हालको पुस्ताको BMW 1 सिरीज F20/F21 को उत्तराधिकार, पछिल्लो अफवाह अनुसार, 2019 मा हुनेछ। हामीलाई पहिले नै थाहा भएको कुराबाट, 1 शृङ्खलाको उत्तराधिकारीको बारेमा हामीसँग मात्र निश्चितता छ कि यसले बिदाइ गर्नेछ। रियर-व्हील ड्राइभ। गुडबाय लङ्गिटुडिनल इन्जिन र रियर-ह्वील ड्राइभ, हेलो क्रस इन्जिन र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ — UKL2 प्लेटफर्मको सौजन्य, उही आधार जसले शृङ्खला २ सक्रिय टुरर, X1 र यहाँसम्म कि मिनी क्लबम्यान र कन्ट्रीम्यानलाई शक्ति दिन्छ।
यसरी शृङ्खला 1 ले यसको USP (युनिक सेलिंग पोइन्ट) गुमाउनेछ। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यसले यसलाई अन्य प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट अलग गर्ने विशेषता गुमाउनेछ - यो खण्डमा पहिलो BMW, 1993 मा लन्च गरिएको 3 सिरिज कम्प्याक्टदेखि कायम गरिएको विशेषता।
अर्को पीडित, यस वास्तु परिवर्तनको साथ, इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनहरू हुनेछन् — M140i लाई पनि अलविदा भन्नुहोस्, बजारमा एक मात्र हट ह्याच जसले रियर-ह्वील ड्राइभलाई धेरै घन सेन्टिमिटर र सिलिन्डरहरू भएको इन्जिनसँग जोड्दछ।
आफ्नो प्रकारको अन्तिम
F20/F21 यस प्रकारको अन्तिम बन्छ। धेरै तरिकामा अद्वितीय। र यसको अस्तित्वलाई गौरवशाली र महाकाव्य टेलगेटसँग मनाउनु भन्दा राम्रो अरू केही छैन।
तस्बिरहरूसँगै रहेको युनिटको लुकलाई हेर्दा, प्रतिज्ञा गरिएको चीज - आँखा मनपर्ने ब्लू सीसाइड बडीवर्क, लाइन स्पोर्ट छायाँ संस्करण र 17″ पाङ्ग्राहरूसँग मिलाएर, यसलाई अझ धेरै आकर्षक लुक दिन्छ र उद्देश्यका लागि फिट हुन्छ। थप प्रतिबद्ध ड्राइभ।, जसलाई BMW रियर-व्हील ड्राइभले आमन्त्रित गर्दछ।
तर मैले चलाएको कार M140i होइन, 125d पनि होइन, तर धेरै सामान्य 116d हो। — हो, बिक्री चार्टहरूमा मनपर्ने, 116 "बहादुर" घोडाहरू र लामो बोनेट मुनि धेरै खाली ठाउँ, तीन सिलिन्डरहरू यो 1 श्रृंखला सार्न पर्याप्त छ।
रियर-व्हील-ड्राइभ हट ह्याच र 340 एचपीको स्वामित्वको विचारलाई हामी जति प्रशंसा गर्छौं, कारणहरू जे भए पनि, यो BMW 116d जस्ता थप किफायती संस्करणहरू हुन्, जुन हाम्रो ग्यारेजहरूमा समाप्त हुन्छ। म बुझ्छु किन र तिमी पनि...
रियर व्हील ड्राइव। यो लायक छ?
गतिशील दृष्टिकोणबाट, रियर-ह्वील ड्राइभमा धेरै फाइदाहरू छन् - स्टीयरिङ र दुई-एक्सल ड्राइभ प्रकार्यहरू अलग गर्नाले धेरै अर्थ दिन्छ र हामीले यहाँ किन व्याख्या गरिसकेका छौं। स्टीयरिङ अब ड्राइभिङ एक्सल द्वारा भ्रष्ट छैन र, एक नियम को रूप मा, अधिक रेखीयता, प्रगतिशीलता र सन्तुलन संगत फ्रन्ट-व्हील ड्राइव को तुलना मा स्पष्ट छ। साधारणतया, सबै कुरा प्रवाह हुन्छ, तर, सबै कुराको रूपमा, यो कार्यान्वयनको कुरा हो।अवयवहरू सबै त्यहाँ छन्। ड्राइभिङ स्थिति, जुन धेरै राम्रो छ, सामान्य भन्दा कम छ (यद्यपि सिट को म्यानुअल समायोजन सरल छैन); स्टीयरिङ ह्वीलमा उत्कृष्ट पकड छ र नियन्त्रणहरू सटीक र भारी हुन्छन्, कहिलेकाहीँ धेरै भारी — हो, क्लच र रिभर्स गियर, म तपाईलाई हेर्दै छु —; र यस मामूली 116d संस्करणमा पनि अक्षहरूमा वजन वितरण आदर्शको नजिक छ।
तर, माफ गर्नुहोला, रियर-ह्वील ड्राइभले ल्याउन सक्ने ड्राइभिङ अनुभवको समृद्धि त्यहाँ देखिँदैन। हो, सफा स्टीयरिङ र सन्तुलन त्यहाँ छ, तरलता जस्तै, तर BMW ले यसलाई सुरक्षित खेलेको देखिन्छ। मैले यो शृङ्खला १ भन्दा पाङ्ग्रा पछाडि बढी मनमोहक गर्न सक्ने सानो र ठूला आकारका क्रसओभरहरू चलाएको छु। पाखण्डी? सायद। तर BMW 116d ग्राहकहरूले के खोजिरहेका छन् भन्ने कुरा ठ्याक्कै हुन सक्छ: भविष्यवाणी र केही चेसिस प्रतिक्रियाहरू।
इन्जिनको बारेमा
हुनसक्छ यो चेसिस होइन, तर यो चेसिस र यो विशेष इन्जिनको संयोजन हो। इन्जिन आफैंमा केहि गलत छैन, ए ट्राइ-सिलिन्डर १.५ लिटर क्षमता ११६ एचपी र उदार २७० एनएम.
तपाईं साँच्चै 1500 rpm पछि ब्यूँझनुहुन्छ, बिना हिचकिचाहटको गति बढाउनुहोस् र मध्यम गतिले तपाईंलाई दैनिक जीवनमा सक्षम भन्दा बढी प्रदर्शन गर्न अनुमति दिन्छ। तर ड्राइभिङको तरलता र प्रगतिशीलता दिएर, इन्जिन लगभग एक कास्टिङ त्रुटि जस्तै देखिन्छ, प्रस्ताव गरिएको परिष्करणमा असफल।
यसको ट्राइसिलिन्ड्रिकल वास्तुकला, प्रकृतिको असंतुलित रूपमा, राम्रो ध्वनिप्रूफिंगको बावजुद यसले उत्पादन गर्ने प्रेरणादायी आवाजमा मात्र होइन, तर कम्पनहरूमा पनि, विशेष गरी गियरबक्स नबमा प्रकट गर्दछ - एउटा गियर जसलाई संलग्न गर्न सामान्य भन्दा बढी प्रयास वा दृढ संकल्प आवश्यक पर्दछ। ।
अत्याधिक सहज सुरु-स्टप प्रणालीमा अर्को कम सकारात्मक नोट - यो एक कोमल टक्कर भन्दा बढी देखिन्छ। यी सबै वर्षहरू पछि, BMW ले अझै पनि यो प्रणालीको साथ ठीकसँग पाएको छैन। अन्यथा, यो राम्रो इन्जिन हो, म यो संस्करण र मध्यम भूख को बहाना दिएर सोध्छु।
पछाडिको पाङ्ग्रा परिवार अनुकूल छैन
यदि रियर-ह्वील ड्राइभले १ शृङ्खलालाई यसको खण्डमा अद्वितीय बनाउँछ भने, यो त्यही भिन्नता हो जुन पारिवारिक कारको रूपमा प्राप्त हुन्छ। इन्जिनको अनुदैर्ध्य स्थिति, साथै ट्रान्समिशन एक्सेलले केबिनलाई धेरै ठाउँ लुट्छ, साथै पछाडिको सिटहरू (साना ढोकाहरू) पहुँच गर्न थप कठिनाइहरू निम्त्याउँछ। बुट, अर्कोतर्फ, धेरै हदसम्म विश्वस्त छ - राम्रो गहिराई संग खण्ड-औसत क्षमता।
अन्यथा सामान्य BMW भित्री - राम्रो सामग्री र बलियो फिट। iDrive इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीसँग अन्तर्क्रिया गर्ने सबैभन्दा राम्रो तरिका हो — कुनै पनि टचस्क्रिनभन्दा धेरै राम्रो — र इन्टरफेस आफैंमा छिटो, आकर्षक र प्रयोग गर्नको लागि व्यावहारिक रूपमा सहज छ।
पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, हाम्रो इकाईले लाइन स्पोर्ट छाया संस्करण प्याकेज ल्यायो - 3980 यूरोको लागि एक विकल्प - र बाहिरी सौन्दर्य प्याकेजको अतिरिक्त (त्यहाँ अब कुनै क्रोम छैन, उदाहरणका लागि), भित्री भागमा सिटहरू र स्टेयरिङ ह्वीलहरू छन्। एक खेलकुद डिजाइन, पछिल्लो छालामा भएको, जसले सधैं भित्री लुकलाई माथि उठाउन मद्दत गर्दछ।
धेरै व्यवस्थित भित्री।
BMW 116d कसको लागि हो?
यो सायद BMW 116d को साथ मेरो समयमा सबैभन्दा धेरै रह्यो भन्ने प्रश्न थियो। हामीलाई थाहा छ कि कारसँग ठूलो क्षमता भएको आधार छ, तर यो कहिलेकाहीं, यो हुन "लज्जित" जस्तो देखिन्छ। कम्प्याक्ट, थप चुस्त, मनमोहक र रमाइलो ३ शृङ्खलाको लागि पर्खिरहेका जो कोही निराश हुनेछन्। इन्जिन, अलगावमा राम्रो भएता पनि, उपभोग र अन्तिम मूल्यको आधारमा मात्र यसको अस्तित्वलाई औचित्य दिन्छ। यसको वास्तुकलाले अन्य प्रतिस्पर्धी प्रस्तावहरूको तुलनामा यो इन्जिनसँग कम सजिलो बनाउँछ। BMW 116d यस्तै छ, एक प्रकारको लिम्बोमा। यसमा रियर ह्वील ड्राइभ छ तर हामीले यसको फाइदा पनि लिन सक्दैनौं।
त्यहाँबाट आउनुहोस् M140i, वा थप स्नायुको साथ अर्को 1 श्रृंखला, जसले सानो रियर-व्हील-ड्राइभ नातेदारहरूको कारणलाई अझ राम्रोसँग रक्षा गर्नेछ। यस खण्डमा रियर-ह्वील ड्राइभको घोषणा गरिएको अन्त्यमा अफसोस छ, तर प्रश्न रहन्छ: के यो वास्तुकला प्रश्नमा रहेको खण्डको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ, यसलाई आवश्यक प्रतिबद्धताहरू दिएर?
जवाफ प्रत्येकले के मान्दछ त्यसमा निर्भर हुनेछ। तर BMW को मामला मा, जवाफ 2019 को रूपमा चाँडै आउँछ।