नयाँ आरोप र कथनहरूको बीचमा जुन डिजेलगेटको प्रभावहरू विस्तार गर्ने वाचा गर्दछ, 'जर्मन विशाल' अडान राम्रोको लागि फरक छ। VW समूहले उत्सर्जन घोटालाको साथ राज्यहरूको कर घाटा ग्रहण गर्नेछ।
भर्खरको घटनाक्रमलाई दोहोर्याउँदै, हामी सम्झन्छौं कि फक्सवागन समूहले EA189 परिवारबाट 2.0 TDI इन्जिनको आवश्यक समरूपता प्राप्त गर्न उत्तर अमेरिकी उत्सर्जन परीक्षणहरूलाई जानाजानी हेरफेर गरेको मानेको छ। 11 मिलियन इन्जिनहरूलाई असर गर्ने र हालको NOx उत्सर्जनहरूसँग लाइनमा ल्याउन यो इन्जिनसँग सुसज्जित मोडेलहरूलाई फिर्ता बोलाउन बाध्य पार्ने धोखाधडी। यसो भन्नुभयो, समाचारमा जाऔं।नयाँ शुल्कहरू
EPA, पर्यावरण संरक्षणको लागि अमेरिकी सरकारी एजेन्सीले, यस पटक 3.0 V6 TDI इन्जिनहरूमा फक्सवागनलाई पराजित उपकरणहरू प्रयोग गरेको आरोप लगाएको छ। लक्षित मोडेलहरू मध्ये फक्सवागन टुआरेग, अडी A6, A7, A8, A8L र Q5, र पहिलो पटक पोर्श, जुन आँधीबेहरीको बीचमा तानिएको छ, Cayenne V6 TDI सँग, जुन पनि बेचिन्छ। अमेरिकी बजार।
"आन्तरिक अनुसन्धान (समूह आफैंले गरेको) ले 800,000 इन्जिनहरूबाट CO2 उत्सर्जनमा "असंगतता" पत्ता लगाएको छ।
फक्सवागनले पहिले नै त्यस्ता आरोपहरूको खण्डन गर्न सार्वजनिक गरिसकेको छ, समूहको कथनले एकातिर यी इन्जिनहरूको लागि सफ्टवेयरको कानुनी अनुपालनलाई संकेत गर्दछ, र अर्कोतिर, यस सफ्टवेयरको कार्यहरू मध्ये एउटाको बारेमा थप स्पष्टीकरणको आवश्यकता छ। Volkswagen को शब्दहरूमा, प्रमाणीकरणको समयमा पर्याप्त रूपमा वर्णन गरिएको थिएन।
यस अर्थमा, फक्सवागनले दाबी गर्छ कि सफ्टवेयरले अनुमति दिने विभिन्न मोडहरूले निश्चित परिस्थितिहरूमा इन्जिनलाई सुरक्षित राख्छ, तर यसले उत्सर्जनलाई परिवर्तन गर्दैन। निवारक उपायको रूपमा (आरोपहरू स्पष्ट नभएसम्म) संयुक्त राज्य अमेरिकामा फक्सवागन, अडी र पोर्शले यस इन्जिनका साथ मोडेलहरूको बिक्री समूहको आफ्नै पहलमा निलम्बित गरिएको थियो।
"हामी NEDC लाई वास्तविक खपत र उत्सर्जनको भरपर्दो सूचकको रूपमा हेर्न सक्दैनौं (किनभने यो होइन ...)"
VW समूहको नयाँ व्यवस्थापन विगतका गल्तीहरू गर्न चाहँदैन, त्यसैले, यो कार्य यो नयाँ मुद्रा अनुरूप छ। अन्य कार्यहरू मध्ये, VW समूह भित्र एक प्रामाणिक आन्तरिक लेखापरीक्षण भइरहेको छ, कम सही अभ्यासहरूको संकेतहरू खोज्दै। र भनाइ अनुसार, "जसले यसलाई खोज्छ, त्यो भेट्टाउँछ"।
ती अडिटहरू मध्ये एउटा इन्जिनमा केन्द्रित थियो जसले कुख्यात EA189, EA288 सफल भयो। 1.6 र 2 लिटर विस्थापनमा उपलब्ध इन्जिन, प्रारम्भमा मात्र EU5 को पालना गर्न आवश्यक छ र जुन EA189 बाट प्राप्त गर्नका लागि संदिग्धहरूको सूचीमा पनि थियो। फक्सवागनको अनुसन्धानको निष्कर्षका अनुसार, EA288 इन्जिनमा यस्तो उपकरण भएको निश्चित रूपमा क्लियर गरिएको छ। तर…
आन्तरिक अनुसन्धानले बढ्दो स्क्यान्डलमा 800,000 इन्जिनहरू थप्छ
... EA288 लाई दुर्भावनापूर्ण सफ्टवेयरको सम्भावित प्रयोगबाट मुक्त गरिए पनि, आन्तरिक अनुसन्धान (समूह आफैंले गरेको) ले 800 हजार भन्दा बढी इन्जिनहरूको CO2 उत्सर्जनमा "असंगतताहरू" पत्ता लगाएको छ, जहाँ EA288 इन्जिनहरू मात्र समावेश छैनन्। , जसरी पेट्रोल इन्जिनले समस्या थप्छ, अर्थात् 1.4 TSI ACT, जसले खपत कम गर्न निश्चित परिस्थितिहरूमा दुईवटा सिलिन्डरहरूलाई निष्क्रिय पार्न अनुमति दिन्छ।
डिजेलगेटमा अघिल्लो लेखमा, मैले विषयवस्तुहरूको सम्पूर्ण मिश्म्याश स्पष्ट गरें, र, सही रूपमा, हामीले CO2 उत्सर्जनबाट NOx उत्सर्जनलाई अलग गर्यौं। नयाँ ज्ञात तथ्यहरूले पहिलो पटक CO2 लाई छलफलमा ल्याउन बल दिन्छ। किन? किनभने प्रभावित थप 800,000 इन्जिनहरूमा हेरफेर गर्ने सफ्टवेयर छैन, तर फक्सवागनले घोषणा गर्यो कि घोषणा गरिएको CO2 मानहरू, र फलस्वरूप, उपभोग, प्रमाणीकरण प्रक्रियाको क्रममा उनीहरूले गर्नुपर्ने मूल्यभन्दा कम मूल्यमा सेट गरिएको थियो।
तर के उपभोग र उत्सर्जनका लागि घोषणा गरिएका मानहरूलाई गम्भीरतापूर्वक लिइएको थियो?
युरोपेली NEDC (नयाँ युरोपेली ड्राइभिङ साइकल) होमोलोगेशन प्रणाली पुरानो भएको छ - 1997 देखि अपरिवर्तित - र धेरै खाली ठाउँहरू छन्, प्रायः उत्पादकहरूले फाइदा उठाए, घोषणा गरिएको खपत र CO2 उत्सर्जन मानहरू र वास्तविक मानहरू बीच बढ्दो विसंगति उत्पन्न गर्दै। यद्यपि हामीले यो प्रणालीलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ।हामी वास्तविक उपभोग र उत्सर्जनको भरपर्दो सूचकको रूपमा NEDC लाई हेर्न सक्दैनौं (किनभने यो होइन ...), तर हामीले यसलाई सबै कारहरू बीचको तुलनाको लागि ठोस आधारको रूपमा हेर्नुपर्छ, किनकि तिनीहरू सबैले अनुमोदन प्रणालीलाई सम्मान गर्छन्, जे भए पनि दोषपूर्ण। जसले हामीलाई भोक्सवागनको कथनहरूमा ल्याउँछ, जहाँ, NEDC को स्पष्ट सीमितताहरूको बावजुद, यसले दावी गर्छ कि विज्ञापित मानहरू वास्तवमा घोषणा गरिएको भन्दा 10 देखि 15% कम छन्।
Matthias Müller प्रभाव? फक्सवागनले डिजेलगेटबाट उत्पन्न कर घाटा मान्दछ।
ढिलाइ नगरी, फोक्सवागनका नयाँ अध्यक्ष मथियास मुलर मार्फत यी नयाँ डाटाको खुलासा गर्ने पहललाई स्वागत गर्न सकिन्छ। पारदर्शिता र थप विकेन्द्रीकरणको नयाँ कर्पोरेट संस्कृति कार्यान्वयन गर्ने प्रक्रियाले निकट भविष्यमा पीडा ल्याउनेछ। तर यो तरिका राम्रो छ।
यो आसन सम्पूर्ण समूहको विस्तृत छानबिनको चरणमा "रग मुनि" सबै चीजहरू सफा गर्नु भन्दा राम्रो छ। यस नयाँ समस्याको समाधान पहिले नै प्रतिज्ञा गरिएको छ, अवश्य पनि, र यसलाई समाधान गर्न थप २ बिलियन यूरो पहिले नै छुट्याइएको छ।
"म्याथियास मुलरले गत शुक्रबार युरोपेली संघका विभिन्न वित्त मन्त्रीहरूलाई फक्सवागन समूहलाई छुटेको रकम र उपभोक्ताहरू बीचको भिन्नता चार्ज गर्न पत्र पठाए।"
अर्कोतर्फ, यो नयाँ जानकारीको विशाल कानूनी र आर्थिक प्रभावहरू छन् जुन अझै पनि पूर्ण रूपमा बुझ्न र स्पष्ट हुन थप समय चाहिन्छ, Volkswagen ले सम्बन्धित प्रमाणीकरण निकायहरूसँग वार्ताको पहल गरेको छ। अनुसन्धान अगाडि बढ्दै जाँदा थप अचम्म लाग्ने हो कि ?
आर्थिक प्रभावहरूको सन्दर्भमा, यो उल्लेख गर्न आवश्यक छ कि CO2 उत्सर्जनमा कर लगाइएको छ, र जस्तै, घोषणा गरिएको कम उत्सर्जनलाई प्रतिबिम्बित गर्दै, यी इन्जिनहरू भएका मोडेलहरूमा कर लगाइएका दरहरू पनि कम छन्। पूर्ण नतिजाहरू बुझ्न यो अझै धेरै चाँडो छ, तर विभिन्न युरोपेली राज्यहरूमा कर योग्य रकमको भिन्नताको लागि क्षतिपूर्ति एजेन्डामा छ।
म्याथियास मुलरले गत शुक्रबार युरोपेली संघका विभिन्न वित्त मन्त्रीहरूलाई एउटा पत्र पठाएर राज्यहरूलाई भोक्सवागन समूहलाई हराएको मूल्यको भिन्नताको शुल्क लिन र उपभोक्ताहरूलाई होइन।
यस सम्बन्धमा, जर्मन सरकारले आफ्नो यातायात मन्त्री अलेक्ज्याण्डर डोब्रिन्ड मार्फत, पहिले नै घोषणा गरेको थियो कि यसले समूहका सबै हालका मोडेलहरू, अर्थात् फक्सवागन, अडी, सिट र स्कोडा, NOx र अब CO2 पनि निर्धारण गर्न पुनः परीक्षण गर्ने र प्रमाणित गर्नेछ। नवीनतम तथ्यहरु।
जुलुस अझै अगाडि छ र डिजेलगेटको आकार र चौडाइ सोच्न गाह्रो छ। आर्थिक रूपमा मात्र होइन, समग्र रूपमा भोक्सवागन समूहको भविष्यमा पनि। परिणामहरू विशाल छन् र समयसँगै फैलिनेछन्, जसले सम्पूर्ण उद्योगलाई असर गर्छ, जहाँ भविष्यमा WLTP (वर्ल्डवाइड हर्मोनाइज्ड लाइट भेइकल टेस्ट प्रोसिजर) प्रकारको अनुमोदन परीक्षणमा योजनाबद्ध संशोधनहरूले भविष्यको उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्ने कार्यलाई अझ कठिन र महँगो बनाउन सक्छ। हामी विचार गर्ने छौँ…