धेरै शहरहरूले पहिले नै आफ्नो सडकबाट डिजेल इन्जिनहरू प्रतिबन्ध गर्ने आफ्नो मनसाय घोषणा गरिसकेका छन्। प्रतिबन्ध वास्तवमै डिजेल इन्जिनको भविष्यको लागि वाचवर्ड जस्तो देखिन्छ। स्वाभाविक रूपमा, बजार प्रतिक्रिया।
2017 मा, युरोपेली बजार 3.1% बढेको बावजुद, हल्का गाडीमा डिजेल इन्जिनको बिक्री ७.९ प्रतिशतले घट्यो , 2016 को तुलनामा, शेयर 43.8% मा उभिएको छ, 2003 पछिको सबैभन्दा कम मूल्य।
निर्माणकर्ताहरूको लागि जोखिम धेरै गुणा छ। यी चेतावनी र कथनहरूमा सावधानीको लागि कल गर्दछ, तर यो ढिलो अनुरोध हो - गत वर्षमा खराब समाचार र प्रतिबन्ध धम्कीहरूको आगमनले मात्र ग्राहकहरूलाई पछ्यायो।
थोमस स्मिड, सञ्चालन हुण्डाई यूरोपका निर्देशकसबैजना गतिशीलता चाहन्छन्, तर तिनीहरू (ग्राहकहरू) लाई के थाहा छैन, यदि मैले अहिले कार (डिजेल) किन्छु भने, के म यसलाई शहर वरिपरि चलाउन सक्षम हुनेछु? के यो कारले यसको अवशिष्ट मूल्य कायम राख्नेछ?
डिजेलमा निर्भर
सत्य यो हो कि धेरै निर्माताहरू युरोपेली बजारमा डिजेलमा धेरै निर्भर छन्। धम्कीहरू पेन्डिङको साथ, बजार धेरै छिटो परिवर्तन हुँदैछ, त्यसैले बिल्डर्सका लागि विकल्पहरू दुई विकल्पहरूमा उबलिएको देखिन्छ: या त स्थायी रूपमा डिजेल त्याग्नुहोस् वा तिनीहरूले यसको रक्षा गर्नुपर्नेछ.
विभिन्न निर्माताहरूको विरोधाभासी कथनहरू पछाडि - डिजेलको कुल परित्यागको घोषणादेखि तिनीहरूको कडा प्रतिरक्षासम्म - उनीहरूलाई बुझ्न सजिलो हुन्छ जब हामीले यो प्रकारको इन्जिनहरूमा उनीहरूको व्यावसायिक निर्भरताको स्तर प्रमाणित गर्छौं। तलको तालिका प्रबुद्ध छ। डाटा Jato Dynamics बाट हो:
| ब्रान्डहरू | 2017 | 2016 | |
|---|---|---|---|
| १ | ल्याण्ड रोवर | ९४% | ९६% |
| दुई | जीप | ८०% | ८१% |
| ३ | भोल्भो | ७८% | ८३% |
| ४ | मर्सिडीज बेन्ज | ६७% | ७०% |
| ५ | BMW | ६७% | ७३% |
| ६ | अडी | ५९% | ६८% |
| ७ | Peugeot | ४९% | ५२% |
| ८ | रेनो | ४९% | ५४% |
| ९ | निसान | ४७% | ५०% |
| १० | फक्सवागन | ४६% | ५१% |
| ११ | फोर्ड | ४४% | ४६% |
| १२ | सिट्रोन | ४३% | ५०% |
| १३ | स्कोडा | ४१% | ४५% |
| १४ | KIA | ४०% | ४८% |
| १५ | Dacia | ३९% | ४५% |
| १६ | फिएट | ३६% | ३६% |
| १७ | हुन्डाई | ३२% | ४२% |
| १८ | सिट | ३०% | ३६% |
| १९ | MINI | २९% | ३७% |
| २० | ओपल / भक्सहल | २८% | ३२% |
| २१ | माज्दा | २६% | ३३% |
| २२ | होन्डा | २६% | ३८% |
| २३ | मित्सुबिशी | २३% | ३०% |
| २४ | सुजुकी | ८% | 14% |
| २५ | टोयोटा | ७% | 14% |
हामी तुरुन्तै देख्न सक्छौं कि फिएट बाहेक सबै निर्माताहरूले 2016 देखि 2017 सम्म डिजेल इन्जिनको अंश घटेको देखे, मुख्यतया पेट्रोल इन्जिनको बिक्रीमा भएको वृद्धिलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। तर पनि, धेरै निर्माणकर्ताहरूको संख्या स्पष्ट रूपमा उच्च छ।
ल्याण्ड रोभर सबैभन्दा निर्भर ब्रान्ड हो 94% को शेयर संग। तर कुनै अचम्मको कुरा होइन, किनकि यसको दायरा पूर्णतया SUV हरू मिलेर बनेको छ, सामान्यतया मध्यम र ठूलो। र सत्य भनौं, तिनीहरू गाडीको प्रकार हुन् जहाँ डिजेल इन्जिनहरूले धेरै अर्थ राख्छन्। जीपको लागि समान कथा, 80% सेयरको साथ।
यो पनि देखिन्छ कि जर्मन प्रिमियम ब्रान्डहरू सबैभन्दा निर्भर छन् , जहाँ बिक्रीको 2/3 (ऑडीको मामलामा लगभग 60%) डिजेल इन्जिनहरू छन्, त्यसैले यस प्रकारको इन्जिनको रक्षामा यसको अधिक मुखर भाषण जायज छ।
Horst Glaser, Audi मा प्राविधिक विकास को कार्यकारी उपाध्यक्षहावाको गुणस्तर (जर्मन शहरहरूमा) राम्रो हुँदै गइरहेको छ, तर छलफल खराब हुँदै गइरहेको छ।
भोल्भोको मामलामा, तेस्रो सबैभन्दा निर्भर ब्रान्ड (७८%), यो पनि आफ्नो बयानमा सबैभन्दा बोल्ड भएको छ। यसले 2019 सम्म हाइब्रिड र बिजुलीका साथ यसको सम्पूर्ण दायरालाई विद्युतीकरण गर्ने वाचा मात्र गर्दैन, तर यो पनि घोषणा गर्यो कि हालको दहन इन्जिनहरू - पेट्रोल र डिजेल - विकसित हुन अन्तिम हुनेछ। यी एकाइहरूको जीवनको अन्त्य पछि, अर्को दशकमा कहिलेकाहीं, यसले इलेक्ट्रिकहरूमा "सबै चिपहरू" शर्त गर्नेछ।
सबैभन्दा कम निर्भर
अन्य लक्षित ब्रान्डहरूसँग पहिले नै 50% भन्दा कम सेयरहरू छन्, मूल्य घट्ने प्रवृत्तिको साथ, टोयोटालाई सबैभन्दा कम निर्भरको रूपमा हाइलाइट गर्दै , डिजेलले यसको बिक्रीको मात्र 7% प्रतिनिधित्व गर्दछ।
यो हाइब्रिडहरूमा निरन्तर र बढ्दो शर्तको कारणले गर्दा हो, त्यसैले भर्खरको घोषणा कि यसले आफ्नो हल्का कारहरूमा यस प्रकारको इन्जिन त्याग्न सक्छ भन्ने कुरा स्वाभाविक देखिन्छ। तर, हिलक्स पिकअप र ल्यान्ड क्रुजर जस्ता केही मोडलहरूमा डिजेल भने उपलब्ध रहनेछ ।
सामान्यतया, जापानी ब्रान्डहरू ती हुन् जुन कम मूल्यहरू छन् र केही अवस्थामा महत्त्वपूर्ण ड्रपहरू छन्, जसले दायराहरूको नवीकरणहरू प्रतिबिम्बित गर्दछ, नयाँ पुस्ताका मोडेलहरूमा डिजेलको साथ वितरण गर्दछ। उदाहरणको रूपमा, नयाँ सुजुकी स्विफ्ट र भर्खरै ल्याइएका Honda CR-V र Toyota Auris ले क्रमशः सेमी-हाइब्रिड र हाइब्रिड विकल्पहरूसँग प्रतिस्थापन गर्दै यस प्रकारको इन्जिन त्याग्यो।
बढेको जोखिम
यो केवल व्यापार पक्ष होइन जुन धेरै निर्माणकर्ताहरूको लागि जोखिममा छ। डिजेलहरूले पेट्रोल इन्जिनहरूमा CO2 उत्सर्जनको सर्तमा ल्याउने फाइदाहरू भनेको उत्पादकहरूले २०२०-२०२१ मा EU द्वारा आवश्यक CO2 उत्सर्जनको स्तरमा पुग्ने आशा गर्ने माध्यम हो।
लक्ष्य: 2021 को लागि 95 g/km CO2
निर्धारित औसत उत्सर्जन मान 95 ग्राम/किमी भए तापनि, प्रत्येक समूह/निर्मातासँग भेट्नको लागि विभिन्न स्तरहरू छन्। यो उत्सर्जन कसरी गणना गरिन्छ भन्ने बारे हो। यो गाडीको द्रव्यमानमा निर्भर गर्दछ, त्यसैले हल्का सवारी साधनहरूको तुलनामा भारी सवारीहरूको उत्सर्जन सीमा बढी हुन्छ। फ्लीट औसत मात्र विनियमित भएको हुनाले, निर्माताले तोकिएको सीमा मूल्यभन्दा माथि उत्सर्जन भएका सवारी साधनहरू उत्पादन गर्न सक्छ, किनभने तिनीहरू यस सीमाभन्दा मुनि भएका अरूहरूद्वारा स्तरबद्ध हुनेछन्। उदाहरणको रूपमा, जगुआर ल्यान्ड रोभर, यसका धेरै SUVहरूसँग, औसतमा 132 g/km पुग्नुपर्छ, जबकि FCA, यसका साना सवारीहरूसँग, 91.1 g/km पुग्नैपर्छ।
यदि WLTP र RDE को सेप्टेम्बरमा प्रविष्टि पहिले नै यो लक्ष्य हासिल गर्न कठिनाइहरू बढेको हो भने, डिजेलको बिक्रीमा तीव्र गिरावटले यसलाई लगभग असम्भव बनाउँछ। र यदि तिनीहरू निर्धारित लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न असफल भए, त्यहाँ महँगो दण्डहरू छन्।
PA परामर्श समूहको अनुमान अनुसार, केवल चार कार समूहहरूले 2020-2021 मा प्रस्तावित CO2 उत्सर्जन लक्ष्यहरू पूरा गर्न सक्षम हुनेछन्। : टोयोटा, रेनो-निसान-मित्सुबिशी एलायन्स, जगुआर ल्यान्ड रोभर र भोल्भो।
बाँकी, यदि यी भविष्यवाणीहरू सही छन् भने, तोकिएको मूल्यभन्दा माथिको प्रत्येक ग्रामको लागि, तिनीहरूले बेचेको प्रत्येक कारको लागि जरिवाना तिर्नेछन्। यदि यो मान तोकिएको भन्दा 4 ग्राम वा बढी छ भने, जरिवाना 95 यूरो प्रति ग्राम प्रति कार (!) हो।
नतिजा: अनुमानले डेमलर (मर्सिडिज-बेन्ज र स्मार्ट) मा 200 मिलियन यूरोदेखि भोक्सवागन समूहमा 1200 मिलियन यूरोसम्मको जरिवानालाई औंल्याउँछ, FCA (फियाट, अल्फा रोमियो, जीप, ल्यान्सिया) मा 1300 मिलियन यूरोमा परिणत हुन्छ। डिजाइन गरिएको परिदृश्यको बावजुद, तिनीहरू सबै विश्वस्त छन् कि तिनीहरू प्रस्तावित स्तरहरू पूरा गर्न सक्षम हुनेछन्।
सत्य यो हो कि, कम्तिमा २०२१ सम्म, यी लक्ष्यहरू हासिल गर्न डिजेल इन्जिनहरू महत्त्वपूर्ण हुनेछन्। तर हालको डिजेल बजारमा चुहावटले यसको प्रभाव देखाएको छ।
2017 मा, युरोपमा एक दशकमा पहिलो पटक, 117.8 g/km (2016) बाट 118.1 g/km मा बेचिएको नयाँ कारहरूमा औसत CO2 मा वृद्धि । यो प्रवृति जारी रहन सेट गरिएको छ, चाहे पेट्रोल इन्जिनको बिक्रीको ठूलो संख्या वा SUV को बढ्दो मागको कारणले।
मुहान: Autonews मार्फत Dyamics जेट