यो ती अन्धा रक्सीको स्वाद जस्तै हो, तपाईंलाई लेबल थाहा छैन, त्यसैले इन्द्रियहरू शुद्ध विश्लेषणमा केन्द्रित छन्, पूर्वाग्रहको हस्तक्षेप बिना, सकारात्मक वा नकारात्मक।
वास्तवमा, नयाँ Tarraco ड्राइभिङ, अझै पनि पूर्ण छद्म, एकदम समान कुरा होइन। किनभने मलाई थाहा छ कुन ब्रान्डले यो गर्छ र बजारमा यसको स्थान कस्तो हुनेछ। तर कम्तिमा यसको सौन्दर्यशास्त्र हेर्न नसक्दा मलाई प्रयोग र ड्राइभिङको अधिक वस्तुनिष्ठ पक्षहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न बाध्य बनायो।
SEAT ले युरोपभरका केही दर्जन पत्रकारहरूलाई Tarraco को यो प्रारम्भिक परीक्षण उपलब्ध गराउने निर्णय गरेको छ , सायद अब देखि आफैंलाई एक खण्डमा राख्न को लागी जुन बढ्दै नरोक्छ, मानौं कि यो उत्तर दिने पास लिइरहेको छ, ताकि समय गुमाउनु हुँदैन।
ब्रान्डका सबैभन्दा ठूलो एसयूभीहरू सेप्टेम्बरमा मात्र पूर्ण रूपमा देखाइनेछन् र जनवरीमा मात्र बजारमा आउनेछन्। , यद्यपि "टिजर" तस्बिरहरू पहिले नै जारी भइसकेका छन् जसले स्पष्ट रूपमा अगाडिको डिजाइन देखाउँदछ जुन Ateca र Arona सँग तोडिएको छ, SEAT सँग बिक्रीको लागि रहेको SUV को अन्य दुई आकारहरू।
SEAT Tarraco महत्त्वपूर्ण छ किनभने यो दायराको शीर्षमा हुनेछ, ब्रान्डले स्वीकार गर्दछ कि यसले अन्य मोडेलहरू भन्दा बढी नाफा कमाउनेछ, अर्को शब्दमा, उच्च मूल्य हुनेछ । जर्मनीमा, सन्दर्भ मान 43 000 यूरो हो, परीक्षण गरिएको जस्तै संस्करणको लागि, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive। पोर्चुगलमा, यो हेर्न बाँकी छ कि यसले के कर लिन्छ र यो राजमार्गहरूमा कक्षा २ बाट बच्न सक्षम हुनेछ कि छैन।
एन्जल सुआरेज, मार्टोरेलको SEAT प्राविधिक केन्द्रमा इन्जिनियरयो मोडेलले ब्रान्डमा नयाँ खण्डमा वृद्धि उत्पन्न गर्नेछ। यो हाम्रो दायराको शीर्ष हुनेछ, र हामीलाई अधिक बिक्री मार्जिन प्राप्त गर्न अनुमति दिनेछ। यो ठूलो SUV खण्डमा प्रवेश हो र Arona र Ateca सँगसँगै SEAT को SUV प्रस्ताव पूरा गर्दछ। यो वोल्फ्सबर्गको VW कारखानामा उत्पादन हुनेछ र 2019 को शुरुवातमा बिक्रीमा जान्छ, पाँच- र सात-सीट संस्करणहरू।
उपलब्ध दायरामा तीन इन्जिनहरू हुनेछन्: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) र 2.0 TDI (150 र 190 hp) को दुई संस्करणहरू, कम शक्तिशालीमा म्यानुअल ट्रान्समिशन र अगाडि मात्र ड्राइभ गर्न सकिन्छ, अन्यसँग 4Drive र सात-अनुपात DSG बक्स छ।
Ateca भन्दा ठूलो
क्यामोफ्लाज फिल्म जसले तल के छ भनेर बुझ्न खोज्नेहरूको आँखालाई परिवर्तन गर्दछ, कारको छेउमा पनि जीवित, एटेकाको ठूला आयामहरूको धारणालाई रोक्दैन: SEAT Tarraco छ। लम्बाइमा ३७२ मिमी बढी र ह्वीलबेसमा १५७ मिमी बढी.
प्लेटफर्म उही MQB हो, तर ठूलो संस्करणमा, सधैं पछाडि स्वतन्त्र निलम्बन र स्कोडा कोडियाकसँग साझेदारी गरिएको छ। त्यसकारण यसले सात सिट भएको संस्करण प्रदान गर्दछ, यद्यपि SEAT Tarraco पनि पाँच सिटमा किन्न सकिन्छ, जो आफ्नो सामान खुकुलो राख्न चाहनेहरूका लागि, क्षमता 700 बाट 760 l सम्म बढ्छ।
सिटहरूको तेस्रो पङ्क्ति भेला गर्न सजिलो छ, केवल ट्रंकबाट दुई पट्टा प्रयोग गरेर प्रत्येक सीटको पछाडि तान्नुहोस्। त्यसपछि यो मध्य पङ्क्तिको स्थिति समायोजन गर्ने कुरा हो, जुन लम्बाइमा समायोजन हुन्छ, सबैका लागि उत्तम सम्झौताको व्यवस्था गर्न। त्यहाँ चौडाइमा र घुँडाका लागि ठाउँ छ र उचाइमा पनि थोरै मात्र सम्झौता गरिएको छ यदि कार परीक्षण गरिएको इकाईको मनोरम छानाले सुसज्जित छ।
समस्या यो छ कि सिट भुइँको धेरै नजिक छ, जसले घुँडालाई धेरै माथि जान र खुट्टाहरू असमर्थित हुन बाध्य पार्छ। अर्को समस्या पहुँच हो, जसले तपाइँलाई केन्द्रीय पङ्क्तिको असममित भागहरू मध्ये एउटा स्लाइड गर्न र पछाडि पट्टि गर्न बाध्य बनाउँछ, यद्यपि तेस्रो पङ्क्तिमा जाने सजिलो बाटो बिना। तपाईलाई जति मन पर्छ, सत्य यो हो कि त्यहाँ राम्रो मान्छे वाहक जस्तो केहि छैन, जब यो यात्री कारमा पाँच भन्दा बढी व्यक्ति बोक्ने कुरा आउँछ।
Sven Schawe, SEAT मा विकास निर्देशक।(O Tarraco) यो आफ्नै विकासको कार्यक्रम हो, समूहको अन्य ब्रान्डहरूमा गरिएको भन्दा अलग। VW ले सधैं के गरिरहेको छ भनेर हामी पूर्णतया सचेत हुनु आवश्यक छैन।
बोर्डमा सात जना भए पनि, सुटकेस पूर्ण रूपमा हराउँदैन, उचित भोल्युम छोडेर, जुन तेस्रो पङ्क्तिको सिटहरूलाई तल धकेल्दै र बीचको पङ्क्तिको पछाडिको भागमा दुईवटा लिभरहरू तानेर बढाउन सकिन्छ। कोट र्याक भण्डारण गर्न भुइँको मुनि एउटा ठाउँ पनि छ र सबै कुरा मुनि रहेको स्पेयर ह्वीलमा पहुँच गर्न सिटहरूको तेस्रो पङ्क्तिलाई केही सेन्टिमिटर उठाउने एउटा सरल प्रणाली छ।
अगाडिको दुईवटा सिटको पछाडि हवाईजहाज जस्तो टेबुलहरू छन्, त्यसैले दोस्रो पङ्क्तिमा रहेका बालबालिकाहरू यात्राको क्रममा माथि र तल जान सक्छन् भन्ने कुरा बिना नै जान्छ।
सबै छद्म
केबिन पनि कालो कम्बलले छोपिएको थियो जसले सम्पूर्ण ड्यासबोर्डलाई कभर गरेको थियो, यो कम्बलमा फोटो खिच्न मात्र सम्भव थियो, तर मैले यसलाई तानेपछि मैले के देखेँ भन्न सक्छु।
एक पूर्ण रूपमा डिजिटल, तीन-मोड कन्फिगर योग्य उपकरण प्यानल र एक केन्द्रीय स्पर्श मनिटर , जुन आकारमा बढ्यो र अब ड्यासबोर्डको शीर्षमा एक प्रमुख स्थान ओगटेको छ, कन्सोलमा सम्मिलित हुनुको सट्टा, Ateca मा।
कन्सोलमा, स्नेयर लिभरको छेउमा, त्यहाँ बीच छनौट गर्न रोटरी नब छ। इको/सामान्य/खेल/व्यक्तिगत/हिउँ/अफ-रोड ड्राइभिङ मोडहरू.
गुणस्तर को लागी , र यो गैर-अन्तिम एकाई द्वारा न्याय गर्दा त्यो धेरै नजिक थियो, हामीसँग सामान्य वितरण छ, ड्यासबोर्डको शीर्षमा नरम सामग्रीहरू र अगाडिका ढोकाहरू र सबै चीजहरूमा कडा प्लास्टिकहरू, तर राम्रो देखिन्छ।
ड्राइभिङ स्थिति समूहको SUV को लागि सामान्य हो, अग्लो तर अतिरंजित छैन र राम्रो अगाडि दृश्यता संग। फिर्ता, यो क्यामकोर्डर विश्वास गर्न राम्रो छ। स्टेयरिङ ह्वील धेरै राम्रोसँग राखिएको छ, तर DSG गियरशिफ्ट प्याडलहरू अझै पनि धेरै साना छन् र स्टेयरिङ ह्वीलमा स्थिर छन्।
तल डिजेल विरोधी छन्
190 hp 2.0 TDI इन्जिन डिजेललाई घृणा गर्न आएका सबैको विरुद्धमा जान्छ: यो मौन छ, ठूला कम्पनहरू उत्सर्जन गर्दैन र कम गतिमा राम्रो प्रतिक्रिया छ, 400 Nm को अधिकतम टर्क 1750 rpm मा पुग्छ।
सेप्टेम्बर 2018 मा विश्व रिलीज
Razão Automóvel SEAT Tarraco को विश्व प्रकटीकरणमा हुनेछ, जहाँ पहिलो पटक स्पेनिश ब्रान्डको नयाँ SUV प्रत्यक्ष हेर्न सम्भव हुनेछ। यहाँ र हाम्रो सामाजिक नेटवर्कमा सबै कुरा पालना गर्नुहोस्।
यदि तपाइँ साँच्चै कम रेभ्समा टर्बोको प्रतिक्रिया समय खोज्न जान चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ यसलाई फेला पार्नुहुनेछ, तर यो एक शैक्षिक अभ्यास हो, अझ बढी जब तपाइँसँग राम्रो DSG गियर छ, चालमा सहज र संक्रमणमा छिटो।
DCC एड्याप्टिभ डम्पिङसँग सुसज्जित, कम-परफेक्ट रोड कम्फर्ट एकदम राम्रो साबित भयो, 235/50 R19 नाप्ने टायरहरूले कुनै पनि कुरालाई जटिल बनाउन सक्दैन। र तपाईंले खेल मोडमा स्विच गर्दा निलम्बन, इन्जिन र बक्समा स्पष्ट रूपमा भिन्नता देख्न सक्नुहुन्छ। स्टीयरिङले थोरै तौल पनि बढाउँछ, जसले यसलाई अलि बढी स्थिरता दिन्छ जब तपाइँ छिटो जाने निर्णय गर्नुहुन्छ।
यो स्पष्ट छ कि Tarraco सँग Ateca को चपलता छैन, यसको आकार को कारण। यो कुनाको प्रविष्टिमा जत्तिको तीखो छैन र अलि पहिले बाहिर निकाल्न थाल्छ। तर उहाँसँग अझै पनि SEAT को ड्राइभिङ अनुभव छ, शरीरको चालमा राम्रो नियन्त्रणको साथ, सबैभन्दा खराब फ्लोरहरूमा पनि, जहाँ उसले कहिल्यै आफ्नो सन्तुष्टि गुमाउँदैन। यो कुनै कार होइन जसले तपाईंलाई छिटो जान प्रोत्साहन दिन्छ, तर यसले यो पनि स्वीकार गर्दछ कि तपाईंले पछि ब्रेक लगाउनको पछाडिको छेउलाई उक्साउनुहुन्छ, केवल अगाडिको पाङ्ग्राहरूको लाइनमा हिर्काउनको लागि। राजमार्गहरूमा यसले थोरै घुमाउरो आवाज र एरोडायनामिक्स बनाउँछ, आरामको साथ लामो यात्राको आश्वासन दिन्छ।
डर बिना सडक बन्द
पूर्व-श्रृङ्खला एकाइ भए तापनि, SEAT ले यसलाई फोहोर अवरोध कोर्समा अफ-रोड ड्राइभिङ अनुभव गर्न छोडेन। निस्सन्देह, सबै अवरोधहरू SEAT Tarraco को लागि तिनीहरूको TT कोणहरूबाट अटेकास (19.1º/19.1º/21.4º, आक्रमण/भेन्ट्रल/निकासको लागि) भन्दा थोरै नराम्रोसँग पार गर्नको लागि आकार गरिएको थियो तर, त्यसो भए पनि, त्यहाँ छ। रिपोर्ट गर्न केहि।
प्वालहरू, खाडलहरू र ढुङ्गाहरूले आरामलाई नष्ट गर्दैनन् र स्टेयरिङ राम्रोसँग कुशन गरिएको छ , अचानक आन्दोलनहरू कहिल्यै प्रसारण गर्दैन। ट्र्याकको सबैभन्दा ठाडो आरोहणमा, मैले प्रशिक्षकले संकेत गरेको भन्दा कम स्विङमा सुरु गरें र पक्कै पनि SEAT Tarraco लगभग आधा बाटोमा रोकियो। तर 4ड्राइभले सबैभन्दा पर्याप्त पावर डिस्ट्रिब्युसन बनाउन र कारलाई माथिसम्म पुर्याउनको लागि इन्जिनले ढुङ्गा हावामा फ्याक्न, फुल थ्रॉटलमा एक्सेलेरेट गरिरहनु मात्र आवश्यक थियो।
Sven Schawe, SEAT मा विकास निर्देशक।SEAT Tarraco लाई Ateca भन्दा फरक प्राथमिकताका साथ विकसित गरिएको थियो, यसको लामो ह्वीलबेस र निलम्बन र स्टेयरिङका लागि विशिष्ट समायोजनहरू दिएर।
अर्को मा, पनि steeper वंश, पहाडी अवतरण नियन्त्रण उसले दिशालाई नियन्त्रण गर्न र झर्ने गतिलाई नियमित गर्न, ब्रेक वा एक्सेलेटर थिचेर बाहेक अरू कुनै कुराको लागि ड्राइभरको आवश्यकता पर्दैन भनी देखायो। Tarraco एक पूर्ण नियन्त्रित तरिकामा सबै कुरा तल ओर्लियो, तर त्यो भावना संग, अचानक, पछाडिको वजन रहित थियो।
अन्तमा, ए 40º साइडबेन्डिङ व्यायाम , जुन आत्म-नियन्त्रणको सन्दर्भमा सबैभन्दा बढी माग साबित भयो, अवरोध छोडेर क्षैतिजतामा फर्कन प्रतिरोध गर्न। ताराकोले कुनै कठिनाइ देखाएको होइन, तर यस किसिमको कोणमा SUV पाउँदा भित्र जानेहरूलाई प्रभावित हुन्छ, यसमा कुनै शंका छैन।
यसबाहेक, जमिनमा २०१ मिमी उचाइ र स्वचालित मोडमा गियरबक्सको साथ, यो सडकमा कारको तल्लो भागमा कहिल्यै नहिड्नका लागि गहिरो गल्लीहरूबाट बच्न पर्याप्त थियो। अन्तमा, यो स्पष्ट भयो कि बाधाको पाठ्यक्रम यो पहिले देखा परेको भन्दा धेरै गाह्रो थियो, तर ताराकोले यसलाई कुनै समस्या बिना पार गर्यो।
निष्कर्ष
निस्सन्देह, यो Tarraco खरीददारहरूले यसको लागि किन्न जाँदैछन् भन्ने होइन। धेरैको लागि, यो परिवारको दैनिक यातायात हुनेछ, यो 2.0 TDI इन्जिनले के सक्षम छ भनेर न्याय गर्दै, उनीहरूले सहज र कम खपतका साथ गर्नु पर्ने सेवा। यो हेर्न बाँकी छ कि परिवारको राय के हुनेछ जब तिनीहरूले ताराकोको शैली देख्छन्, छलांग बिना।