सन् २०१३ मा सुरु भएको, द निसान एक्स-ट्रेल यस वर्ष पछि नयाँ पुस्ता प्राप्त हुनेछ - छविहरूको ट्रेलले हालै उत्तराधिकारीको अन्तिम रूपहरू प्रकट गर्यो, यद्यपि उसलाई रोगको रूपमा चिनिएको थियो, अर्को शब्दमा, यसको उत्तर अमेरिकी संस्करण।
यो परीक्षण हालको पुस्ताको लागि एक प्रकारको विदाई हो जसले आफ्नो सात वर्षको जीवनको बावजुद, गत वर्ष जस्तै नयाँ पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरू जस्ता महत्त्वपूर्ण अपडेटहरू प्राप्त गर्यो। यसरी यसले भर्खरको उत्सर्जन मापदण्डहरूको पालना गर्दछ, साथै निसानलाई EU द्वारा लगाइएको महत्वाकांक्षी लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न आवश्यक CO2 उत्सर्जन घटाउन योगदान पुर्याउँछ।
यो ठ्याक्कै नयाँ पेट्रोल इन्जिन हो जुन हामीले परीक्षण गरिरहेका छौं। यो बारेमा छ 1.3 DIG-T 160 hp संग , नयाँ पावरट्रेन, संयुक्त रूपमा रेनो-निसान-मित्सुबिशी गठबन्धन र डेमलर द्वारा विकसित, जुन पहिले नै धेरै मोडेलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।
X-Trail जस्तै ठूलो SUV को लागि मात्र 1.3?
समय को संकेत। X-Trail जस्ता केही ठूला आयाम भएका SUVहरूमा पनि पेट्रोल इन्जिनले डिजेल इन्जिनलाई आधार दिन्छ। यो X-Trail को लागि आदर्श इन्जिन नहुन सक्छ, विशेष गरी यदि हामी SUV को रूपमा यसको पूर्ण क्षमता अन्वेषण गर्न चाहन्छौं, तर पहुँच इन्जिनको रूपमा, यो अपर्याप्त साबित भएन।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
परीक्षण गरिएको X-Trail को कन्फिगरेसनले यसका लागि मद्दत गर्छ: केवल पाँच सिटहरू (सात सिटहरूसँग उपलब्ध छन्) र अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ (यस इन्जिनको लागि मात्र विकल्प)। उदार बाहिरी आयामहरूको बावजुद, यी अत्यधिक वजनमा प्रतिबिम्बित हुँदैनन्, स्केलमा 1500 किलोग्राम भन्दा कम जम्मा हुन्छ, यो मान जुन वर्गको लागि पनि मध्यम छ।
मानौं, मसँग यसलाई पूर्ण क्षमतामा परीक्षण गर्ने अवसर थिएन, तर 1.3 DIG-T को 270 Nm अधिकतम टर्क फराकिलो रेभ दायरामा उपलब्ध छ — 1800 rpm र 3250 rpm बीच — छिटो र आरामदायी गतिको लागि अनुमति दिँदै। एकै समयमा।
"कमजोर लिङ्क"
1.3 DIG-T विशेष रूपमा सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिशनसँग सम्बन्धित छ र यसले इन्जिनलाई त्यो आदर्श आरपीएम दायरामा राख्नको लागि सबै गर्छ। यद्यपि, यो इन्जिन-बक्स द्विपदमा "कमजोर लिङ्क" हो।
कहिलेकाहीँ, पछिल्लो पक्षमा केहि अनिर्णय छ र यो देखिन्छ कि खेल वा म्यानुअल मोडमा हुँदा पनि, यसको कार्य सबैभन्दा छिटो छैन। पछिल्लो मोडमा, सम्बन्ध परिवर्तन गर्ने एक मात्र तरिका चयनकर्ता मार्फत हो - त्यहाँ कुनै ट्याबहरू छैनन् - र हुनसक्छ यो म मात्र हो, तर मलाई अझै पनि लाग्छ कि स्टिक कार्यलाई उल्टाउनु पर्छ। त्यो हो, सम्बन्धलाई अगाडि बढाउन घुँडा पछाडि तान्नु पर्छ, र यसलाई कम गर्न घुँडालाई अगाडि बढाउनुपर्छ - तपाईलाई के लाग्छ?
अर्कोतर्फ, म 1.3 DIG-T को प्रशंसक हुँ। मोडल जुनसुकै होस्, यसको चरित्र सधैं प्रभावशाली हुन्छ। यो सबैभन्दा म्युजिकल इन्जिन नहुन सक्छ, तर यो प्रतिक्रियाशील छ, थोरै जडता छ — मुश्किलले ध्यान दिन सकिने ढिलो — यो रैखिक छ, र धेरै टर्बो इन्जिनहरूको विपरीत, यसले ट्याकोमिटरको अन्तिम तिहाइमा जान पनि मन पराउँछ। कडा गतिमा बढ्दा यो धेरै सुन्न सकिने हुन्छ, तर मध्यम, स्थिर गतिमा यो टाढाको गनगन भन्दा बढी हुँदैन।
पेट्रोल SUV? धेरै खर्च गर्नुपर्छ
Razão Automóvel को ग्यारेज मार्फत पहिले नै पारित भएका अन्य समान प्रस्तावहरूलाई ध्यानमा राख्दै, पेट्रोल SUVहरूले सामान्यतया राम्रो सम्झनाहरू छोड्दैनन्। जे होस्, यो केहि राहत संग छ कि मैले उल्लेख गरेको छु कि निसान एक्स-ट्रेल 1.3 DIG-T एक सुखद आश्चर्य भयो।
दर्ता गरिएका उपभोगहरू सामान्य रूपमा मध्यम थिए। हो, शहरहरूमा र अधिक तीव्र ट्राफिकको साथ तिनीहरू अलि माथि उठ्छन्, आठ लिटर भन्दा माथि, तर खुला सडकमा कुराकानी फरक छ। ९०-९५ किमी/घन्टाको गतिमा — प्रायः समतल भू-भागमा — मैले ५.५ लिटर/१०० किलोमिटरभन्दा कम खपत पनि दर्ता गरें। 120-130 किमी/घन्टा बीचको राजमार्ग गतिमा तिनीहरू लगभग 7.5 l/100 किमीमा स्थिर भए।
डिजेल इन्जिनले कम काम गर्छ, यो तथ्य हो, तर X-Trail को भोल्युमलाई ध्यानमा राखेर र यसलाई अन्य पेट्रोल SUV सँग पनि तुलना गर्दा - तीमध्ये केही अझ कम्प्याक्ट - खपतहरू एकदमै संयमित छन्।
पहिले नै उमेरको आरोप छ
यदि इन्जिन नयाँ इकाई हो भने, कुनै पनि अन्य प्रतिस्पर्धी प्रस्तावको डर बिना, सत्य यो हो कि निसान एक्स-ट्रेल आफैंले पहिले नै केही पक्षहरूमा उमेरको वजन बोक्छ - बजारमा सात वर्ष विकासको धेरै छिटो गति हो। आज हामीसँग भएको प्रविधि। त्यसैले यो ठ्याक्कै भित्र छ, विशेष गरी अधिक प्राविधिक वस्तुहरूमा, त्यो उमेरले आफैलाई महसुस गराउँछ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली ती मामिलाहरू मध्ये एक हो: ग्राफिक्स र उपयोगितालाई निश्चित रूपमा गहिरो ओभरहाल चाहिन्छ।
यदि भित्री भाग यो सुरु भएको थियो देखि कहिल्यै मंत्रमुग्ध छैन, यो अब हुनेछैन। यो जहाँ X-Trail को उमेर सबैभन्दा उल्लेखनीय छ, विशेष गरी इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली जस्ता वस्तुहरूमा।
भित्री भागले पनि केही आँखाको तनाव प्रकट गर्दछ र सत्य यो हो कि यसले वास्तवमा कहिल्यै मोहित गरेको छैन - नयाँ पुस्ताको "भागेको" छविहरूले यस दिशामा बलियो विकास देखाउँदछ। नयाँ पुस्ताले सभामा थप कडाइ गर्ने अपेक्षा पनि छ । बिग्रेको भुइँहरूमा, विभिन्न क्षेत्रहरूबाट आउने "गुनासोहरू" धेरै स्पष्ट थिए, विशेष गरी ती मनोरम छानाको उपस्थितिको कारणले गर्दा (बजारमा धेरै मोडेलहरूमा परजीवी आवाजको साझा स्रोत)।
परीक्षण गरिएको X-Trail N-Connecta मध्यवर्ती संस्करण थियो, जसले हामीलाई पहिले नै राम्रो मात्रामा उपकरणहरू प्रदान गर्दछ, तर यो एक थप पाइला चढ्न आवश्यक छ, Tekna, ProPilot जस्ता वस्तुहरूमा पहुँच गर्न, जसले अर्धलाई अनुमति दिन्छ। - स्वायत्त ड्राइभिङ। N-Connecta ले पहिले नै ल्याउँछ, तथापि, 360º क्यामेरा र स्वचालित अधिकतम। पछाडिको क्यामेराको लागि एक नोट जुन एक राम्रो सभ्य गुणस्तर भएको थियो।
पछाडि हामीसँग धेरै उदार कोटाहरू छन्। यसबाहेक, सिटहरू स्लाइडर छन् र पछाडि झुकावको विभिन्न डिग्रीहरू छन्। बीचमा रहेको यात्रुसँग पनि स्पेस q.b छ।
सोचेभन्दा बढी मनोरञ्जन...
निसान एक्स-ट्रेलको नियन्त्रणमा, हामीसँग "त्यहाँ माथि" ड्राइभ गर्ने धारणा छ। हामी राम्रोसँग बसेका छौं र स्टेयरिङ ह्वीलमा राम्रो पकड छ, र हामीलाई धेरै आरामदायी सिटहरू (फर्म तर्फ) प्रदान गरिएको छ, तर धेरै समर्थन बिना। त्यहाँ धेरै साइड समर्थन छैन र सिट लम्बाइ अलि लामो हुन सक्छ।
जब हामीले SUV को गतिशील क्षमताहरू अन्वेषण गर्छौं र केन्द्र कन्सोल छालामा किन ढाकिएको छ भन्ने कुराको औचित्य प्रमाणित गर्ने जस्तो देखिन्छ - मैले आफूलाई ठाउँमा राख्नको लागि धेरै पटक यसमा मेरो दाहिने खुट्टा राखेको छु।
Nissan X-Trail मा ग्लेज्ड क्षेत्र उदार छ, तर A-स्तम्भ र मिररहरूको प्लेसमेन्टले केही झुकावहरूमा वा जंक्शनहरू र राउन्डअबाउटहरूमा भन्दा बढी दृश्यमा बाधा पुर्याउँछ। चाखलाग्दो कुरा, र केही हदसम्म काउन्टर-वर्तमान, पछाडि दृश्यता राम्रो छ।
सडकको लागि... पहिले नै चलिरहेको छ, एक्स-ट्रेल ड्राइभ गर्न धेरै सजिलो साबित हुन्छ, जहाँ दिशा सटीक छ र यो एक राम्रो सञ्चार उपकरण पनि बन्न सक्छ, जीवन्त आन्दोलनहरूमा पनि, प्रारम्भिक चरणमा धेरै आत्मविश्वास प्रदान गर्दै। दृष्टिकोण को। curves को।
पारिवारिक SUV को रूपमा, टायर निश्चित रूपमा अधिक आराम-उन्मुख छ, तर X-Trail छक्क पार्न असफल भएन। जुनसुकै दृष्टिकोणबाट, उदाहरणका लागि, यो आफ्नो सानो भाइ Qashqai भन्दा सबै गतिशील पक्षहरूमा अधिक कुशल छ। यो अधिक सटीक छ, शारीरिक कार्य आन्दोलनहरू अधिक नियन्त्रित छन् र व्यक्तिपरक रूपमा पनि, यसले छिटो हिड्न थप "आनन्द" दिन्छ।
केही हदसम्म अप्रत्याशित नतिजा किनभने दुबै एउटै CMF आधार साझा गर्छन्, तर त्यहाँ एउटा महत्त्वपूर्ण भिन्नता छ जसले यो परिणाममा योगदान गर्न सक्छ। Qashqai को विपरीत, Nissan X-Trail मा पछाडिको निलम्बन स्वतन्त्र छ। साथै निलम्बन क्यालिब्रेसन मात्र राम्रो देखिन्छ। जे होस्, यसले कश्काईसँग एउटा विशेषता साझा गर्दछ: स्पष्ट सहजता जसको साथ ड्राइभ शाफ्ट (अगाडि) ले गति गुमाउँछ, यसको गतिशील भण्डारमा एक मात्र "दाग" हो।
ब्रेकहरू, काट्ने र प्रगतिशील, र तपाईंको पेडलको कार्यको लागि धेरै सकारात्मक नोट, एक्सेलेटर पेडलको विपरीत जसमा अलि बढी संवेदनशीलता हुन सक्छ — दबाबमा थोरै परिवर्तनहरू इन्जिनको व्यवहारमा प्रतिबिम्बित हुँदैनन्।
निसान एक्स-ट्रेल एक राम्रो र ठूलो Qashqai छ
Nissan X-Trail को साथ धेरै दिन पछि मैले छोडेको धारणा यो हो कि यो प्रभावकारी रूपमा ठूलो र राम्रो Qashqai हो — क्रसओभरको राजा पनि एक अनुभवी हुनुहुन्छ र अर्को वर्ष नयाँ पुस्ता बजारमा आउने अपेक्षा गरिएको छ।
हो, यसको स्थिति Qashqai को भन्दा उच्च छ, तर खातामा बराबर संस्करणहरू (इन्जिन, प्रसारण, उपकरण स्तर) को लागी चार्ज गरिएको मूल्यलाई ध्यानमा राख्दै, तिनीहरू एक अर्काबाट धेरै टाढा छैनन् - केवल 1000 यूरो भन्दा बढी। दुई बीचको राम्रो प्रस्ताव - थप बलियो, धेरै फराकिलो (तर धेरै ठाउँ पनि लिन्छ) र गतिशील दृष्टिकोणबाट अझ सक्षम -मा छलांग लिनको लागि पूर्ण रूपमा न्यायोचित रकम।
जब हामी यसलाई अन्य प्रतिद्वन्द्वी प्रस्तावहरूसँग तुलना गर्छौं, तब हो, यसको उमेर अझ स्पष्ट हुन्छ, सबै भन्दा माथि र यसको आन्तरिक र जानकारी-मनोरञ्जनका सन्दर्भमा। एक SEAT Tarraco, 150 hp को 1.5 TSI संग सुसज्जित, ब्यालेन्समा एक उच्च प्रस्ताव हो, तर अर्कोतर्फ, यो पनि महँगो छ - लगभग 4000-5000 यूरो।
निसानको निरन्तर अभियानहरूको लागि धन्यवाद, यो X-Trail को प्रतिस्पर्धात्मकता बढाउन सम्भव छ, यो एकाईले 30 हजार यूरो मात्र प्राप्त गर्न सक्षम छ। यदि तपाइँ परिचित SUV आकारको गाडी खोज्दै हुनुहुन्छ भने विचार गर्न विकल्पहरूको सूचीमा तपाइँलाई निश्चित रूपमा राख्नको लागि यो अन्तिम तर्क हो।
नोट: हाम्रा पाठक मार्को बेटेनकोर्टले सही रूपमा उल्लेख गरे अनुसार, हाम्रो टोलहरूमा X-Trail वर्ग उल्लेख गर्न आवश्यक थियो। Via Verde सँग, यो Nissan X-Trail 1.3 DIG-T क्लास 1 हो , पोर्चुगलका केही मोडेलहरूको सफलता/असफलताको ग्यारेन्टी गर्न अत्यधिक निर्णायक कारक — धन्यवाद मार्को... ?