रेसिङ जीन भएका SUV हरू अपवादको सट्टा नियम बनिरहेका छन्। नयाँ पुस्ताको BMW X6 M प्रतियोगिता यो 625 hp र 750 Nm को साथ 4.4 V8 इन्जिन भएको फ्लाइङ प्यान्जर (ट्याङ्की) मा वस्तु बनाउँछ, यसलाई 3.8 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टामा फायर गर्न र 290 किमी/घन्टासम्म जारी राख्न सक्षम हुन्छ।
बढ्दो वातावरणीय चेतनाले यस्तो चरम सवारीसाधनहरूमा थोरै चासो हुनेछ भन्ने सोच्न सक्छ, तर BMW को नयाँ M डिभिजन बिक्री रेकर्डले अन्यथा सुझाव दिन्छ ...
दुई दशक अघिसम्म हामीले तिनीहरूलाई "जीपहरू" भनेर बोलायौं र तिनीहरूको रोलिङ गुणहरू र सहरहरूमा कमान्डिङ स्थिति र कच्चा सडकहरूमा कहिलेकाहीं यात्राहरूको लागि अफ-रोड योग्यताको लागि तिनीहरू सामान्यतया मूल्यवान थिए। प्रश्नहरू जस्तै "ट्रंकको साइज के हो? कार जमिनबाट कति उचाइमा छ? के तपाईंसँग रिड्यूसरहरू छन्? अनि तिमीले कति किलो तान्न सक्छौ ?” मानक थिए।
तर आज ? तिनीहरू प्रायः सबै SUV (स्पोर्ट युटिलिटी भेइकल) भइसकेका छन् र "लामो खुट्टा भएका" गाडीहरूको नयाँ प्रजाति हुन् जुन "सामान्य" कारहरू भन्दा अलि बढी फरक छन्।
र त्यसपछि कोटि भित्र टेस्टोस्टेरोन-इन्जेक्टेड संस्करणहरूको नयाँ तनाव छ जसले अधिक र अधिक ग्राहकहरूलाई संक्रमित गरिरहेको छ, विशेष गरी प्रिमियम जर्मन ब्रान्डहरू र इटालियन स्पोर्ट्स कार निर्माताहरू जस्तै अल्फा रोमियो (स्टेल्भियो क्वाड्रिफोग्लियो) र लम्बोर्गिनी (यूरस) भित्र। र एस्टन मार्टिन र फेरारी जस्ता हेवीवेटहरू भीड बन्ने क्रममा सामेल हुन लागेका छन्।
डिभिजन एम को लागि रेकर्ड बिक्री
फराकिलो स्पेक्ट्रममा, धेरै मानिसहरू आश्चर्यचकित हुन सक्छन् कि यो केवल प्लग-इन हाइब्रिड र सबै-इलेक्ट्रिक कारहरू मात्र होइन जसले बजार साझेदारी र उपभोक्ता प्राथमिकताहरू प्राप्त गर्दछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
BMW ले भर्खरै देखाएको छ कि स्पोर्ट्स कारहरू 2019 मा यसको M-लेबल गरिएका मोडेलहरूद्वारा समर्थन गरिएको नयाँ बिक्री शिखरमा पुगेर बढ्दै छन्: 136,000 एकाइहरू दर्ता भएकाले 2018 को तुलनामा बिक्रीमा 32% वृद्धि प्रतिनिधित्व गर्दछ र यसको मतलब M ले मर्सिडीज बेन्जको प्रतिद्वन्द्वी AMG लाई उछिनेको छ। सफलताको एक अंश हो किनभने 2019 मा BMW को M डिभिजनले X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé र M2 CS को संस्करणहरूको साथ, यसको ४८-वर्षको इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो उत्पादन आक्रामक बनायो।
यो सन्दर्भ हो जसमा X5 र X6 को M संस्करणहरूको तेस्रो पुस्ता जारी गरिएको छ, "आधार" मोडेलहरूको सबै विकासको फाइदा उठाउँदै र दृश्यात्मक र गतिशील दुवै रूपमा सामान्य जादुई धुलो थप्दै।
पहिया पछाडिको यो पहिलो अनुभवमा (फिनिक्स, एरिजोनामा), मैले X6 M प्रतिस्पर्धालाई प्राथमिकता दिएँ (X6 M को 194,720 यूरोको तुलनामा 13,850 युरो थप्ने विकल्प)। तिनीहरू 10 वर्ष पहिले रिलीज भएको हुनाले (X5 र X6 को M संस्करणहरू) तिनीहरूको संचयी बिक्री मात्रा प्रत्येक निकायको लागि लगभग 20 000 एकाइहरू छन्।
यदि तपाईं कट्टरपन्थी बन्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, यसलाई सिल्हूटको पाङ्ग्रा पछाडि राख्न दिनुहोस् जसको विवादास्पद "हम्प" 2009 मा यसको आगमनमा धेरै आलोचनाको योग्य थियो, तर जसले मर्सिडीजको मामलामा जस्तै ग्राहकहरू र प्रतिस्पर्धीहरूलाई पनि लोभ्याउन सफल भयो। बेन्ज, जसले केहि वर्ष पछि प्रतिद्वन्द्वी GLE कूपलाई आकर्षित गर्दा निश्चित "कोलाज" लाई बेवास्ता गरेन। र छोटो भएकोले पनि, यसमा X5 विरुद्ध राम्रो सडक प्रदर्शन छ (जसको दोस्रो पङ्क्तिमा धेरै ठाउँ र ठूलो ट्रंक छ)।
Darth Vader को एक निश्चित हावा ...
पहिलो दृश्य प्रभाव क्रूर छ, यद्यपि बाहिरी डिजाइन सम्भवतः विश्वव्यापी रूपमा सुन्दर मानिनु हुँदैन, निश्चित Darth Vader लुकको साथ, विशेष गरी जब पछाडिबाट हेरिन्छ।
यदि "सामान्य" X6 को ढाँचालाई पहिले नै पास गर्न थप "गैर-अनुरूप" स्वाद चाहिन्छ भने, यहाँ "दृश्य शोर" लाई ठूला हावाको सेवन, मृगौला ग्रिलको साथ डबल बारहरू, अगाडि "गिलहरू" M द्वारा पर्याप्त मात्रामा विस्तार गरिएको छ। साइड प्यानल, रियर रूफ स्पोइलर, डिफ्युजर एलिमेन्टसहितको रियर एप्रोन र दुईवटा डबल छेउ भएको एक्जस्ट सिस्टम।
यो प्रतिस्पर्धा संस्करण - एरिजोना मरुभूमिमा ल्याइएको एकमात्र BMW - मा विशिष्ट डिजाइन तत्वहरू छन्, जस्तै यी धेरै तत्वहरूमा कालो फिनिश र इन्जिन कभर, बाहिरी मिरर कभरहरू र फाइबर रियर स्पोइलर कार्बन, जुन वैकल्पिक रूपमा उपलब्ध छन्। ।
M, आन्तरिक पनि
म भित्र पस्दा M-world संकेतहरू पनि देखिन्छन्। अद्वितीय ग्राफिक्स/सूचना सहितको हेड-अप डिस्प्लेको साथ सुरु गर्दै, प्रबलित साइड सपोर्ट र मानक मेरिनो छाला फिनिशसहितको बहुकार्यात्मक सिटहरू, जुन यी M प्रतिस्पर्धा भेरियन्टहरूमा उत्कृष्ट छालाको कभरिङको साथ अझ बढी "चेड" हुन सक्छ।
एलिभेटेड ड्राइभिङ पोजिसनबाट म इन्जिन, ड्याम्पर, स्टेयरिङ, M xDrive र ब्रेकिङ सिस्टम सेटिङहरू परिवर्तन गर्न कन्फिगरेसन बटनहरूमा सजिलै पहुँच गर्न सक्छु। M मोड बटनले ड्राइभर सहायता प्रणाली, ड्यासबोर्ड स्क्रिनहरू र हेड-अप डिस्प्लेको पढाइलाई व्यक्तिगत रूपमा कन्फिगर गर्नको लागि हस्तक्षेप गर्न अनुमति दिन्छ; त्यहाँ सडक, खेलकुद र ट्र्याक ड्राइभिङ मोडहरूको छनोट छ (पछिल्लो विशेष रूपमा प्रतिस्पर्धा प्रत्यय भएका संस्करणहरूको लागि)। र स्टेयरिङ ह्वीलको दुबै छेउमा रहेको रातो M बटनहरू प्रयोग गरेर व्यक्तिगत रूपमा कन्फिगर गर्न मिल्ने दुई सेटिङहरू चयन गर्न सकिन्छ।
उडान भर्नु अघि, ड्यासबोर्डमा एक द्रुत नजरले त्यहाँ दुई 12.3” डिजिटल स्क्रिनहरू (इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र केन्द्र स्क्रिन) र iDrive 7.0 जेनेरेसनको हेड-अप डिस्प्ले बजारमा, लाइनमा रहेका उत्कृष्टमध्ये छन् भनी पुष्टि गर्छ। सामग्री र फिनिशको उच्च समग्र गुणस्तरको साथ।
4.4 V8, अब 625 hp संग
प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी पोर्शे केयेन कूप टर्बो वा अडी RS Q8 भन्दा बढी शक्तिशाली इन्जिनको घमण्ड गर्दै, X6 M प्रतिस्पर्धा संशोधित 4.4 लिटर ट्विन टर्बो V8 इकाईमा निर्भर हुन्छ (जसले भल्भ खोल्ने/बन्दीबाट चल्ने क्यामशाफ्ट समय र परिवर्तनीय समयबाट फाइदा लिन्छ) जसले शक्ति बढाउँछ। पूर्ववर्तीको तुलनामा 25 hp वा यस प्रतिस्पर्धा संस्करणको मामलामा 50 hp, फरक इलेक्ट्रोनिक म्यापिङ र उच्च टर्बो प्रेसरको सौजन्य (2, 7 बारको सट्टा 2.8 बार)।
त्यसपछि टर्क कन्भर्टरसहितको आठ स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको सहायताले स्टेयरिङ ह्वीलमा सिफ्ट प्याडलहरू जडान गरी चारवटा पाङ्ग्रामा “जूस” पठाइन्छ। ट्रान्समिसन र M रियर डिफरेंशियल (जसले पछाडिको पाङ्ग्राहरू बीचको टर्क डिलिवरीमा भिन्नता ल्याउन सक्छ) लाई पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा कर्षण पूर्वाग्रह उत्पादन गर्न ट्युन गरिएको छ।
प्राविधिक आविष्कारहरू मध्ये एउटा बायाँ पेडल र क्यालिपरहरू बीचको भौतिक जडान बिना ब्रेकिङ प्रणाली हो, जसमा दुई कार्यक्रमहरू, कम्फर्ट र स्पोर्टहरू छन्, पहिलोमा सहज मोड्युलेसन भएको छ।
अन्य चेसिस ट्वीकहरूमा दुबै अक्षहरूमा बढेको "g" बलहरू ह्यान्डल गर्न, अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा बढेको क्याम्बर (ठाडो समतलको सम्बन्धमा झुकाव) र बढेको लेनको चौडाइ, सबै घुमाउने र कर्नरिङको लागि स्थिरताका लागि समावेश छन्। मानक टायरहरू अगाडि 295/35 ZR21 र पछाडि 315/30 ZR22 छन्।
के यो 2.4 टन 290 km/h मा प्रक्षेपण गर्न सम्भव छ? हो
र यो सबै "युद्ध शस्त्रागार" ले X6 M प्रतियोगिताको आचरणमा कसरी अनुवाद गर्छ? एक्सेलेटरको पहिलो चरणबाट, यो स्पष्ट छ कि 1800 rpm बाट 750 Nm डेलिभर हुन्छ (र यसरी यो 5600 सम्म रहन्छ) कारको ठूलो वजन (2.4 t) छल्न र धेरै थोरैसँग छ। टर्बोको कार्यमा प्रवेशमा ढिलाइ, जुन BMW M को दर्ता गरिएको ट्रेडमार्क हो।
धेरै सक्षम स्वचालित प्रसारणको योगदान पनि "बलिस्टिक" कार्यसम्पादन प्राप्त गर्न सान्दर्भिक छ, दुबै शुद्ध प्रवेग र गति रिकभरीमा, खेलकुद ड्राइभिङ मोडहरूमा "नाटकवाद" बढाउँदै (र जसले ड्राइभ गर्छ उसले यसलाई सबैभन्दा छिटो केस प्रतिक्रिया पनि बनाउन सक्छ। म्यानुअल रूपमा तीन Drivelogic प्रकार्य सेटिङहरू चयन गरेर)।
0 देखि 100 km/h सम्म 3.8s (-0.4s यसको पूर्ववर्ती भन्दा) सन्दर्भ संख्या हो जसले सबै कुरा कति छिटो हुन्छ र X6 M प्रतिस्पर्धामा पुग्न सक्ने अधिकतम गति 290 km/h ("ड्राइभरको प्याकेज" संग, (वैकल्पिक लागत €) को अनुमान दिन्छ। 2540, एक-दिवसीय अन-ट्र्याक खेलकुद ड्राइभिङ प्रशिक्षणको साथ), ले तपाईंलाई एउटा कक्षामा राख्छ जहाँ केवल मुट्ठीभर SUVहरूले पहुँच गर्न सक्छन्।
सबै एक प्रभावशाली साउन्डट्र्याकको साथमा छन्, जुन चालकको इच्छा हो भने बहिरो हुन सक्छ, किनकि यसलाई खेलकुद ड्राइभिङ मोडहरू मार्फत तीव्र बनाउन सकिन्छ। यस्तो हदसम्म कि यो डिजिटल रूपमा एम्प्लीफाइड निकास फ्रिक्वेन्सीहरू बन्द गर्न पनि राम्रो देखिन्छ, जसले सबै कुरालाई थोरै बढाइचढाइ मात्र बनाउँदैन तर कम जैविक ध्वनि पनि हुन्छ, जस्तै तिनीहरू प्रायः सधैं गर्छन्।
BMW M ईन्जिनियरहरूले सबै कुरा अनुकूलन गर्न मन पराउँछन् र यो महसुस गरिएको पनि छ कि तिनीहरू छन्, तर त्यहाँ एउटा बिन्दु छ जहाँ तिनीहरू उत्साही ड्राइभरका लागि पनि थप ट्वीकहरू जस्तो देखिन्छन् जसले सम्भवतः M1 र M2 मा दुई मनपर्ने सामान्य सेटिङहरू सेट गर्ने निर्णय गर्नेछन्। तिनीहरूसँग दैनिक बस्नुहोस्।
सिधा हिड्नु हुँदैन
यदि तपाइँ एक्सेलेटरमा पाइला राख्दा यो संसारको सबै क्रूरता प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, हार्ड ड्राइभमा अगाडिका पाङ्ग्राहरू चिप्लिने कुनै संकेतहरू महसुस गर्न धेरै गाह्रो छ, किनभने यो पछाडिको पाङ्ग्राहरूले धेरै काम गर्दछ र त्यसपछि स्थायी रूपमा परिवर्तनीय समय। अगाडिको एक्सल (100% सम्म) र पछाडिको बीचको टोककले सबै कुरा धेरै सहज रूपमा चल्छ।
त्यसभन्दा पनि बढी, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित सीमित-स्लिप भिन्नताको मूल्यवान मद्दतले, जसले प्रत्येक पछाडिको पाङ्ग्रामा टर्क प्रबन्ध गर्दछ, जसले ग्रिप बढाउन, घुमाउने क्षमता र समग्र ह्यान्डलिङको खातिर महत्त्वपूर्ण योगदान पुर्याउँछ।
X6 M (र X5 M पनि) ले अन्य X6 हरू जस्तै, दिशात्मक रियर एक्सललाई एकीकृत गर्ने हो भने समग्र व्यवहार अझ चुस्त हुनेछ। मुख्य ईन्जिनियर रेनर स्टेगरले आफ्नो अनुपस्थिति माफ गरे; यो बस फिट भएन ...
यदि तपाइँ तपाइँको मेरुदण्डमा X6 M प्रतिस्पर्धाको थप अनुभव गर्न चाहनुहुन्छ भने, र क्यानाइन खुशीको एक प्रकारको प्रदर्शनमा तपाइँको पछाडि हल्लाउनुहोस्, अधिमानतः सर्किटमा, विशाल रियर रबरहरूको कारण केही प्रयासको साथ पनि, तपाइँ स्थिरता बन्द गर्न सक्नुहुन्छ। खेलकुद कार्यक्रममा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभलाई नियन्त्रण र सक्रिय गर्नुहोस्, जसले रियर-ह्वील ड्राइभलाई अझ बढी जोड दिन्छ।
तैपनि, भौतिकशास्त्रको नियमहरू प्रबल हुन्छन् र त्यसैले कारको वजन महसुस हुन्छ किनभने जनतालाई हिंस्रक रूपमा अगाडि पछाडि र छेउमा धकेलिन्छ।
अन्य दुई गतिशील पक्षहरू जुन भविष्यमा केही ट्वीकिङको योग्य हुन सक्छन् स्टीयरिङ प्रतिक्रिया हुन् — सधैं धेरै भारी, तर आवश्यक नकरात्मक संचार — र निलम्बन कठोरता, जस्तै कम्फर्ट कन्फिगरेसन पनि सीमाको नजिक छ जहाँ तपाईंको पछाडि पहिलो दसौं किलोमिटर पछि गुनासो गर्न थाल्छ। पोखरी टेबल कपडासँग सीधै सम्बन्धित नभएका डामरहरू।
सही छनोट "?
के एक X6 M प्रतिस्पर्धा किन्नुले कुनै अर्थ राख्छ? ठीक छ, त्यसो गर्नको लागि वित्तीय उपलब्धताको मुद्दालाई छोडेर (यो सधैं 200 000 युरो हो ...), यो अमेरिकी करोडपतिहरूको लागि तयार गरिएको मोडेल जस्तो देखिन्छ (तिनीहरूले अघिल्लो पुस्ताको 30% बिक्री अवशोषित गरे र X6 निर्माण भएको ठाउँमा। ), चिनियाँ (15%) वा रुसीहरू (10%), केही अवस्थामा किनभने वातावरण विरोधी प्रदूषण कानूनहरू अरूमा बढी सहिष्णु हुन्छन् किनभने प्रदर्शनीवाद टिकहरू दमन गर्न धेरै बलियो हुन्छन्।
युरोपमा, र उच्च स्तरको समग्र गुणस्तर र गतिशील विशेषताहरूको बावजुद, त्यहाँ सायद धेरै किफायती विकल्पहरू छन् (BMW भित्र पनि) जो ह्वील पछाडि भावनाहरूको विस्फोटहरू खोज्न सक्षम छन् (वा अधिक "बक फर बक")। अमेरिकीहरूले भने जस्तै) र कम (धेरै कम) पश्चाताप र वातावरणीय क्षतिको साथ।
र यी (X5 M र X6 M) सायद अन्तिम SUV M मध्येका हुन् जसमा कुनै प्रकारको विद्युतीकरण छैन, यदि तपाई साँच्चै BMW स्पोर्टी SUV लिन इच्छुक हुनुहुन्छ भने केही वर्ष पर्खनु राम्रो विचार हुन सक्छ। ।
र Bavarian ब्रान्ड लगभग कृतज्ञ छ, किनकि यसले प्रत्येक X6 M दर्ताको लागि - 0+0+286:3= 95.3 g/km — CO2 उत्सर्जनको 95 g/km नजिक रहनको लागि दुई नाफारहित 100% इलेक्ट्रिक मोडेलहरू बेच्नुपर्नेछ। तपाईंको फ्लीटको औसतमा र यसरी भारी जरिवानाबाट बच्न…