यी दुई दिनको परीक्षणको सुरुवात बिन्दु सिन्ट्रामा मर्सिडीज बेन्जको मुख्यालय थियो। दर्जनौं पत्रकारहरू मिलेर बनेको प्रतिनिधिमण्डल प्रस्थान गर्नु अघि ब्रान्डले रोजेको यो भेटघाट थियो, जसको गन्तव्य डौरोको सुन्दर सडकहरू थिए।
यस मार्गमा हामी चलाउँछौं र हामी पनि चल्यौं! त्यहाँ सबै चीजको लागि समय थियो तर राम्रो मौसम ...
पूरा परिवार
तपाईलाई थाहा छ, मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लास दायरा पूर्ण रूपमा नवीकरण गरिएको छ र अब पूरा भएको छ। संयोगवश, मर्सिडीज-बेन्जलाई परीक्षणको लागि यस विशाल मोडलहरूको फ्लीट जम्मा गर्नको लागि यो कारण थियो। त्यहाँ सबै स्वादका लागि संस्करणहरू छन् - तर सबै वालेटहरूको लागि होइन। भ्यान, कूप, सैलुन, क्याब्रिओलेट र अफ-रोड साहसिक कार्यमा समर्पित संस्करण पनि।
यस नयाँ पुस्तामा, ई-क्लासले पूर्णतया नयाँ प्लेटफर्म प्राप्त गर्यो, जसले यस मोडेललाई अघिल्लो संस्करणहरूमा कहिल्यै नपुगेको गतिशीलताको स्तरमा विकसित बनायो। नोट गर्नुहोस् कि मर्सिडीज-बेन्जले म्युनिखमा जन्मिएको मोडेललाई व्यावहारिक रूपमा हेरेको छ ...
टेक्नोलोजीको लागि, उपलब्ध प्रणालीहरू (तिनीहरूमध्ये धेरै S-Class बाट विरासतमा आएका) स्वायत्त ड्राइभिङ अध्यायमा अगाडि बढ्ने बाटो देखाउँछन्। इन्जिनको लागि, यस पुस्ताको लागि 2016 मा पूर्ण रूपमा डिजाइन गरिएको ब्लकहरू, जस्तै OM654 जसले क्रमशः 150 र 194 hp संग E200d र E220d संस्करणहरू सुसज्जित गर्दछ, घरेलु बजारमा सबैभन्दा लोकप्रिय छन्।
ब्रान्डले पनि खुलासा गर्ने अवसर लियो नयाँ संस्करण वर्षको अन्त्यमा आउँदैछ। E300d उही 2.0 ब्लकको संस्करण हो तर 245 hp संग, र जुन सम्पूर्ण मर्सिडीज ई-क्लास परिवारमा उपलब्ध हुनेछ, पहिले स्टेशन र लिमोसिनमा आइपुग्छ।
दायरामा ई-क्लास प्रविष्टि E200 द्वारा, पेट्रोल र डिजेल संस्करणहरूमा बनाइएको छ, जसको लागि अगाडिको ग्रिलले परम्परागत तारा मान्दछ, बोनेटबाट बाहिर निस्कन्छ।
एक छोटो ब्रीफिंग पछि र 1975 मा फिर्ता मिति भएको कुलीन परिवारको बारेमा केहि थप विवरणहरू थाहा पाएपछि, र जसले केही वर्ष पछि, 1993 मा "E" अक्षर अपनायो, हामी त्यसपछि पार्कमा परिचय गराइयो, एक समयको साथ, अन्ततः। , वर्षा नजिकिदै थियो ।
मर्सिडीज ई-क्लास लिमोसिन, ई-क्लास कूपे, ई-क्लास कन्भर्टेबल, ई-क्लास स्टेशन र ई-क्लास अल-टेरेनले हामीलाई एक आँखा झिम्काएर स्वागत गर्यो र त्यसपछि "यसलाई गरौं" हेरेर स्वागत गर्यो। प्रत्येकको आफ्नै चरित्र छ, तर स्पष्ट रूपमा ती सबै विशेषता पारिवारिक रेखाहरू भएका छन्, ग्रिलको बिचमा हतियारको कोट बोकेका छन्।
कक्षा ई स्टेशन
हामीले मर्सिडीज ई-क्लास स्टेसनको साथ सुरु गर्यौं, पारिवारिक जीवनको लागि सबैभन्दा गहिरो। त्यहाँ ठाउँको कमी छैन, न त सामानको लागि न त पछाडिको सिटमा बस्नेहरूका लागि।
हामीसँग डिजेल दायराको सबैभन्दा आकर्षक संस्करण, E350d सँग सुरु गर्ने अवसर पनि थियो। यस संस्करणले 258 hp को साथ 3.0 V6 ब्लक प्रयोग गर्दछ जसले यसको चार-सिलिन्डर समकक्षहरू भन्दा बढी उत्साह र रैखिकताको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ। यो सधैं अधिक "छिटो" भनौं।
पावर डेलिभरी तुरुन्तै हुन्छ र ध्वनिरोधी र गतिको भावनाको कमी उल्लेखनीय छ। र ड्राइभर इजाजतपत्र अंकहरूको लागि खतरनाक।
वर्षाको दिन र अझै पनि लिस्बनमा अराजक ट्राफिकको समयमा, हामीले ट्रान्जिटमा केही स्वायत्त ड्राइभिङ सहायताबाट लाभ उठाउन सक्षम भयौं। क्रूज कन्ट्रोल र सक्रिय लेन चेन्जिङ असिस्ट मार्फत, मर्सिडीज ई-क्लासले हाम्रो लागि सबै कुरा गर्छ, शाब्दिक रूपमा सबै कुरा!
प्रणालीले हाम्रो अगाडिको लेन र गाडी पहिचान गर्छ। त्यस पछि, यो बाहिर तान्छ, झुक्छ र आवश्यक हुँदा स्थिर हुन्छ। सबै हात बिना, र कुनै समय सीमा बिना, एक गति सम्म यो निर्धारण गर्न सम्भव थिएन, तर जुन 50 किमी/घन्टा भन्दा बढी हुनु हुँदैन। जुन धेरै खराब छ, किनकि मलाई अर्को वा दुई घण्टा सुत्न आवश्यक छ ...
मर्सिडीज क्लास E200d। ई-क्लास परिवारको सबैभन्दा विनम्र।
अर्को चरममा 2.0 इन्जिनको 150 hp संस्करण हो, र यो मर्सिडीज ई-क्लास स्टेशनको साथ थियो कि हामीले यो इन्जिन प्रयोग गर्ने अवसर पनि पायौं। मानक निलम्बन, चपलता नियन्त्रण, र सबैभन्दा घुमाउरो सडकमा पनि, त्यहाँ मोडेलको आराम र गतिशीलतालाई संकेत गर्न केही छैन।
प्यानोरामिक ककपिट, अब सबै संस्करणहरूमा मानक, प्रत्येकमा दुई 12.3-इन्च स्क्रिनहरू छन्, जहाँ अनगिन्ती अनुकूलनहरू सम्भव छन्। ड्राइभरको लागि, यी केवल स्पर्श स्टीयरिङ व्हील नियन्त्रणहरू संग गर्न सकिन्छ। अर्कोतर्फ, 150 hp मोडेलको लागि पर्याप्त भन्दा बढी साबित हुन्छ, यद्यपि तिनीहरूले कहिलेकाहीँ गति बढाउने प्रयास गर्दा खपतलाई हानि पुर्याउन सक्छन्। 59,950 यूरो बाट।
कक्षा ई कुपे
परीक्षण गरिएको मर्सिडीज ई-क्लास कुपे E220d थियो, तर यसले हामीलाई कम रमाइलो ड्राइभिङ अनुभवहरू प्रदान गर्दैन।
धेरै कम एरोडायनामिक गुणांक र बढेको चपलताको साथ, यो लामो यात्रा मात्र होइन घुमाउरो सडकहरूमा थप गतिशील ड्राइभिङको आनन्द लिन चाहनेहरूका लागि उत्कृष्ट संस्करण हो। वैकल्पिक डायनामिक बडी कन्ट्रोल सस्पेन्सनले पहिले नै कम्फर्ट र स्पोर्ट मोडहरू बीच दृढता सेटिङहरूलाई अनुमति दिन्छ, जसले सुधारिएको गतिशीलता र बढेको डम्पिङमा योगदान गर्दछ।
2+2 कन्फिगरेसनमा सिटहरू, उत्सुकतापूर्वक कम समर्थन भएको देखिन्छ, र निश्चित रूपमा कम आरामदायी छन्।
मानौं एक कूप। बी-पिलर र ढोकाको फ्रेमको अभाव छ।
अनुकूली क्रूज नियन्त्रण र सक्रिय लेन परिवर्तन असिस्ट प्रणालीहरूको साथ, मोडेलले ओभरटेकिंग परिस्थितिहरूको भविष्यवाणी गर्दछ, स्वायत्त रूपमा चालबाजी गर्दै, चालकले मात्र दिशा परिवर्तन गर्न संकेतको साथ हस्तक्षेप गर्दछ। टर्क र पावरको प्रगतिशील डेलिभरीले सँधै एक्सेलेटरलाई प्रतिक्रिया दिन्छ र, ड्राइभिङ मोडमा निर्भर गर्दै, खपत 5… देखि 9 l/100 किलोमिटरसम्म जान सक्छ। 62,450 यूरो बाट।
क्लास ई लिमोसिन
धेरै आकर्षक कन्फिगरेसनमा, AMG एरोडायनामिक किट र उपकरणहरू जहाँसम्म आँखाले देख्न सक्छ, यो मर्सिडीज ई-क्लास लिमोसिन थियो जुन दिउँसो हामीलाई पर्खिरहेको थियो।
फेरि एक पटक, E350 d को V6 ब्लकले Douro मा आइपुग्नका लागि राम्रो अनुभवहरू पाए, वक्रहरू पछ्याउनको लागि। यहींबाट मैले 9G ट्रोनिक गियरबक्सको पूर्ण फाइदा उठाएँ, जुन ई-क्लास डिजेल इन्जिन दायरामा मानक छ। स्पोर्ट मोडले गियरबक्सबाट मात्र होइन तर थ्रोटलबाट पनि छिटो प्रतिक्रियाको लागि अनुमति दिएको छ। पालो पछि घुम्नुहोस् मैले यो सलुनको आयामहरू बिर्सें।
AMG एस्थेटिक किटको साथ, मर्सिडीज ई-क्लास धेरै आकर्षक छ, जुनसुकै संस्करण हो।
यदि त्यहाँ प्रणालीहरू छन् जुन हामीले प्रयोग गर्न मनपर्छ, त्यहाँ अरूहरू छन् जुन हामीले फाइदा लिन रुचाउँदैनौं। यो इम्पल्स साइडको मामला हो, एउटा प्रणाली जसले चालकलाई गाडीको केन्द्रमा लैजान्छ, साइड इफेक्टको अवस्थामा नतिजाहरू कम गर्नको लागि। ठिक छ, उनीहरूले काम गर्छन् भन्ने विश्वास गर्नु राम्रो हो ...
ड्राइभिङमा कम ध्यान केन्द्रित भएकोले, मैले बर्मेस्टर वरपरको ध्वनि प्रणालीको फाइदा उठाएँ, जुन 3D साउन्ड विकल्पमा 1000 यूरोबाट 6000 यूरोसम्म जान सक्छ। मलाई थाहा छैन मैले कुन सुनेको छु... तर यसले सम्पूर्ण डोरो क्षेत्रलाई संगीत दिन सक्षम थियो, मलाई शंका छैन। 57 150 यूरो बाट।
कक्षा ई सबै भू-भाग
मर्सिडीज ई-क्लास अल टेरेन जर्मन ब्रान्डको एक खण्डमा SUV लाई प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम छ। भ्यानहरूको लागि बजार धेरै वर्गको साथ, परिवारसँग भाग्ने क्षणहरू प्रदान गर्न सक्षम छ।
एयर बडी कन्ट्रोल वायमेटिक सस्पेन्सनले मानकको रूपमा, 20 मिमीको उचाइलाई बढि बिग्रिएको सडकहरूमा राम्रो प्रगति सुनिश्चित गर्न र 35 किमी/घन्टासम्म अनुमति दिन्छ।
4Matic All-wheel Drive ले बाँकी काम गर्छ। प्रत्येक क्षणमा, कर्षण मोड व्यवस्थापनले अवरोधहरू पार गर्ने क्षमतालाई अनुकूलन गर्दछ, जसले हामीलाई ह्वीलमा आनन्द र साहसिक क्षणहरू प्रदान गर्न सक्छ।
असामान्य अफ-रोड क्षमताहरूको साथ, All Terrain विकल्पले परिचित मोडेलहरूमा फरक दृष्टिकोण लिन्छ, 4MATIC प्रणालीको सुरक्षाको साथ अन्य वातावरणहरूको आनन्द लिन सक्षम हुने फाइदाको साथ, दुबै अफ-रोड अवस्थाहरूमा र पकडको कमी (वर्षा बलियो हुन्छ। , हिउँ, आदि...), र सन्दर्भ आराम र परिष्करणको साथ, ई-क्लासको विशेषता। 69 150 यूरो बाट।
सबै भू-भागमा मानकको रूपमा एयर बडी कन्ट्रोल एयर सस्पेन्सनले निलम्बनलाई 20 मिमीले 35 किमी/घन्टासम्म बढाउन अनुमति दिन्छ।
कक्षा ई परिवर्तनीय
भोलिपल्ट घाम अस्ताउने थियो र प्रसिद्ध EN222 सँगसँगै मर्सिडीज ई-क्लास क्याब्रियो चलाउने उपयुक्त समय थियो। मर्सिडीज ई-क्लासको नयाँ दायरा पूरा गर्ने मोडल ई-क्लास क्याब्रियोको २५ वर्ष पूरा भएको अवसरमा संस्करणमा उपलब्ध छ।
यो संस्करण दुईवटा बडी रङहरूमा उपलब्ध छ, बरगन्डीमा बोनेटसहित, ई-क्लास कन्भर्टिबलको क्यानभास हुडका लागि उपलब्ध चार रङहरूमध्ये एउटा। 25 औं वार्षिकोत्सव संस्करण यसको विशेष आन्तरिक विवरणहरूको लागि पनि बाहिर खडा छ, जस्तै बरगन्डीसँग विपरित हल्का टोनहरूमा सिटहरूको छाला र एयर-ब्यालेन्स जस्ता केही उपकरणहरू, एक हावा-ताजा बनाउने अत्तर प्रणाली जसले इन्डक्शन मार्फत काम गर्दछ। वेंटिलेशन प्रणाली।
क्याब्रियो मोडेलहरूको विकासलाई चिन्ह लगाउने विवरणहरू मानक रूपमा छन्, जस्तै इलेक्ट्रिक रियर डिफ्लेक्टर, एयर-क्याप - विन्डस्क्रिनको शीर्षमा डिफ्लेक्टर - वा एयरस्कार्फ भनिने गर्दनको लागि तताउने। साथै नयाँ स्वचालित विद्युतीय लगेज डिब्बा हो, जसले खुला स्थानमा हुँदा पछाडिको विस्थापनलाई रोक्छ।
सम्पूर्ण भित्री भाग हल्का टोनमा छ, जुन बरगंडी शीर्षसँग विपरित छ।
ई-क्लास क्याब्रियोको २५ औं वार्षिकोत्सवको सम्झनामा यो संस्करणको भित्री भाग विशेष छ।
संस्करण पहिचान गर्ने पदनाम कन्सोलमा, रगहरूमा र मडगार्डहरूमा अवस्थित छ।
भेन्टिलेसन आउटलेटहरू ई-क्लास क्याब्रिओ र कुपेमा विशिष्ट रूपमा डिजाइन गरिएका छन्।
"डिजाइनो" सिटहरू यस संस्करणको अंश हुन्। एयर स्कार्फ, नेक हीटर, ई-क्लास क्याब्रियोमा मानक हो।
एयर क्याप र रियर डिफ्लेक्टर इलेक्ट्रिक र मानक हो।
पाङ्ग्रामा, गतिको पर्वाह नगरी, नरम शीर्षको ध्वनि इन्सुलेशनलाई जोड दिन अनिवार्य छ। हाम्रो पक्षमा सूर्य धेरै लामो समयसम्म नभएकोले पनि। हुड 50 किमी/घन्टा भन्दा माथि पनि चल्न मिल्छ, जसले मलाई पहिलो थोपा महसुस गर्दा यसलाई बन्द गर्न अनुमति दियो, अर्को उपयोगी सम्पत्ति, जसलाई यो आवश्यकता थिएन उनीहरूका लागि शो-अफ जस्तो लाग्न सक्छ।
पछि, हामी "क्रूरतापूर्वक" एक आँधीबेहरीबाट ग्रस्त थियौं जसले सुरक्षा प्रणालीको प्रभावकारिता मात्र होइन, तर क्यानभास छतको उल्लेखनीय इन्सुलेशनको पनि परीक्षण गर्यो। यदि यो घटेको गतिमा उसले परिसंचरण गरिरहेको थिएन भने, उसले A1 का सबै रडारहरू निकालेको थियो, यो मौसमको बल थियो भनेर भन्न हिचकिचाउनुभएको थिएन।
यहाँ, त्यहाँ अनिवार्य रूपमा 9G-ट्रोनिक स्वचालित प्रसारणको लागि नकारात्मक नोट हुनुपर्छ, जसले पूर्ण रूपमा म्यानुअल मोडलाई "फोर्सिङ" गर्न अनुमति दिँदैन, ताकि यस्तो अवस्थामा हामीसँग "छोटो लगाम" भएको कार हुन सक्छ। 69 600 यूरो बाट।
कुनै हराइरहेको छ?
अहिले सम्म उनीहरुले सोधेको हुनुपर्छ। त्यसोभए मर्सिडीज-AMG E63 S को बारेमा के हो? इ-क्लास परिवारको सबैभन्दा शक्तिशाली आफन्त उपस्थित नभएको महसुस गर्दा मैले ठ्याक्कै त्यस्तै सोचें, किनकि म फर्कने क्रममा लिस्बन पुग्न हतारमा थिएँ। तर अब जब म यस विषयमा राम्रोसँग सोच्दछु ... मेरो ड्राइभिङ लाइसेन्स पनि छुटेको छ।
गुइल्हेर्मको लागि भाग्यशाली, जसले उहाँलाई "गहिराइमा!" नेतृत्व गर्ने अवसर पाएको थियो। तर आफ्नो समय लिनुहोस्, मैले लिएको उत्कृष्ट सर्किटहरू मध्ये एकमा, Autodromo Internacional do Algarve (AIA)।
संस्करण वा इन्जिन जेसुकै भए पनि, नयाँ ई-क्लास कर्भहरूको लागि बाहिर छ जस्तो देखिन्छ। एक समयमा एक महत्त्वपूर्ण क्षण जब प्रतियोगिता जर्मन मात्र होइन। त्यहाँ स्वीडेन (भोल्भो) र जापान (लेक्सस) मा, त्यहाँ ब्रान्डहरू छन् जसले युद्धविराम दिँदैन। कसले जित्छ उपभोक्ताहरू हुन्।