तिनीहरू 1990 को दशकमा देखा परेदेखि, Euro NCAP परीक्षण प्रोटोकलहरू हामीले चलाउने कारहरू कत्तिको सुरक्षित छन् भनेर बजारको लागि पूर्ण बेन्चमार्क बनेका छन्।
यद्यपि, यो चाखलाग्दो छ कि सवारी साधनको कानुनी स्वीकृतिको उद्देश्यका लागि यसको मूल्य शून्य छ। युरोपेली संघको आफ्नै परीक्षण प्रोटोकलहरू छन् र यी हुन् जुन निर्माताहरूले पालना गर्नुपर्छ।
जे होस्, यूरो NCAP को महत्व निर्विवाद छ। हामीले चलाउने सवारी साधनहरूको सुरक्षा बढाउन यसको परीक्षणहरू आवश्यक थिए, र छन्। पाँच Euro NCAP ताराहरू गाडी कत्तिको सुरक्षित छ भनी बुझ्नको लागि सबैभन्दा छिटो माध्यम बनेका छन्, साथै मार्केटिङ विभागहरूका लागि मूल्यवान हतियार बनेका छन्।
यो परीक्षणहरूको नतिजा हो जसले यूरो एनसीएपी परीक्षणहरू कति शक्तिशाली छन् भनेर देखाउँछ। हामी यो देख्छौं जब निर्माताले आफ्नो सवारी साधनको सुरक्षासँग सम्बन्धित पक्षहरूको समीक्षा गर्न "बाध्य" हुन्छ, चाहे मानकको रूपमा थप सुरक्षा उपकरणहरू प्रदान गरेर, सवारी साधनको भागहरूको पुन: सुधार गर्न।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
परीक्षणहरू पनि संख्या र मागमा बढेका छन्। परीक्षण प्रोटोकलहरू प्रत्येक दुई वर्षमा परिमार्जन गरिएको छ, त्यसैले यस वर्ष मूल्याङ्कनका सबै क्षेत्रहरूमा संशोधनहरू र नयाँ विकासहरू प्रस्तुत गरिनेछन्: दुर्घटना सुरक्षा, दुर्घटना रोकथाम प्रणाली, र दुर्घटना पछि।
यूरो NCAP परीक्षण प्रोटोकलमा नयाँ के छ
मुख्य नवाचार मध्ये एक नयाँ को परिचय हो मोबाइल प्रगतिशील विरूपण बाधा (MPDB) — विगत २३ वर्षदेखि सेवामा रहेको पुरानो विकृत अवरोधलाई प्रतिस्थापन गर्दछ — फ्रन्टल क्र्यास परीक्षणका लागि, अझै पनि सबैभन्दा बढी मृत्यु हुने दुर्घटनाको प्रकार।
दुबै परीक्षण गरिनु पर्ने सवारी साधन र मोबाइल ब्यारियर (१४०० किलोग्राम ट्रलीमा माउन्ट गरिएको) ५०% को फ्रन्टल ओभरल्यापको साथमा ५० किलोमिटर प्रति घन्टाको गतिमा एक अर्का तर्फ सर्छन्। बाधाले अर्को सवारीसाधनको अगाडिको भागलाई सिमुलेट गर्छ, जति यो विकृत हुन्छ त्यति नै कडा हुँदै जान्छ।
साथै क्र्यास टेस्ट डमी (मानिसको नक्कल गर्ने परीक्षणहरूमा प्रयोग हुने डमी) नयाँ छ। द THOR (कुनै मजाक गर्दैन), मानव ओक्युप्यान्ट रिस्ट्रेन्टको लागि परीक्षण उपकरणको संक्षिप्त रूप, आज सबैभन्दा उन्नत क्र्यास टेस्ट डमी मानिन्छ, नयाँ यूरो NCAP परीक्षण प्रोटोकलहरूको अंश बन्यो।
साइड टक्करहरू दोस्रो सबैभन्दा घातक हुन्छन्, त्यसैले यूरो NCAP ले यस परीक्षणको गम्भीरता बढायो, चर टक्करको गति र अवरोधको द्रव्यमान परिवर्तन गर्दै। नवीनतामा दोस्रो फ्रन्ट यात्रुको सुरक्षाको मूल्याङ्कन समावेश छ र, सबै भन्दा माथि, यस प्रकारको टक्करमा चालक र यात्रु बीचको अन्तरक्रिया - नयाँ केन्द्रीय फ्रन्ट एयरब्यागको प्रभावकारिता परीक्षणमा राखिनेछ।
सक्रिय सुरक्षाको क्षेत्रमा, Euro NCAP ले चालक सहायकहरूको लागि थप माग गर्ने परीक्षणहरू प्रस्तुत गर्नेछ , अर्थात्, स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ र यसको प्रभावकारिताले गाडीमा सवारहरूलाई मात्र होइन तर सबैभन्दा कमजोर प्रयोगकर्ताहरू जस्तै पैदल यात्रीहरू र साइकल चालकहरूलाई पनि जोगाउँछ। Euro NCAP को परीक्षण प्रोटोकलहरूले चालक थकान र व्याकुलता पत्ता लगाउने प्रणालीहरूको पनि मूल्याङ्कन गर्नेछ।
अन्तमा, Euro NCAP ले टक्करपछिको अवधिको मूल्याङ्कन गर्नेछ, अर्थात् उद्धार टोलीहरूको कार्य समावेश गर्ने सबै कुरा — eCall प्रणाली (जसले आपतकालीन सेवाहरूलाई स्वचालित रूपमा कल गर्छ) देखि निकाल्ने टोलीहरूले सवारी साधनका यात्रुहरूलाई हटाउन सक्ने सहजतासम्म, बिजुली ढोका knobs को सञ्चालन। निर्माणकर्ताहरूले आपतकालीन बलहरू दिन आवश्यक जानकारीको शुद्धता र पहुँचमा अतिरिक्त अंकहरू प्राप्त गर्नेछन्।
पाँच तारा अनुकूलता
स्पष्ट रूपमा, हाल पाँच तारा भएको गाडी यी कडा मापदण्डहरू विरुद्ध मूल्याङ्कन गरिएको पाँच तारा भएको सवारीसाधन जस्तै हुनेछैन।
सबै मूल्याङ्कन क्षेत्रमा मागको स्तर बढेकाले यस वर्षदेखि पाँच तारा प्राप्त गर्न झनै कठिन हुनेछ। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, नयाँ परीक्षण प्रोटोकल अनुसार पुनः परीक्षण गर्नुपर्ने भएमा अहिले पाँच तारा भएका सवारी साधनहरू नहुने सम्भावना छ।
Covid-19 महामारीले नयाँ सवारी साधनहरूको परीक्षण तालिकालाई पनि असर गरेको छ। नयाँ Euro NCAP परीक्षण प्रोटोकलहरू छिट्टै व्यवहारमा ल्याइनेछ, तर हामी गर्मी पछि मात्र पहिलो परिणामहरू थाहा पाउनेछौं।
Razão Automóvel को टोली COVID-19 प्रकोपको समयमा, दिनको 24 घण्टा अनलाइन जारी रहनेछ। स्वास्थ्य महानिर्देशनालयका सिफारिसहरू पालना गर्नुहोस्, अनावश्यक यात्रा नगर्नुहोस्। सँगै हामी यो कठिन चरण पार गर्न सक्षम हुनेछौं।