकताले यसलाई बनाउने संरचनात्मक तत्वहरूमा प्रतिध्वनि फेला पार्छ, जस्तै ढोकाको संरचनात्मक प्यानलहरू, जुन गर्वका साथ प्रदर्शित हुन्छन्, वा सबैलाई देखिने विभिन्न स्क्रूहरूमा।
यहाँ हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
तपाईंले सायद पहिले नै ड्यासबोर्डमा माउन्ट गरिएको सानो गियरबक्स नब देख्नु भएको छ। यसको स्थितिको लागि औचित्य सरल छ: बीचमा ठाउँ खाली गर्न जहाँ हामी वैकल्पिक रूपमा तेस्रो सिट (कहिलेकाँही प्रयोग) राख्न सक्छौं, अन्य दुईको बीचमा, अगाडि तीन जना यात्रुहरू बोक्न सम्भव बनाउँदछ, जस्तै पहिलो ल्याण्ड रोभरहरूमा भयो। ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, छोटो डिफेन्डर 90 - मात्र 4.32 मिटर लामो (कुनै स्पेयर ह्वील), रेनो मेगाने भन्दा छोटो - छ जनासम्म यात्रु बोक्न सक्छ।
डिफेन्डर 110, लामो (4.75 मिटर स्पेयर ह्वील बिना) र पाँचवटा ढोकासहित, पाँच, छ, वा 5+2 यात्रुहरू बस्न सक्छन्; र दोस्रो पङ्क्तिबाट पछाडि र छतसम्म (646 l कम्मरको रेखासम्म) सामान क्षमताको 1075 लिटर।
त्यहाँ धेरै भण्डारण डिब्बाहरू छन्, भुइँ रबरबाट बनेको छ, प्रतिरोधी र सजिलै धुने योग्य छ, र फिर्ता लिन मिल्ने कपडाको छत वैकल्पिक रूपमा उपलब्ध छ।
मोनोब्लक र स्ट्रिङर र क्रसमेम्बरहरू होइन
हामीले रेङ्गलर, जी र सानो जिम्नीलाई पनि स्पार्स र क्रसमेम्बरहरू भएको चेसिसमा बसेर परम्परामा अडिग रहेको देख्यौं। नयाँ ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर अर्को बाटो गए।
यसले जगुआर ल्याण्ड रोभरको एल्युमिनियम मोनोकोक प्लेटफर्म, D7 को एक संस्करण प्रयोग गर्दछ। बोलाइयो D7x - चरम, वा चरम को लागी "x"।
यो निस्सन्देह, नयाँ डिफेन्डरको सबैभन्दा विवादास्पद बिन्दु हो: स्पार्स र क्रसमेम्बरहरूको साथ परम्परागत चेसिसको परित्याग।
निक रोजर्स, निर्देशक उत्पादन ईन्जिनियरिङ्, ल्यान्ड रोभरहाम्रो लागि, परम्परागत वास्तुकलाले अब अर्थ राख्दैन। हामी डिफेन्डरलाई डामरमा सम्झौता नगरी उत्कृष्ट TT बन्न चाहन्छौं।
ल्यान्ड रोभरले यो अहिलेसम्म उत्पादन गरेको सबैभन्दा कडा संरचना भएको बताउँछ - २९ kNm/डिग्री, वा परम्परागत स्पार्स र क्रसमेम्बरहरू भन्दा तीन गुणा कडा, "सही आधारहरू प्रदान गर्दै," ब्रान्ड भन्छन्। पूर्ण स्वतन्त्र निलम्बन (हेलिकल वा वायमेटिक स्प्रिंग्स) र पावरट्रेनको विद्युतीकरणको लागि पनि।
नयाँ प्राविधिक समाधानको योग्यतामा "विश्वासको पेशा", जुन हाम्रो विचारमा, अफ-रोडमा प्रमाणित गर्न आवश्यक छ। हामीले पहिलो गतिशील परीक्षणमा चाँडै गर्नुपर्ने कुरा।
सडकमा र बाहिर
यस्तो परिष्कृत निलम्बन योजनाको साथ - एक डिफेन्डरको लागि -, अगाडि डबल विशबोन्स र पछाडि इन्टिग्रल लिङ्क, यो टार्माकमा सबैभन्दा "राम्रो व्यवहार" भएको डिफेन्डर हुनेछ - हामी 22″ सम्मको पाङ्ग्राहरूमा भरोसा गर्न सक्छौं। !) सबैभन्दा सानो आयाम 18″ हो।
हामीले नयाँ डिफेन्डरको बाहिरी डिजाइनका लागि जिम्मेवार एन्डी व्हीललाई «XXL» आयामहरूसँग पाङ्ग्राहरू अपनाउने निर्णयको बारेमा सोध्यौं र जवाफ सजिलो हुन सकेन: "हामीले पाङ्ग्राहरूको यी आयामहरू अपनाएका छौं किनभने हामी सक्छौं। सक्षम र बलियो हुनुको अतिरिक्त, डिफेन्डर अत्यधिक वांछनीय र आधुनिक हुनुपर्छ। मलाई लाग्छ कि हामीले त्यो लक्ष्य हासिल गरेका छौं। ”
तर यस प्राविधिक "विकास" संग, ल्यान्ड रोभर डिफेन्डरको सबै भू-भाग कौशल सम्झौता गरिएको थिएन?
कुनै पनि "शुद्ध र कडा" सबै भू-भागका लागि सन्दर्भ मानहरू लाज मान्दैनन्। D7x प्लेटफर्मले आक्रमणको कोण, भेन्ट्रल वा र्याम्प, र डिफेन्डर 110 को लागि क्रमशः 38º, 28º र 40º को आउटपुट अनुमति दिन्छ, हावा निलम्बन र जमिनमा अधिकतम उचाइ (291 मिमी) संग सुसज्जित छ।
डिफेन्डर 90, समान अवस्थामा, 38 औं, 31 औं र 40 औं प्रबन्ध गर्दछ। फोर्ड मार्ग गहिराई 850 मिमी (कुंडल स्प्रिंग्स) र 900 मिमी (सस्प, वायवीय) बीच भिन्न हुन्छ। अधिकतम ढलान 45º हो, अधिकतम पार्श्व ढलानको लागि समान मान।
ट्रान्समिसनको लागि, हामीसँग स्वाभाविक रूपमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ, दुई-स्पीड ट्रान्सफर बक्स, एक केन्द्र भिन्नता र वैकल्पिक एक्टिभ रियर भिन्नता लक छ।
"माटो" को लागी एक कम्प्युटर
हार्डवेयरको अतिरिक्त, यो अफ-रोडिङको अभ्यासको लागि हाइलाइट गरिएको सफ्टवेयर हो, नयाँ ल्यान्ड रोभर डिफेन्डरले प्रणाली परिचय गराउँदैछ। भू-भाग प्रतिक्रिया 2 कन्फिगर योग्य, जसमा पहिलो पटक फोर्ड पासहरूको लागि नयाँ मोड छ, डब WADE।
यो प्रणालीले ड्राइभरलाई ड्यासबोर्डको बीचमा रहेको स्क्रिनको माध्यमबाट शरीरमा पानीको उचाइ (९०० मिमी अधिकतम उचाइ) अनुगमन गर्न अनुमति दिन्छ, र विसर्जन क्षेत्र छोडेपछि, यसले स्वचालित रूपमा डिस्कहरू सुकाउँछ (इन्सर्टहरू र बीच घर्षण सिर्जना गर्दछ। डिस्क) ब्रेक) अधिकतम तत्काल ब्रेक क्षमताको लागि।
क्लियरसाइट ग्राउन्ड भ्यू प्रणाली पनि अवस्थित छ, बोनेटलाई "अदृश्य" बनाउँदै, जहाँ हामी इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको स्क्रिनमा गाडीको अगाडि के भइरहेको छ भनेर देख्न सक्छौं।
रक्षा ... विद्युतीकृत
यसको सुरुवातमा, नयाँ ल्यान्ड रोभर डिफेन्डरले चार इन्जिन, दुई डिजेल र दुई पेट्रोल प्रयोग गर्नेछ।
पहिले नै अन्य जगुआर ल्यान्ड रोभर मोडेलहरूबाट परिचित, डिजेल क्षेत्रमा हामीसँग २.० लिटर क्षमताको दुई इन-लाइन चार-सिलिन्डर एकाइहरू छन्: D200 र D240 , प्रत्येक एक द्वारा डेबिट शक्ति को सन्दर्भ मा।
पेट्रोल पक्षमा, हामीले 2.0 लिटर इन-लाइन फोर-सिलिन्डरको साथ सुरु गर्यौं P300 , जुन 300 hp पावर भन्नु जस्तै हो।
सबैभन्दा ठूलो समाचार 3.0 l र 400 hp वा साथ नयाँ इन-लाइन छ-सिलिन्डर ब्लकको परिचय हुनेछ। P400 , जुन 48 V सेमी-हाइब्रिड प्रणालीको साथमा हुनेछ।
त्यहाँ सबै इन्जिनहरूको लागि एउटा मात्र प्रसारण उपलब्ध छ, ZF बाट आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण र अर्को वर्ष डिफेन्डरको अभूतपूर्व संस्करण आउनेछ: P400e , वा बच्चाहरूको लागि अनुवाद गर्दै, प्लग-इन हाइब्रिड डिफेन्डर।
रक्षा, पर्यायवाची ... उच्च प्रविधि?
यो विद्युतीकृत इन्जिनहरूमा मात्र होइन कि हामीले "पुरानो" डिफेन्डरलाई शताब्दीमा अनुकूलन गर्न आवश्यक देख्छौं। XXI - नयाँ डिफेन्डर भित्र डिजिटल क्रान्ति छ जुन नयाँ विद्युतीय वास्तुकला, EVA 2.0 मा आधारित छ।
ल्यान्ड रोभर डिफेन्डरले प्राप्त गर्न सक्छ — कल्पना गर्नुहोस् — सफ्टवेयर अपडेटहरू वायरलेस रूपमा (SOTA), नेटवर्क पहिले नै 5G प्रविधिसँग मिल्दोजुल्दो छ, र नयाँ इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीलाई डेब्यु गर्न सक्छ। पिभो प्रो , छिटो र अधिक सहज।
Razão Automóvel सँग कुरा गर्दै, ल्यान्ड रोभरका सफ्टवेयर र इलेक्ट्रोनिक्सका निर्देशक एलेक्स हेस्लोपले EVA 2.0 प्रणाली विकास गर्न ब्रान्डलाई ५ वर्ष लागेको बताए।
यस नयाँ प्रणालीको परिष्कारको स्तर बिन्दुमा जान्छ जहाँ यसलाई स्थापनाको समयमा यसको प्रयोग निलम्बन नगरी अद्यावधिक गर्न सकिन्छ। नयाँ प्रणालीको प्रशोधन क्षमताले यसलाई प्रयोगको गति र तरलतामा सम्झौता नगरी भविष्यमा नयाँ कार्यक्षमताहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।
अनुकूलन
दुई शरीर शैलीहरू, 90 र 110, र छ सिट (90) वा सात (110) सम्म, नयाँ डिफेन्डर विभिन्न उपकरण स्तरहरूमा उपलब्ध हुनेछ: डिफेन्डर, S, SE, HSE र डिफेन्डर X।
उपकरण स्तरहरूको अतिरिक्त, नयाँ डिफेन्डरले चार अनुकूलन प्याकहरू पनि प्राप्त गर्न सक्छ: अन्वेषक, साहसिक, देश र शहरी , प्रत्येक विशिष्ट उपकरणको साथ प्रयोगको प्रकारमा अनुकूलित — तलको ग्यालेरी हेर्नुहोस्।
प्याक एक्सप्लोरर
कति खर्च लाग्छ? नयाँ डिफेन्डरको मूल्य
फ्रान्कफर्ट मोटर शोमा नयाँ ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर सार्वजनिक रूपमा अनावरण गरिएको छ। अहिलेको लागि मात्र यात्रु संस्करणहरू, तर वर्षको लागि व्यावसायिक संस्करणहरू थपिनेछ।
स्टिल पाङ्ग्रा, कम उपकरण र पक्कै पनि राम्रो मूल्य। कम "महान" तत्वहरू, जुन, तथापि, मोडेलको समग्र उपस्थितिमा सम्झौता गर्न लाग्दैन:
अर्को वर्षको वसन्तको लागि पोर्चुगलमा बिक्री सुरु हुने तालिकाको साथ, नयाँ डिफेन्डरको मूल्यहरू सुरु हुन्छ। 80 500 यूरो छोटो संस्करणमा (डिफेन्डर 90) र मा 87 344 यूरो लामो संस्करणको लागि (डिफेन्डर 110)।
पहिलो प्रक्षेपण चरणमा, केवल डिफेन्डर 110 संस्करण उपलब्ध हुनेछ, D240 र P400 इन्जिनहरूसँग सम्बन्धित। छ महिना पछि, डिफेन्डर 90 संस्करण आइपुग्छ, यसको साथ दायरामा बाँकी इन्जिनहरू ल्याउँछ।
