कारमा विलासिताको अवधारणा स्वचालित र विद्युतीय हुने सबै कुरामा विकसित हुन्छ, सधैँ पृष्ठभूमिको रूपमा प्रयोगकर्ताको कल्याणको साथ। यो मा स्पष्ट छ नयाँ एस-क्लास W223 । यो पोर्चुगलमा पहिले नै उपलब्ध छ, तर हामी तपाईंलाई मार्गदर्शन गर्न गयौं, पहिलो हात, स्टटगार्ट, जर्मनीमा।
एउटा खण्डको रूपमा जहाँ परम्परा अझै पनि झुण्डिएको छ, सबैभन्दा ठूलो मर्सिडीज-बेन्जले 1972 मा पहिलो पुस्ता (S-Class नाम अन्तर्गत) पेश गरेदेखि नै निर्विवाद खण्ड नेताको रूपमा आफ्नो स्थिति कायम राख्न सक्षम भएको छ।
अघिल्लो मोडेलमा (W222, जुन 2013 र 2017 मा देखा पर्यो) लगभग 80% युरोपेली ग्राहकहरूले S-Class फेरि किनेका थिए, संयुक्त राज्यमा यो प्रतिशत 70 अंकको साथ (एक बजार जसले चीनसँग मिलेर, व्याख्या गर्न मद्दत गर्दछ। किनभने 10 कक्षा S मध्ये 9 लामो बडीमा बनाइएको छ, व्हीलबेस 11 सेन्टीमिटर लामो छ, दुई देश जहाँ "चाफरहरू" धेरै सामान्य छन्)।
पूर्णतया नयाँ डिजाइन र प्लेटफर्मको बावजुद, नयाँ पुस्ता (W223) को अनुपातहरू कायम राखिएको छ, आयामहरूमा थोरै भिन्नताहरू सहित। "छोटो" भेरियन्टलाई सन्दर्भ गर्दै (जुन पाँच मिटर लामो कारमा केही अनुग्रह बिना छैन ...), ऐतिहासिक रूपमा युरोपमा रुचाइएको, त्यहाँ थप 5.4 सेन्टिमिटर लम्बाइ (5.18 मिटर), चौडाइमा 5.5 सेन्टिमिटर बढी छ। नयाँ बिल्ट-इन डोर ह्यान्डल भएको संस्करण मात्र थप २.२ सेमी), उचाइमा १ सेन्टिमिटर र एक्सेलहरू बीच थप ७ सेमी।
नयाँ W223 S-Class को शानदार भित्री भागमा प्राविधिक आविष्कारहरू बारे थप जान्नको लागि - र त्यहाँ धेरै छन् - चेसिस र सुरक्षा उपकरणहरूमा मुख्य आविष्कारहरू बाहेक, तलको लिङ्क पछ्याउनुहोस्:
नयाँ एस-क्लास "संकुचन"…
... बोर्डमा पहिलो छाप हो, पहिले नै चलिरहेको छ, स्टटगार्ट एयरपोर्टको साँघुरो पार्किङमा चालबाजी गर्दै। Jürgen Weissinger (कार विकास प्रबन्धक) मेरो अनुहारमा छक्क पर्छन् र मुस्कुराउनुहुन्छ जब उनले व्याख्या गर्छन्: “यो नयाँ दिशात्मक रियर एक्सलको योग्यता हो जसले 5 औं र 10 औं बीचको पछाडिको पाङ्ग्राहरू घुमाउँछ, जसले कारलाई क्रूजको गतिमा अझ स्थिर बनाउँछ। सहरमा धेरै चलनयोग्य।"
र साँच्चै, अक्षमा 1.5 मिटर (वा मेरो हातमा रहेको यो S-Class XL को मामलामा 1.9 मिटर) भन्दा बढीले अक्षमा पूर्ण घुमाउनु भनेको महत्त्वपूर्ण कुरा हो। Renault Mégane, उदाहरणका लागि)।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
दोस्रो अनुकूल प्रभाव, पहिलो, अप्रत्याशित विपरीत छैन। यो नयाँ S-Class मा सवार कम आवाज स्तर (यदि यो डिजेल हो भने, S 400 d) संग सम्बन्धित छ कि उच्च क्रूज गति (जर्मन राजमार्गहरूमा मात्र कानूनी) मा पनि तपाईंलाई लगभग कानाफूसी गर्न अनुमति दिन्छ र साथी यात्रुहरूले सुन्न सक्छन्। सबै कुरा स्पष्ट रूपमा, भले पनि तिनीहरू कुलीन बेन्चहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा बसेकाहरू हुन्।
सबै-नयाँ सिटहरूको लागि, म पुष्टि गर्न सक्छु कि तिनीहरूले थोरै बलियो हुने वाचा पूरा गर्छन्, तर तिनीहरूले तत्काल आराम (नरम सिटहरूमा सामान्य) र दीर्घकालीन आराम (कठिनहरूको विशिष्ट) बीच पूर्ण सन्तुलन प्रदान गर्छन्। राम्रोसँग कन्टोर गरिएको बेला, तर आन्दोलनहरू सीमित नगरी।
कार भित्र पसेपछि बाहिर निस्कन नचाहने अनुभूति अविश्वसनीय रूपमा नरम हेडरेस्टहरू (जसमा कपास क्यान्डी क्लाउडबाट बनेको जस्तो देखिने नयाँ कुसनहरू) द्वारा प्रबल हुन्छ, तर एयर सस्पेन्सन कार्यले पनि बलियो बनाउँछ। अग्लो बम्पहरूमा पनि टारलाई चिल्लो पार्न सक्षम भएको कुरकुरा छाप।
उडिरहेको कार्पेट
दायाँ पेडल स्ट्रोक (जस्तै किकडाउन प्रकार्य सक्रिय नगरीकन) बिना एक्सेलेटरको कुनै पनि स्पर्शले हेडी इन्जिन प्रतिक्रियामा परिणाम दिन्छ। योग्यता भनेको प्रारम्भिक सुरुवातमा (१२०० आरपीएम) ७०० एनएम कुल टर्कको वितरण हो, अधिकतम पावरको ३३० एचपीको उचित योगदानको साथ। यसमा ० देखि १०० किमी/घन्टा मात्र ६.७ सेकेन्डमा एक्सेलेरेशन पनि समावेश छ, भले ही यसको कुल तौल दुई टनभन्दा अलि बढी भए पनि।
मैले पहिले प्रशंसा गरेको सबै गतिशीलताको मतलब यो होइन कि कार कर्भमा फुर्तिलो छ, किनकि न त तौल वा अनुपातले यसलाई अनुमति दिन्छ, तर त्यो यसको पेशा पनि होइन (मद्दतको बावजुद हामीले बढाइचढाइ गर्दा ट्र्याजेक्टोरी फराकिलो गर्ने प्राकृतिक प्रवृत्ति छ। इलेक्ट्रोनिक्स र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ)।
ड्राइभिङ कार्यक्रमहरूमा खेलकुद मोड खोज्नुको कुनै मतलब छैन किनभने यो अवस्थित छैन, तर यो प्रिन्स चार्ल्सलाई 400 मिटर बाधा दौडमा भाग लिन आग्रह गर्नु जस्तै हुनेछ ... तर बेलायती मुकुटको उत्तराधिकारी नबस्ने भए पनि। उसको लागि पूर्वनिर्धारित सिट (दायाँ पछाडि, जहाँ पछाडि समायोजन 37º देखि 43º सम्म फरक हुन सक्छ वा तातो ढुङ्गा प्रभावको साथ मसाज प्राप्त गर्न सम्भव छ), पाङ्ग्रा पछाडिको प्राथमिकता सधैं नरम लयको लागि हुनेछ, जहाँ नयाँ एस। -क्लासले फेरि बार उठाउँछ जुन कारमा चढाइन्छ, फारोनिक आराम स्तरहरू प्रदान गरेर।
नौ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन छिटो र पर्याप्त सहज छ, इनलाइन सिक्स-सिलिन्डर ब्लकको साथमा पावर, कार्यसम्पादन र तौलको स्तरलाई ध्यानमा राखेर धेरै मध्यम औसत खपतको ग्यारेन्टी दिन्छ। 100 किमी (राजमार्ग र केही राष्ट्रिय सडकहरूको मिश्रण) भन्दा बढी यात्रा गरेपछि, हामीले डिजिटल उपकरणमा 7.3 l/100 km को रेकर्ड राख्यौं (अर्को शब्दमा, होमोलोगेटेड औसत भन्दा लगभग आधा लिटर माथि)।
संसारमा सबैभन्दा उन्नत HUD
जर्मन इन्जिनियरहरूले विन्डशिल्डमा सूचना प्रक्षेपण प्रणालीको फाइदामा ध्यान खिचेका थिए (77" स्क्रिनको सतहमा), जुन अन्तरक्रियात्मक संवर्धित वास्तविकता प्रकार्यहरू हुनुको साथै, सडकमा पहिले भन्दा धेरै टाढा "प्रक्षेपण गरिएको छ"। , ड्राइभरको दृष्टि को क्षेत्र फराकिलो गर्न र यसरी सुरक्षा वृद्धि गर्न अनुमति दिदै।
यो सत्य हो कि स्क्रिन र प्रक्षेपणहरूले भरिएको ड्यासबोर्डको यो अवधारणाले भविष्यका ड्राइभरहरूलाई तीनवटा डिस्प्लेमा जानकारीको मात्रा (इन्स्ट्रुमेन्टेसन, ठाडो केन्द्र र विन्डशिल्डमा प्रक्षेपित गरिएको स्क्रिन जस्ता अनुकूलन र अनुकूलन गर्न केही समय लिन बाध्य पार्छ। वा HUD), तर अन्तमा, ड्राइभरले यसको प्रयोग गर्नेछ किनभने उसले यसलाई लामो समयसम्म निरन्तर प्रयोग गर्नेछ र गतिशील परीक्षणको समयमा यो पत्रकारले जस्तै दुई घण्टा मात्र होइन।
यो धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ र ती समाधानहरू मध्ये एक हो जुन, जब तिनीहरू देखा पर्छन्, हामीलाई यो प्रश्न गर्न लैजान्छ किन यो सधैं यस्तो गरिएन ... यो आशा गरिएको छ कि छोटो अवधिमा यो अन्य मर्सिडीज मोडेलहरूमा पनि अवस्थित हुन सुरु हुनेछ, तर ती प्रतियोगिताहरूमा पनि।
विवरणहरू जुन नयाँ S-Class मा सच्याउन योग्य छन्: सूचक चयनकर्ताको आवाज र स्पर्श र बुटको ढक्कन बन्द गर्ने आवाज जुन दुबै अवस्थामा, तिनीहरू एकदमै उत्कृष्ट कार (धेरै) तलबाट आएको जस्तो देखिन्छ।
प्लग-इन हाइब्रिडको लागि 100 किमी बिजुली दायरा
म नयाँ S-Class को प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणलाई लगभग 50 किलोमिटरको मार्गमा मार्गदर्शन गर्न पनि सक्षम भएँ, कारको पहिलो संवेदनाहरू प्राप्त गर्न जसले हामीसँग यस प्रकारको प्रोपल्सन प्रणालीको अवधारणालाई परिवर्तन गर्ने वाचा गर्दछ: यो किनभने कुनै पनि यात्राको सुरुमा 100 किलोमिटर बिजुली भएकोले तपाईंलाई हरेक दिन सामना गर्न अनुमति दिन्छ, लगभग सधैं, यो पूर्ण रूपमा शून्य उत्सर्जन मोडमा गर्न सक्षम हुने निश्चितताको साथ। तपाईं त्यसपछि पेट्रोल इन्जिन र ठूलो ट्याङ्की (67 l, जसको अर्थ यसको प्रतिद्वन्द्वी बराबर उत्कृष्टता, BMW 745e भन्दा 21 l बढी) मा लगभग 800 किलोमिटरको कुल दायराको लागि भर पर्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी लामो यात्राहरूको लागि उपयोगी।
यसले 3.0l र छ-सिलिन्डर 367hp र 500Nm पेट्रोल इन्जिनलाई 510hp र 750nm को कुल प्रणाली आउटपुटको लागि 150hp र 440Nm विद्युतीय मोटरको साथ संयोजन गर्दछ। नयाँ S-Class स्पोर्टी एक्सेलेरेसनहरू (94। -100 किमी/घन्टा, हालसम्म मिलाइएको छैन), 250 किमी/घन्टाको उच्च गति र 140 किमी/घन्टाको इलेक्ट्रिक टप स्पीड (यसकारण तपाईले छिटो सडकमा ड्राइभर बिना कुनै प्रकारको अप्ठ्यारो महसुस गर्न सक्नुहुन्छ) र यहाँ सम्म कि एक थोरै बढी (१६० किमी/घन्टा सम्म), तर ब्याट्रीबाट धेरै ऊर्जा घटाउन नपरोस् भनेर विद्युतीय शक्तिको एक अंश पहिले नै घटाइएको छ।
हाइब्रिड प्रणालीको ठूलो प्रगति ब्याट्री क्षमतामा वृद्धिको कारण पनि हो, जुन 28.6 kWh (21.5 kWh नेट) मा तीन गुणा बढ्यो, यसको ऊर्जा घनत्व बढाउन र थप कम्प्याक्ट हुन, सुटकेसको ठाउँको राम्रो प्रयोगको लागि अनुमति दिँदै (विपरीत। E-Class र अघिल्लो S-Class को प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणमा के हुन्छ)।
यो सत्य हो कि यसले गैर-प्लग-इन संस्करणहरूमा भन्दा 180 लिटर कम प्रस्ताव गर्दछ, तर अब ठाउँ धेरै प्रयोगयोग्य छ, ट्रंक फ्लोरमा पाइला बिना कार लोड गर्दा अवरोधको रूपमा काम गर्दछ। पछाडिको एक्सल अन्य S संस्करणहरू भन्दा 27mm कम माउन्ट गरिएको थियो र चेसिस मूल रूपमा प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणलाई ध्यानमा राखेर विकसित गरिएको थियो, जसले लोड प्लेनलाई एकसमान हुन अनुमति दियो, यद्यपि थोरै माथि।
अर्को सकारात्मक विकास चार्जिङमा दर्ता गरिएको थियो: घरेलु सकेटमा 3.7 kW एकल-फेज, भित्ता बक्समा 11 kW थ्री-फेज (अल्टरनेटिंग करन्ट, AC) र (वैकल्पिक) 60 kW चार्जर इन डायरेक्ट करंट (DC), जुन। यसको मतलब यो बजारमा सबैभन्दा शक्तिशाली चार्जिङ प्लग-इन हाइब्रिड हो।
परीक्षणमा, दुई इन्जिनहरूको एकान्तरण र पावर फ्लोमा ठूलो सहजता देख्न सम्भव थियो, धेरै राम्रोसँग अनुकूलित नौ-स्पीड स्वचालित गियरबक्स (जसको सहजता केवल ISG इलेक्ट्रिक मोटर-जेनेरेटरले मात्र लाभान्वित हुन्छ) र पनि। विश्वस्त प्रदर्शन, साथै इन्धनको वास्तवमै कम पेट्रोल खपत, मुख्यतया शहरी सर्किटमा, तर सडकमा पनि।
जर्मन इन्जिनियरहरूले ब्रेकिङ प्रणालीको ट्युनिङमा सुधार गर्नुपर्ने कुरा हो। जब हामी बायाँ पेडलमा पाइला राख्छौं, हामी महसुस गर्छौं कि पाठ्यक्रमको बीचमा, गति घटाउने सन्दर्भमा थोरै वा केहि पनि हुँदैन (एक इन्फोटेनमेन्ट मेनुमा तपाईले यो मध्यवर्ती बिन्दुमा 11% भन्दा माथि जाँदैन भनेर पनि देख्न सक्नुहुन्छ। ब्रेकिङको शक्ति)। तर, त्यहाँबाट, ब्रेकिङ बल थप ध्यानयोग्य हुन्छ, तर त्यहाँ सधैं थोरै सुरक्षाको अनुभूति हुन्छ, स्पन्जी पेडलको स्पर्श र हाइड्रोलिक र पुनरुत्थान ब्रेकिङ बीचको धेरै असमान अपरेशन।
नयाँ एस-क्लासका "बुवा", मेरो यात्रा साथी, स्वीकार्छन् कि यो क्यालिब्रेसन सुधार गर्नुपर्नेछ, यद्यपि यो एक नाजुक सन्तुलन हो भनेर उनी बताउँछन्: "यदि हामीले पाइला चाल्न थाल्छौं भने पहिलो क्षणबाट ब्रेकिङ बलियो छ। एक्सलेरेटर, रिकभरेबिलिटी लगभग शून्य छ। र यो कम्तिमा दुई प्रणालीहरू - हाइड्रोलिक र पुनर्जन्म - एउटै बक्समा एकीकृत नभएसम्म हुनेछ, जुन हामीले मध्यम-अवधिको भविष्यको लागि काम गरिरहेका छौं।"
स्वायत्त ड्राइभिङ को स्तर 3
नयाँ S-Class को अर्को स्पष्ट प्रगति भनेको स्वायत्त ड्राइभिङ टेक्नोलोजीसँग सम्बन्धित छ, लेभल 3 मा पुग्न सक्षम छ, जस्तो कि मैले एक प्रयोगशाला रोबोट कारमा मुट्ठीभर अन्य मर्सिडीजहरूबाट गुज्रिरहेको देखेको छु, जुन चुनौतीहरू उहाँलाई प्रस्तुत गरिएको थियो। ड्राइभ पाइलट, जसलाई यसलाई भनिन्छ, स्टीयरिङ ह्वील रिममा दुईवटा बटनहरूद्वारा संचालित हुन्छ, जसले कारलाई पूर्ण रूपमा ड्राइभिङ कार्यहरू ग्रहण गर्छ।
पूर्वानुमान यो छ कि यो प्रणाली 2021 को दोस्रो आधामा श्रृंखलामा उत्पादन गर्न सुरु हुनेछ, मुख्यतया किनभने त्यहाँ अझै पनि यसको प्रयोगलाई अनुमति दिने कुनै कानून छैन।
स्तर 3. कहिले?
जर्मनी यसलाई अधिकृत गर्ने पहिलो देश हुनेछ, जसको मतलब स्वायत्त ड्राइभिङको समयमा के हुन्छ त्यसको जिम्मेवारी कार निर्माताको हो, ड्राइभरको होइन। यद्यपि, अपेक्षित भन्दा बढी सीमितताहरू सहित: गति 60 किमी / घन्टामा सीमित हुनेछ र सन्दर्भको रूपमा सेवा गर्न अगाडि कार हुनु आवश्यक हुनेछ, यो भन्न सकिन्छ कि यो एक परिष्कृत ट्राफिक सहायक हो र पूर्ण रूपमा होइन। स्वायत्त कार।
साथै स्वायत्त प्रकार्यहरूको सन्दर्भमा, नयाँ S-Class पार्किङ चालमा प्रतिस्पर्धामा फेरि अगाडि छ: तपाइँको चालकले तपाइँलाई सुरु हुने क्षेत्रमा छोड्न सक्छ (सेन्सर र क्यामेराहरू सहितको पार्किङ स्थलहरूमा जसमा समारोह प्रदर्शन गरिएको थियो। मलाई) र त्यसपछि स्मार्टफोनमा एप्लिकेसन सक्रिय गर्नुहोस् ताकि तपाईको एस-क्लासले नि:शुल्क ठाउँ खोज्छ, त्यहाँ तपाई आफै गएर पार्क गर्न सक्नुहुन्छ। र फिर्ताको बाटोमा पनि यो सत्य हो, ड्राइभरले मात्र पिक-अप प्रकार्य रोज्छ र केहि क्षण पछि कार उसको अगाडि हुनेछ। अलिकति कमिक बुकमा जस्तै जब लकी लुकले जोली जम्परलाई आफ्नो वफादार घोडा साझेदार बोलाउन सिट्टी बजाए।
प्रक्षेपण
नयाँ S-Class को व्यावसायिक सुरुवातमा, जुन पहिले नै (डिसेम्बर-जनवरीमा ग्राहकहरूमा पुग्ने पहिलो डेलिभरीको साथ), S 450 र S 500 पेट्रोल संस्करणहरू (3.0 l, छ-सिलिन्डर इन-लाइन, 367 सँग। ) उपलब्ध भयो। र क्रमशः 435 hp) र S 400 d (2.9 l, छ इन-लाइन) को S 350 डिजेल इन्जिनहरू, 286 hp र माथि उल्लेखित 360 hp सँग।
प्लग-इन हाइब्रिड (510 hp) को आगमन 2021 को वसन्तमा अपेक्षित छ, त्यसैले यो स्वीकार्य छ कि ब्रेकिङ प्रणालीको ट्युनिङ तब सम्म सुधार हुनेछ, जस्तै ISG (हल्का-हाइब्रिड) को साथ अन्य एस-क्लासमा। 48 V), जो समान समस्याबाट ग्रस्त छन्।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| मोटर | |
| वास्तुकला | लाइनमा 6 सिलिन्डर |
| स्थिति निर्धारण | अनुदैर्ध्य फ्रन्ट |
| क्षमता | २९२५ सेमी ३ |
| वितरण | 2xDOHC, 4 भल्भ/सिलिन्डर, 24 भल्भहरू |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, चर ज्यामिति टर्बो, टर्बो |
| शक्ति | 3600-4200 rpm बीच 330 hp |
| बाइनरी | 1200-3200 rpm बीच 700 Nm |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | चार पाङ्ग्रा |
| गियर बक्स | 9 गति स्वचालित, टोक़ कनवर्टर |
| चेसिस | |
| निलम्बन | वायमेटिक; FR: ओभरल्यापिङ त्रिकोणहरू; TR: ओभरल्यापिङ त्रिकोणहरू; |
| ब्रेकहरू | FR: भेन्टिलेटेड डिस्क; TR: भेन्टिलेटेड डिस्क |
| दिशा/व्यास घुमाउने | विद्युतीय सहयोग; १२.५ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | ५.१७९ मिटर x १.९२१ मिटर x १.५०३ मिटर |
| अक्षहरू बीच | ३.१०६ मि |
| ट्रंक | ५५० लि |
| जम्मा | ७६ एल |
| वजन | 2070 किलो |
| पाङ्ग्राहरू | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| लाभ, उपभोग, उत्सर्जन | |
| अधिकतम गति | 250 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ५.४ सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 6.7 l/100 किमी |
| संयुक्त CO2 उत्सर्जन | १७७ ग्राम/कि.मि |