टोयोटालाई सलाम छ। लामो समयदेखि - विशेष गरी सन् १९९७ देखि - टोयोटाले हाइब्रिड इन्जिनहरू हुन् जसले अटोमोबाइल उद्योगको उत्कृष्ट लक्ष्य: शून्य उत्सर्जनमा उत्कृष्ट नतिजाहरू प्रदान गर्ने कुराको रक्षा गर्दै आएको छ।
डिजेल इन्जिनहरूलाई वर्षौं र वर्षौंको प्रोत्साहनले धोका दिएको विश्वास जसले बजारलाई विकृत गर्यो - बाटोहरू देखाउनु भन्दा, राजनीतिक शक्तिले लक्ष्यहरू औंल्याउनुपर्छ (म यो छलफल अर्को पटक छोड्छु...)। थप कुरा के हो भने, टोयोटाले यस समाधानमा विश्वास गर्न दिँदैन जसले दहन इन्जिनलाई "कूल डाउन" मा विद्युतीय मोटर थप्छ।
यथार्थवादी बनौं। डिजेलसँग तिनीहरूको फाइदाहरू छन्, अर्थात् कम खपत र तिनीहरूले प्रस्ताव गर्ने राम्रो प्रदर्शन - हामी यो सबै समय गलत भएको छैन। यद्यपि, बढ्दो महत्वाकांक्षी उत्सर्जन लक्ष्यहरू र केही शहरहरूमा परिसंचरणमा घोषणा गरिएको प्रतिबन्धले यी इन्जिनहरूको जीवनलाई धेरै जटिल बनाएको छ। बदलामा, हाइब्रिड इन्जिनहरूले पनि विकासवादी सर्तहरूमा एक रोचक मार्ग बनाएका छन्।
यस विकासको साक्षी दिने मोडेलहरू मध्ये एक हो, यो टोयोटा ओरिस हाइब्रिड टुरिङ स्पोर्ट्स । म उनको साथ 800 किलोमिटर बसें, एक यात्रामा जसले मलाई एल्गार्वेमा लग्यो। आज म तपाईलाई यो कस्तो थियो भनेर बताउन जाँदैछु - पाङ्ग्रा पछाडिको संवेदना! यात्रा आफैमा खासै चासोको थिएन ...
इन्टेरियर्स स्वीकृत टोयोटा
सामान्य नियम - सामान्य नियम! - जापानीहरूले निर्माण गुणस्तरलाई युरोपेलीहरू भन्दा फरक देख्छन्। जबकि हामी युरोपेलीहरू सामग्रीको कथित गुणस्तर (स्पर्शमा कोमलता, दृश्य प्रभाव, आदि) को बारेमा धेरै चिन्तित छौं, जापानीहरूले यस विषयलाई थप व्यावहारिक दृष्टिकोणबाट हेर्छन्: 10 वर्षको अवधिमा प्लास्टिक कस्तो देखिन्छ?
जापानीहरूको नजरमा तिनीहरू ठ्याक्कै उस्तै हुनुपर्छ। स्पर्श गर्न कडा वा नरम हुनु एक माध्यमिक मुद्दा हो।
प्रस्तुति कहिलेकाहीँ उत्कृष्ट नहुन सक्छ, तर सामग्रीहरूले परीक्षणको सबैभन्दा कठिन सामना गर्दछ: समय - म दोहोर्याउँछु, सामान्य नियमको रूपमा! प्रयोग गरिएको बजारमा बिक्री गर्दा जापानी कार मालिकहरूले सुनको तौलको मूल्य निर्धारण गर्ने एउटा विशेषता। मलाई थाहा छ म के कुरा गरिरहेको छु, मैले प्रयोग गरिएको कोरोला किन्न प्रयास गरें र अनुरोध गरिएको मानहरू दिएर तुरुन्तै त्यागें। *.
यो टोयोटा ओरिस हाइब्रिड टुरिङ स्पोर्ट्स यो दर्शन पछ्याउँछ। केही सामग्रीहरू युरोपेली प्रतिस्पर्धा भन्दा तल केही प्वालहरू पनि हुन सक्छन्, तर तिनीहरू माउन्ट सटीकताको सन्दर्भमा निराश हुँदैनन्। सामान्य धारणा दृढता र कठोरता मध्ये एक हो। के हामी यहाँबाट १० वर्षसम्म कुरा गर्छौं?
विस्तृत उपकरण सूची
स्वचालित ब्रेकिङ, लेन प्रस्थान चेतावनी, ट्राफिक साइन रिडिङ, क्रूज नियन्त्रण, स्वचालित वातानुकूलित, आदि। सुरक्षा उपकरण र कम्फर्ट इक्विपमेन्ट दुवैको हिसाबले यो टोयोटा ओरिस हाइब्रिड टुरिङ स्पोर्ट मानकको रूपमा सुसज्जित छ।
सुरक्षाको हिसाबले भरिने कुराले टोयोटालाई अटोबेस्ट अवार्डमा भर्खरैको विशिष्टता प्राप्त गरिसकेको छ।
यो लज्जाको कुरा हो कि इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीले एउटै लाइन पछ्याउँदैन। मेनुहरू मार्फत नेभिगेसन केही जटिल छ र ग्राफिक्स पहिले नै मिति भइसकेका छन्। बाँकी को लागी, त्यहाँ औंल्याउन को लागी केहि छैन।
इन्जिनमा जाऔं?
थप आक्रामक ड्राइभिङ मन पराउनेहरूका लागि टोयोटाको हाइब्रिड ह्यान्ड्यापको रूपमा औंल्याइएका कुराहरूबाट सुरु गर्नेछु: निरन्तर भिन्नता गियरबक्स। यो कसैको लागि नयाँ कुरा होइन कि यस प्राविधिक समाधानको कारणले गर्दा, धेरै अप्रत्याशित गतिहरूमा, इन्जिनको आवाजले केबिनमा सोचेभन्दा बढी आक्रमण गर्छ। आक्रामक ड्राइभिङमा निपुण जो कोहीले अर्को भ्यान खोज्नुपर्छ, यो होइन।
शान्त धुनहरूको लागि भ्यान खोज्नेहरूका लागि, मध्यम गतिमा, निरन्तर भिन्नता बाकस आदर्श समाधान हो। किन? किनभने यसले दहन इन्जिनलाई 2000 र 2700 rpm बीचको इष्टतम अपरेटिङ सिस्टममा चलिरहेको राख्छ, उल्लेखनीय मौनता र सहज सञ्चालन प्रदान गर्दछ। डिजेल इन्जिन भन्दा राम्रो? कुनै शंका छैन।
ठोस संख्याहरूको कुरा गर्दा, टोयोटा ओरिस हाइब्रिड टुरिङ स्पोर्ट, 136 hp (संयुक्त शक्ति) को परिणामस्वरूप, 11.2 सेकेन्डमा 0-100 किमी/घन्टाबाट गति लिन्छ र 175 किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्छ। तसर्थ, एक्सेलेरेशनको सन्दर्भमा, यसले लगभग 110 एचपी पावरमा डिजेल इन्जिनहरूसँग सुसज्जित खण्डको प्रस्तावहरूसँग समान खेल खेल्छ। हुन्डाई i30 SW, Volkswagen गोल्फ भेरियन्ट, SEAT Leon ST, आदि।
खपतको हिसाबले, हामीले 5.5 लिटर/100 किलोमिटरको संयुक्त औसत हासिल गर्यौं। डिजेल विकल्पको स्तरमा फेरि मूल्य। समस्या यो हो कि पेट्रोल महँगो…कति लामो? हामीलाई थाहा छैन। तर त्यतिन्जेल यो टोयोटा ओरिस हाइब्रिड टुरिङ स्पोर्ट्सका लागि अपाङ्गता हुनेछ।
यो बिजुली मोटर को लागी हो
बिजुली मोटरको मद्दत बिना, यो मोडेल सुसज्जित 1.8 वायुमण्डलीय इन्जिनले यी खपतहरू प्राप्त गर्न कहिल्यै सक्षम हुनेछैन।
यसको भूमिका, वैसे, यो पनि हो: मुख्य इन्जिन, दहन इन्जिन मद्दत गर्न। यो टोयोटा ओरिस हाइब्रिड टुरिङ स्पोर्टमा कम्बसन इन्जिनले मात्र सुसज्जित मोडलहरूमा ब्रेक लगाउँदा खेर जाने ऊर्जालाई ब्याट्रीहरूमा भण्डारण गरी विद्युतीय मोटरमा पुर्याउने गरी गति रिकभरीमा प्रयोग गरिन्छ।
केहि हराएको छैन, केहि सिर्जना गरिएको छैन ... ठीक छ। बाकी तपाईलाई थाहा छ।
गतिशील रूपमा बोल्दै
निलम्बन टेरिङले गतिशील व्यवहारको खर्चमा आरामको पक्षमा हुन्छ। यसको मतलब के हो? यसको साँच्चै अर्थ हो। टोयोटा ओरिस हाइब्रिड टुरिङ स्पोर्ट्सको बल आरामदायी छ। चेसिस प्रतिक्रियाहरू सही, सुरक्षित र सधैं अनुमानित छन् तर रोमाञ्चक छैनन्।
यो बोर्ड मा ठाउँ को बारे मा कुरा गर्न बाँकी छ
पछाडिको ठाउँ सही छ। यो "पार्टी कोठा" होइन तर यसले दुईवटा बाल सिट वा दुई वयस्कहरूलाई समायोजन गर्न सक्छ। सुटकेसले उही लाइन पछ्याउँछ, 530 लिटरको क्षमताको साथ - पर्याप्त भन्दा बढी मूल्य, तर जुन 600 लिटर क्षमता भन्दा बढी हुने केही प्रतिस्पर्धीहरू (Hyundai i30 SW र Skoda Octavia Combi) को तुलनामा चम्क्दैन।
प्राविधिक पानामा यो टोयोटा ओरिस हाइब्रिड टुरिङ स्पोर्ट्स बारे अन्तिम टिप्पणी।
* मैले दोस्रो पुस्ताको Renault Mégane 1.5 dCi किनेको छु। के तपाई म यी दिनहरु मध्ये एक दिन उनको बारेमा कुरा गर्न चाहनुहुन्छ?