1990 को दशकमा, ब्रिटिश टुरिङ कार च्याम्पियनसिप यसको उत्कृष्ट चरणहरू मध्ये एक हुँदै गइरहेको थियो। त्यहाँ सबै प्रकारका र सबै स्वादका लागि कारहरू थिए: कारहरू र भ्यानहरू पनि; स्वीडेन, फ्रान्सेली, जर्मन, इटालियन र जापानी; अगाडि र पछाडि व्हील ड्राइव।
BTCC त्यो समयमा, संसारको सबैभन्दा उत्कृष्ट गति च्याम्पियनशिप मध्ये एक थियो र अल्फा रोमियोले "पार्टी" मा सामेल हुने निर्णय गर्यो। यो 1994 थियो, जब Arese ब्रान्डले Alfa Corse (प्रतिस्पर्धा विभाग) लाई यस सिजनको डेब्यूको लागि दुई 155s homologate गर्न भन्यो।
अल्फा कोर्सले अनुरोधको पालना मात्र गरेन तर अझ अगाडि बढ्यो, कडा नियमहरू (विशेष गरी एरोडायनामिक्सको सन्दर्भमा) को एक खालको शोषण गर्दै जसमा समान विशिष्टताका 2500 सडक कारहरू बेच्नुपर्दछ।
यसैले 155 सिल्वरस्टोन, एक मामूली समरूपता विशेष, तर केहि विवादास्पद एरोडायनामिक युक्तिहरु संग। पहिलो यसको अगाडि स्पोइलर थियो जुन दुई स्थानहरूमा राख्न सकिन्छ, ती मध्ये एउटाले थप नकारात्मक लिफ्ट उत्पन्न गर्न सक्षम छ।
दोस्रो यसको पछाडिको पखेटा थियो। यो बाहिर जान्छ कि यस पछाडिको पखेटामा दुई अतिरिक्त समर्थनहरू थिए (जुन सामान डिब्बामा राखिएको थियो), यसलाई उच्च स्थानमा हुन अनुमति दिँदै र मालिकहरूले चाहेको खण्डमा यसलाई पछि माउन्ट गर्न सक्नेछन्। र प्रि-सिजन परीक्षणको क्रममा, अल्फा कोर्साले यो "गोप्य" राम्रोसँग सुरक्षित राख्यो, सिजनको सुरुमा मात्र "बम" जारी गर्यो।
र त्यहाँ, प्रतिस्पर्धामा यो 155 को वायुगतिकीय फाइदा - BMW 3 सिरिज, फोर्ड मोन्डियो, रेनो लागुना, अन्यहरू बीचमा... - उल्लेखनीय थियो। यति उल्लेखनीय छ कि अल्फा रोमियोले यो 155 को "वश" गर्न रोजेका इटालियन ड्राइभर गेब्रिएल तारक्विनीले च्याम्पियनशिपको पहिलो पाँच दौड जितेका थिए।
सातौं दौड अघि र धेरै गुनासो पछि, रेस संगठनले अल्फा कोर्सले अहिलेसम्म जितेको अंक फिर्ता लिने निर्णय गर्यो र यसलाई सानो पखेटाको साथ दौड गर्न बाध्य पार्यो।
निर्णयसँग सन्तुष्ट नभएको, इटालियन टोलीले अपील गर्यो र FIA को संलग्नता पछि, तिनीहरूको अंकहरू पुन: प्राप्त गर्न समाप्त भयो र त्यस वर्षको जुलाई 1 सम्म, केही थप दौडहरूको लागि ठूलो रियर पङ्क्तिको साथ कन्फिगरेसन प्रयोग गर्न अनुमति दिइयो।
तर त्यसपछि, एक समयमा जब प्रतियोगिताले केही वायुगतिकीय सुधारहरू पनि विकास गरेको थियो, तारक्विनीले निर्धारित समय सीमासम्म दुई थप दौडहरू मात्र जित्यो। त्यस पछि, अर्को नौ दौडहरूमा, उसले केवल एक थप विजय हासिल गर्नेछ।
जे होस्, सिजनको उन्मत्त सुरुवात र नियमित पोडियम उपस्थितिले इटालियन ड्राइभरले त्यस वर्ष BTCC उपाधि जित्यो, र हामीले यहाँ ल्याएका उदाहरण — चेसिस नम्बर ९००८० सहितको अल्फा रोमियो १५५ टीएस — त्यो कार थियो जुन तारक्विनीले अन्तिम समयमा दौड्यो। दौड, सिल्भरस्टोनमा, पहिले नै "सामान्य" पखेटाको साथ।
155 TS को यो एकाइ, जसको प्रतिस्पर्धाबाट यसको नवीकरण पछि एक निजी मालिक मात्र थियो, RM Sotheby's द्वारा जुनमा, मिलान, इटालीमा एक कार्यक्रममा लिलामी गरिनेछ, र लिलामीका अनुसार यो 300,000 र बीचमा बिक्री हुनेछ। 400,000 यूरो।
यो "अल्फा" लाई एनिमेसन गर्ने इन्जिनको लागि, र यद्यपि RM Sotheby ले यसको पुष्टि गर्दैन, यो ज्ञात छ कि अल्फा कोर्सले यी 155 TS चलाएको छ जसमा 2.0 लिटर ब्लकसहित चार सिलिन्डरहरू छन् जसले 288 hp र 260 Nm उत्पादन गर्दछ।
RM सोथेबीले उसले कमाउनुहुनेछ भन्ने विश्वास गरेको धेरै लाख युरोलाई औचित्य प्रमाणित गर्ने धेरै कारणहरू छन्, के तपाईंलाई लाग्दैन?