यद्यपि यो सधैं प्रशंसा गरिएको छ, सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट कहिल्यै पूर्ण प्रदर्शनमा फस्टाउन सकेन। पछिल्ला केही पुस्ताहरूमा, सानो जापानी मोडेलले सधैं यसको गतिशीलता र वायुमण्डलीय रोटरी इन्जिनले मोहित गरेको छ, यसले फ्यानहरूको ठूलो संख्या कमाएको छ।
यी तर्कहरूमा एक मामूली खरिद मूल्य र परिचालन लागतहरू थप्नुहोस्, माथिको औसत विश्वसनीयतासँग जोड्नुहोस्, र तपाईंले पकेट रकेटको अपील देख्नुहुन्छ।
नयाँ "SSS" (ZC33S) को बारेमा अपेक्षाहरू र डरहरू धेरै उच्च छन्। सबै भन्दा माथि, नयाँ पुस्ताले आफ्नो पूर्ववर्ती (ZC31S र ZC32S) - M16A को 1.6 लिटरको प्राकृतिक रूपले आकांक्षी इन्जिन प्रयोग गर्छ भन्ने थाहा पाएपछि, जसले यसको पछिल्लो संस्करणमा 6900 rpm मा 136 hp र 4400 rpm मा 160 Nm डेबिट गरेको छ, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन प्रस्तुत गर्दै।
230, महत्त्वपूर्ण संख्या
नयाँ सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्टको इन्जिन राम्रो मानिन्छ K14C , बुस्टरजेट परिवारको सानो सदस्य - जुन हामीले सुजुकी भिटारामा फेला पार्न सक्छौं। यसमा केवल 1.4 लीटर छ, तर टर्बोको लागि धन्यवाद, संख्याहरू अब अधिक अर्थपूर्ण छन्: 5500 rpm मा 140 hp र 2500 र 3500 rpm बीच 230 Nm । यदि शक्ति समान छ (+4 hp मात्र), को मानहरूमा भिन्नता बाइनरी स्तब्ध पार्ने ब्रश - 160 देखि 230 Nm सम्मको जम्प ठूलो छ, र अझ धेरै, धेरै कम शासनमा हासिल गरिएको छ।
अनुमानित रूपमा, नयाँ स्विफ्ट स्पोर्टको चरित्र यसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा फरक छ। तिनीहरूको धेरै जसो "रमाइलो" मा यसको प्रदर्शन पहुँच गर्न इन्जिनलाई "निचोड" समावेश थियो - यसले केवल 4000 rpm भन्दा माथिको उत्कृष्ट देखाएको छ, र 7000 rpm सम्मको क्रेसेन्डो लत थियो र अझै पनि छ।
नयाँ इन्जिन अब फरक हुन सक्दैन। प्रदर्शन धेरै अधिक पहुँचयोग्य छ, निस्सन्देह, गतिवर्धक को एक मध्यम प्रेस को दूरी मा। नयाँ इन्जिनको बल मिडरेन्जहरू हुन् र यसलाई कम 6000 आरपीएममा काट्ने नजिक लैजानमा थोरै चासो छैन — त्यहाँ कुनै गियरलाई "पुल" गर्न प्रोत्साहन गर्ने कुनै क्रेसन्डो छैन, न त उपयुक्त साउन्डट्र्याक। साथै यो टर्बो उनको आवाजमा लजालु छ ...
मलाई गलत नगर्नुहोस्, यो आफैंमा एक राम्रो इन्जिन हो। डिलिवरीमा रैखिक, अगोचर टर्बो-लेग, र यसमा थोरै जडता देखिन्छ - यो एक जीवन्त इकाई हो, ऊर्जाले भरिएको छ - तर यसले पूर्ववर्तीको उच्च रिभ्स छुटाउन छोड्छ...
फेदर वजन
इन्जिनको जीवन्ततामा योगदान निश्चित रूपमा सेटको कम वजन हो। सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट कहिल्यै भारी कार थिएन, तर यो नयाँ पुस्ता एक टन तल जाने पहिलो हो — केवल 975 किलो (DIN), यसको पूर्ववर्ती भन्दा 80 kg कम, सम्पूर्ण खण्डमा सबैभन्दा हल्का पनि।
B-खण्डमा सम्भावित प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) वा SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) क्रमशः 114 र 134 kg भारी छन्। स्विफ्ट स्पोर्टले भोक्सवागन अप जीटीआई भन्दा २० किलो हलुका हुन पनि प्रबन्ध गर्दछ, तलको खण्ड।
मानक एलईडी अप्टिक्स
सडकमा, कम तौल, रसिलो इन्जिन नम्बरहरूसँग मिलाएर, धेरै प्रयास बिना जीवन्त लयमा अनुवाद गर्नुहोस् - यो रेभ काउन्टरको अन्त्यमा पछ्याउने कुनै फाइदा छैन। स्विफ्ट स्पोर्टले तपाईंलाई अनुमान गर्न दिने सामान्य संख्याहरू भन्दा धेरै राम्रो चल्छ। यसले आफ्नो पूर्ववर्तीहरूलाई सजिलै "धूलो खान" छोड्छ।
पाङ्ग्रा मा
र हामी अघि बढेकाले, नयाँ सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्टको प्रारम्भिक ड्राइभिङ प्रभावहरू एकदमै सकारात्मक छन्। राम्रो ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न सजिलो छ — फराकिलो सिट र स्टेयरिङ ह्वील समायोजन — सिटहरू आरामदायी र सहयोगी छन्।
स्टीयरिङ अन्य स्विफ्टहरूको तुलनामा थोरै भारी छ, तर यो अझै पनि अव्यवस्थित छ। यो यसको प्रतिक्रियाको तात्कालिकताको लागि योग्य छ, अगाडिको एक्सेलले हाम्रो कार्यहरूमा अपेक्षा गरे अनुसार प्रतिक्रिया दिन्छ - यो कुनै पनि वक्रमा पुग्दा आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्न असफल हुँदैन।
भित्री भागलाई रंगको सङ्केतद्वारा चिन्ह लगाइएको छ - एक ग्रेडियन्ट जुन रातो देखि कालोमा चल्छ। छालाको स्टेयरिङ ह्वील र रातो सिलाई भरि।
यसको पूर्ववर्तीसँग तुलना गर्दा, नयाँ स्विफ्ट स्पोर्टमा थप कडा आधार, फराकिलो ट्र्याक (४० मिमी) र छोटो (२० मिमी) छ। यो निश्चित रूपमा सडकमा "रोपेर" राम्रो छ। निलम्बन योजना यसका पूर्ववर्तीहरू जस्तै छ - अगाडि म्याकफर्सन र पछाडिको टोर्सन बार - र 195/45 R17 टायरहरू सहित, 2006 मा ZC31S सुरु भएदेखि प्रयोग गरिएको उही साइजको साथ, मामूली आयामहरूको पाङ्ग्राहरू राख्छ।
अब मलाई वक्र दिनुहोस्
छनौट गरिएको मार्ग — Villanueva del Pardillo (म्याड्रिडबाट केही दर्जन किलोमिटर टाढा) सान Ildefonso (पहिले नै पहाडहरूको बीचमा) जोड्ने — स्विफ्ट खेलकुदको क्षमताको परीक्षणलाई ठूलो मात्रामा सीमित पारेको छ। त्यहाँ धेरै ट्राफिक मात्र थिएन, तर स्विफ्ट स्पोर्टको चेसिसका गुणहरू ठीकसँग प्रमाणित गर्न धेरै रडारहरू र एक पुलिस अपरेशन पनि बाधाहरू थिए - अर्कोतर्फ यसले हामीलाई कार्य गर्न अनुमति दियो। औसत 6.5 र 7.0 l/100 किमी दुई योजनाबद्ध मार्गहरूमा। खराब छैन…
सडकहरू—सामान्यतया, उत्कृष्ट गुणस्तरका—ले पनि मद्दत गरेनन्, लामो स्ट्रेटहरू र कर्भहरू जुन धेरै चौडा, सीधा देखिन्थ्यो। पहाडमा पनि बाटो फराकिलो र छिटो घुम्ने थियो । साँघुरो, घुमाउरो सडकहरू - "SSS" का लागि धेरै थोरै ठाउँहरू मनोनयन गरिएका थिए।
एक निश्चित गतिशील निर्णयको लागि, हामीले "घरमा" परीक्षणको लागि पर्खनुपर्नेछ। तर केही निष्कर्ष निकाल्न सम्भव थियो। 230 Nm ले सँधै धेरै उच्च गतिको ग्यारेन्टी दिन्छ, कहिलेकाहीँ धेरै राम्रो छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको प्रयोगको साथ पनि वितरण गर्दछ। रोक्न नसकिने गतिमा द्रुत कुनामा आक्रमण गर्ने दुर्लभ अवसरमा, स्विफ्ट भरपर्दो र अटल साबित भयो, साथै ब्रेकहरू, जुन सधैं प्रभावकारी र सही रूपमा मोड्युल गरिएको थियो।
शैली आक्रामक छ, ओभरबोर्ड नगरी, र उचित रूपमा आकर्षक।
"सबै सॉस" संग
नयाँ स्विफ्ट स्पोर्टमा उपकरणको अभाव छैन। ७ इन्चको टचस्क्रिनसहितको इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, थ्रीडी नेभिगेसन, मिरर लिङ्क र एन्ड्रोइड अटो र एप्पल कार प्लेसँग मिल्दो; टायर प्रेसर नियन्त्रण; एलईडी हेडलाइटहरू र तातो सिटहरू केही हाइलाइटहरू हुन्। सुरक्षाको कुरा गर्दा यसले एउटा अगाडिको क्यामेरा ल्याउँछ। र एक लेजर सेन्सर, जसले अवरोधहरू, पैदल यात्रीहरू, इत्यादिका लागि पत्ता लगाउने प्रणालीलाई अनुमति दिन्छ। (यसको कार्यमा केही संवेदनशील); स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ; लेन परिवर्तन चेतावनी; एन्टि-थाइग प्रकार्य; लामो दूरीको प्रकाश सहायता र अनुकूली क्रूज नियन्त्रण।
धेरै वयस्क?
अर्कोतर्फ, एक वा अर्को राउंडअबाउटको दुरुपयोग गर्दै, यसले प्रतिक्रियाहरूको तटस्थता प्रमाणित गर्न अनुमति दियो। नयाँ स्विफ्ट स्पोर्टको बारेमा अर्को ठूलो डर यहीँ हुन सक्छ: के यो यति "ठूलो" भएको छ कि यसले उत्तेजित हुँदा पनि आफ्नो विद्रोही स्ट्राइक छोडेको छ?
पूर्ववर्तीहरूलाई यसको अन्तरक्रियात्मक रियरद्वारा पनि परिभाषित गरिएको थियो, कहिलेकाहीँ धेरै अर्थपूर्ण, विशेष गरी ZC31S मा, सधैं "वार्तालाप" मा सामेल हुन तयार हुन्छ, चाहे कर्भमा ब्रेक लगाइयोस्, वा सही समयमा एक्सेलेटर छोड्नुहोस्। मैले के भन्न सक्छु, ESP बन्द भए पनि, यो नयाँ स्विफ्ट एकदम सही लाग्यो ...
पोर्चुगल मा
नयाँ सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट यो महिनाको अन्त्यमा वा अर्को महिनाको सुरुमा हाम्रो देशमा आइपुग्छ। मूल्यको रूपमा, यो पूर्ववर्ती जस्तै स्तरमा छ, 22,211 यूरोबाट सुरु हुन्छ, तर प्रक्षेपण अभियानको साथ, यो मात्र हो। 20 178 यूरो.
उपकरणको स्तर उच्च छ (बक्स हेर्नुहोस्) र वारेन्टी अब तीन वर्षको छ, सुजुकीले यसलाई पाँच वर्षमा स्तरवृद्धि गर्ने कुरा गरिरहेको छ।
