हाइपरस्क्रिन। डेमलर प्राविधिक निर्देशक: "हामीले मानव-कार अन्तरक्रियालाई पुन: आविष्कार गरेका छौं"

मर्सिडीज बेन्ज प्रस्तुत गरिएको थियो MBUX हाइपरस्क्रिन , पहिलो सबै-ग्लास डिजिटल ड्यासबोर्ड, जसलाई स्टटगार्टको सट्टा सिलिकन भ्यालीमा आधारित कम्पनीले ढिलो वा चाँडो जारी गर्ने अनुमान गरिएको थियो।

यो कार ब्रान्डबाट हो जुन ऐतिहासिक रूपमा सबैभन्दा रूढिवादी भएको छ, तर जसले विगत दशकमा यसको मोडेलको डिजाइनमा मात्र होइन, तर कम्पनीको व्यवस्थित गर्ने तरिकामा पनि यसको छविलाई आमूल परिवर्तन गरेको छ।

डेमलरका प्रमुख प्राविधिक अधिकारी सज्जाद खानले हामीलाई नयाँ MBUX हाइपरस्क्रिनको बारेमा सबै बताउँछन्, जुन मर्सिडीज-बेन्ज EQS मा विकल्पको रूपमा डेब्यु हुनेछ।

विवाद बाहेक, कारमा माउन्ट गरिएको सबैभन्दा ठूलो स्क्रिन, मर्सिडीज बेन्जले पनि यो सबैभन्दा स्मार्ट भएको दाबी गरेको छ। यो दाबी के मा आधारित छ?

सज्जाद खान - हाइपरस्क्रिनले आवश्यक जानकारी मात्र देखाउँदछ जब यो आवश्यक हुन्छ। उपमेनुको बीचमा खोजी नगरी, प्रयोगकर्ताले डाटा खोज्नु पर्दैन, बरु यो उसलाई फेला पार्ने डाटा हो। हामीले एनालग र डिजिटल संसारहरूलाई शीर्ष-निशान कार्यान्वयनको साथ मर्ज गर्ने तरिकाको लागि यो उद्योगमा कोसेढुङ्गा हो।

यो कहिल्यै अहंकारको प्रश्न थिएन, त्यसोभए, "तिम्रो भन्दा मेरो ठूलो छ" प्रकारको?

SK: यसको बारेमा सोच्नुहोस्। संसारको सबैभन्दा ठूलो स्क्रिन बनाउनु आफैमा कहिल्यै लक्ष्य थिएन। हामी हाम्रा ग्राहकहरूका लागि मूल्यवान, नवीन र बौद्धिक उत्पादन प्रस्तुत गर्ने विचारबाट प्रेरित थियौं, प्रयोगकर्ता र डिजिटल सोचमा शुद्ध फोकसको साथ।

"शून्य तह"

यो के बनेको छ र हाइपरस्क्रिनमा जानकारी कसरी व्यवस्थित गरिन्छ?

SK: हामीसँग थोरै घुमाउरो सतह मुनि तीनवटा स्वतन्त्र स्क्रिनहरू छन् जुन प्रयोगकर्ताको आँखामा एक अद्वितीय इन्टरफेस जस्तो देखिन्छ। पछिल्लो OLED टेक्नोलोजीको लागि केन्द्रको विशेष रूपमा उज्यालो उपस्थिति छ र हामीले सरलतालाई महत्त्व दिँदा हामीले "शून्य तह" भनिने प्रयोगकर्ता अन्तरक्रियाको नयाँ स्तर सिर्जना गरेका छौं।

सबै आवश्यक र व्यक्तिगत जानकारी ड्राइभरको आँखाको अगाडि राखिएको छ, उसलाई सबमेनस मार्फत खन्न बिना, किनकि यसले उसलाई कारमा उनको मुख्य भूमिकाबाट विचलित गर्न सक्छ। हामी ड्राइभिङ मोडको आधारमा विभिन्न रङहरू प्रयोग गर्छौं र इन्स्ट्रुमेन्टेसन क्षेत्रमा हामीले एउटा नयाँ फ्लाइङ ससर आकारको आइकन सिर्जना गरेका छौं, जसले ऊर्जा रिकभरी, एक्सेलेरेशन र जी-फोर्सको स्थिति देखाउन मद्दत गर्छ।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

के तपाईं थप विशिष्ट हुन सक्नुहुन्छ?

SK: पक्कै पनि यो हुन्छ, किनकि यो वास्तवमा व्याख्या गर्न आवश्यक छ वा यो कारसँग मानिसको अन्तरक्रिया गर्ने तरिकाको पुन: आविष्कारको बारेमा थिएन। "शून्य तह" को यो अवधारणा तीन वर्ष पहिले काम गर्न थालिएको थियो र यसमा त्यहाँ तीन धेरै फरक मोड्युलहरू छन् जहाँ सबमेनस मार्फत नेभिगेट गर्न आवश्यक बिना सबै देखाइएको छ। र यसले आर्टिफिसियल इन्टेलिजेन्स (एआई) सँग काम गर्ने हुनाले, प्रणालीले प्रयोगकर्ताको प्राथमिकता र बानीहरू छिट्टै सिकाउँछ र उसलाई चाहिने सबै कुरा उपलब्ध गराउँछ।

यो बाहिरी रूपमा प्रभावशाली र भित्री रूपमा सुपर-बुद्धिमान छ, बाहिरी संसार र सवारी साधनका सबै यात्रुहरूसँग जोडिएको छ। सबै प्रकार्य र सुविधाहरू - ब्याट्री चार्ज, मनोरन्जन, फोन, नेभिगेसन, सामाजिक सञ्जाल, मौसम प्रकार्यहरू, जडान, मसाज, आदि। - सुपर कम्प्युटिङ पावर र एआईको संयोजन गर्दै, पूर्ण रूपमा देखिने र सधैं उपलब्ध, पूर्ण रूपमा जडान र व्यक्तिगतकृत।

के "शून्य तह" सिद्धान्त "मानव गिनी सुँगुरहरू" सँग तपाइँको परीक्षणहरूमा प्रयोग गर्न सरल मानिएको थियो?

SK: हो, किनकि यसले सबै अनुप्रयोगहरू र कार्यहरूलाई सक्रिय र तरल प्रयोगकर्ता इन्टरफेसमा राख्छ, केवल तपाईंको औंलाको छेउमा। महत्त्वपूर्ण नेभिगेसन नक्सा सधैं केन्द्रमा देखिन्छ र, तल, हामीले सञ्चार र मनोरन्जन नियन्त्रणहरू राखेका छौं।

हामीले 2018 मा हाम्रो नयाँ अपरेटिङ सिस्टम (MBUX) को पहिलो पुस्ता लन्च गरेदेखि, हामीले हाम्रा ग्राहकहरूबाट प्रतिक्रियाको विश्लेषण गरेका छौं र फेला पारेका छौँ कि पाँच मध्ये चार कार्यहरू (कार चल्ने क्रममा) नेभिगेसन, मिडिया र फोन कलहरूसँग सम्बन्धित छन्। हामीले तपाईंको पहुँचलाई प्राथमिकता दिएका छौं। प्रणालीले AI मार्फत सिक्छ, जुन गाडी भित्र प्रयोगकर्ताको सबैभन्दा सामान्य कार्यहरू हुन् र तिनीहरूको पहुँचलाई स्क्रिनमा राख्छ, पृष्ठभूमिमा कम्तिमा प्रयोग हुने पहुँच छोडेर।

हाइपरस्क्रिनले गर्न सक्ने यो सिकाइको उदाहरण दिन सक्नुहुन्छ?

SK: अवश्य पनि। EQS चेसिसलाई ठूलो ग्राउन्ड क्लियरेन्स सिर्जना गर्न उठाउन सकिन्छ, जुन ठाडो ग्यारेज प्रवेशद्वारहरूका लागि वा स्पीड बम्पहरूमा ड्राइभ गर्दा उपयोगी सुविधा हो। प्रणालीले GPS स्थिति याद गर्छ जसमा चालकले सवारी साधन सर्वेक्षण प्रकार्य प्रयोग गरेको थियो र अर्को पटक गाडी त्यो GPS स्थितिमा पुग्छ, MBUX ले EQS बढाउन "आफ्नै "निर्णयद्वारा" प्रस्ताव गर्दछ। त्यसपछि चालकसँग सुझाव स्वीकार गर्ने वा अस्वीकार गर्ने विकल्प हुन्छ।

हामी चालकले इन्टरफेस प्रणालीहरूको लगभग सबै ध्यान प्राप्त गर्ने बानी परेका छौं, तर जब स्वायत्त सवारी (AV) वास्तविकता बन्नको नजिक र नजिक हुँदै जान्छ, यो स्वाभाविक हो कि यात्रुहरू पनि "विचार" हुनेछन्। के तपाईँ सहमत हुनुहुन्छ?

SK: निस्सन्देह र त्यसैले हामीसँग प्रत्येक यात्रुको लागि केहि छ, विशेष गरी हाइपरस्क्रिन भित्र आफ्नै स्क्रिन भएका सह-पाइलटका लागि। यो स्क्रिनले सवारी साधनको आवागमनसँग सम्बन्धित कार्यहरूमा हस्तक्षेप गर्दैन, तर अगाडिको यात्रुले चालकलाई नेभिगेसनमा गन्तव्य पत्ता लगाउन, ध्वनि समायोजन गर्न वा संगीत छनोट गर्न, आदिमा मद्दत गर्न सक्छ, र सामान्य सवारी जानकारी पनि हेर्न सक्छ।

यो यात्रुले कारमा रहेका जो कोहीसँग जानकारी साझा गर्न सक्छ र, केही देशहरूमा (अहिलेको कानुनको आधारमा) यात्राको क्रममा भिडियोहरू पनि हेर्न सक्छ किनभने हामीसँग प्रविधि (स्मार्ट क्यामेरामा आधारित) छ जसले चालकलाई यी हेर्नबाट रोक्छ। छविहरू, तपाईंलाई सडक र ट्राफिकबाट विचलित हुनबाट रोक्न।

तर त्यसका लागि ड्राइभरलाई माफी दिनुको कुनै उपयोग छैन, किनकि उसले भर्खरै नयाँ S-Class मा प्रस्तुत गरेका उही सनसनीपूर्ण MBUX प्रणाली अन्तर्क्रियालाई फिचर गर्दछ, जसमा विशाल संवर्धित वास्तविकता (AR) प्रक्षेपण पनि समावेश छ।

अन्तरक्रिया

केही निर्माताहरूले Panasonic द्वारा अग्रगामी समाधानको वरिपरि काम गरिरहेको देखिन्छ, जसमा ठूला बटनहरू स्क्रिनमा फ्लोट हुन्छन् र प्रयोगकर्तालाई द्रुत, सहज समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। मर्सिडीज-बेन्जले एक समाधानलाई प्राथमिकता दियो जसमा सबै प्रकार्यहरू प्रदर्शन सतहद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्। किन?

SK: यस नयाँ डिजिटल युगमा प्रयोगकर्तालाई आफ्नो कारसँग अन्तर्क्रिया गर्न अनुमति दिन धेरै प्रविधिहरू र विभिन्न वैचारिक समाधानहरू छन्, चाहे त्यो स्पर्श, इशारा, आवाज आदेश, भिजन, इत्यादि होस्। हाम्रो समाधान, हाइपरस्क्रिनले विभिन्न प्रविधिहरू र एआईको प्रयोग गरेर पूर्ण नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ ताकि प्रयोगकर्तालाई प्रकृतिले हामीलाई दिएको इन्द्रियहरू (बोली, श्रवण, दृष्टि, स्पर्श) र पूर्ण रूपमा एकीकृत रूपमा प्रयोग गर्दा पनि थाहा हुँदैन। ।

2012 मा उनको कम्पनीले लास भेगासको CES मा देखायो, गेस्चर्स CUBE द्वारा सञ्चालनको अवधारणा जसमा प्रयोगकर्ताले आफ्नो हात उठाएर आदेशहरू स्पर्श गर्न जान्छ जुन उसले भर्चुअल रूपमा कल्पना गरेको थियो, तर पछ्याइएको यो समाधान प्राविधिक र अवधारणात्मक रूपमा फरक छ। यो प्रतिमान परिवर्तनको औचित्य के हो?

SK: विन्डशील्डलाई प्रोजेक्शन स्क्रिनको रूपमा प्रयोग गर्नु भनेको हाम्रो दिमागमा सधैंभरि रहने कुरा हो, तर अहिले नयाँ S-Class को हेड-अप डिस्प्ले यो गर्न सम्भव भएको सबैभन्दा ठूलो हो। मुख्य कमजोरी यो हो कि चालकले मात्र तपाईलाई देख्न सक्छ र, एर्गोनोमिक रूपमा, ड्राइभरले आफ्नो हात र हात माथि र तल र ड्राइभिङ गर्दा एक छेउमा छेउमा हल्लाउनु राम्रो विचार नहुन सक्छ।

हुनसक्छ यो मध्यम देखि दीर्घकालीन भविष्यको लागि समाधान हुन सक्छ, तर यस क्षणमा प्रविधिले यसलाई अनुमति दिँदैन। र जे भए पनि, हामीले यी धेरै विचारहरू र सामग्रीहरू हाम्रो ठूलो केन्द्रीय स्क्रिनमा एकीकृत गर्न सक्षम भयौं।

यो विशाल स्पर्श सतह संग कुनै अत्यधिक चालक व्याकुलता छैन भनेर सुनिश्चित गर्न कसरी सम्भव छ?

SK: ड्राइभरको विचलिततालाई बेवास्ता गर्नु हाम्रो लागि पहिलो दिनदेखि नै जुनून भएको छ। यसैले जानकारी आफैंमा प्रक्षेपित वा पृष्ठभूमिमा लुकाइएको छ, यसले प्रयोगकर्ताको प्रयोग अनुसार समयको साथ के सिक्ने अनुसार, यस अनुभवमा भ्वाईस आदेशहरू र इशाराहरू थपिएका छन्। , सजिलो, सहज र नियन्त्रण गर्न सजिलो। ।

उदाहरण: उन्नत पिक्सेल टेक्नोलोजीले भर्खरै अनुरोध गरिएको जानकारीको उज्यालो बढाउँछ र त्यसपछि, क्यामेराको मद्दतले, तपाईले सहचालकको स्क्रिनलाई ड्राइभरको लागि मधुरो गर्न सक्नुहुन्छ, ताकि जब उसले आफ्नो नजर त्यस स्क्रिनमा निर्देशित गर्दछ। छवि हेर्न सक्षम हुनुहोस् (तर copilot छ)। हामीले विचलित हुनबाट जोगिनका लागि गरेको प्रयासको बारेमा तपाईलाई एक विचार दिन, 90% भन्दा बढी जानकारी हाइपरस्क्रिनको पहिलो स्तरमा र/वा आवाज आदेशद्वारा पहुँचयोग्य छ।

(भविष्य) प्रतिस्पर्धाबाट कसरी फरक गर्ने?

सामसुङको ट्याब्लेट र आईप्याड मर्सिडीज बेन्ज र बीएमडब्लुको ड्यासबोर्डभन्दा धेरै समान छन्। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, तपाईंका प्रतिस्पर्धीहरूले भविष्यमा देखाउन सक्ने कुनै पनि गिलासको सतह जस्तो देखिने एउटा ठूलो गिलास सतह "केवल" ड्यासबोर्डमा ब्रान्ड डीएनए इन्जेक्ट गर्न कसरी सम्भव छ?

SK: वास्तवमा, जब ड्यासबोर्ड पूर्णतया स्क्रिनबाट बनेको हुन्छ, हामीले सँधै हार्डवेयर, आकारहरू, विवरणहरू, इत्यादिका साथ हासिल गरेका केही भिन्नताहरू हराउँछन्। यस अवस्थामा, हामीले प्यानलको छेउमा जेट टर्बाइन एयर भेन्टहरू राख्यौं, तर ठूलो स्क्रिन धेरै प्रचलित भएकोले हामीले प्रणाली प्रयोग गर्ने तरिकाको लागि DNA बढी र यसको आकारको लागि कम बनाउनु पर्छ। तर विशेष सुविधाहरू, रंग र कार्यक्षमताको लागि पनि।

केही महिना अघि, यसले नयाँ S-Class मा नयाँ MBUX प्रस्तुत गर्‍यो। अब यो अझ क्रान्तिकारी हाइपरस्क्रिन देखिन्छ। चिन्ता नगर्नुहोस् कि यसले प्रारम्भिक एस-क्लास खरीददारहरूलाई कष्ट दिनेछ, जसले महसुस गर्न सक्छ कि तिनीहरूसँग बजारमा दोस्रो उत्कृष्ट प्रणाली मात्र छ ...

SK: हाइपरस्क्रिन भनेको EQ ब्रान्डको बारेमा हो, अधिक प्रगतिशील र सबै इलेक्ट्रिक। S-Class ड्यासबोर्ड उत्कृष्ट छ, तर यसको एनालग र डिजिटल टेक्नोलोजीको सन्तुलित संयोजनको साथ, थोरै बढी परम्परागत प्रयोगकर्ताका लागि उपयुक्त छ।

हाइपरस्क्रिन S-Class MBUX भन्दा राम्रो छैन, यो मात्र फरक छ, किनभने वास्तवमा दुई अवधारणाहरूले एउटै अन्तर्निहित टेक्नोलोजी प्लेटफर्म प्रयोग गर्दछ (हामीसँग आँखा ट्र्याकिङ र दुवै प्रणालीहरूमा 3D प्रविधि छ, आदि)। त्यसैले मलाई लाग्छ कि नयाँ एस-क्लासको ग्राहक भइसकेकाहरूको तर्फबाट "इर्ष्या" वा निराशाको कुनै कारण छैन।

के यो प्रणाली पछाडि एक भन्दा बढी केन्द्रीय कम्प्युटर छ? स्क्रिनहरू कति ठूला छन्?

SK: हामीले विभिन्न रिजोल्युसनका साथ LCD र OLED स्क्रिनहरू भए तापनि हामीले सबै कम्प्युटिङ पावरलाई तीनवटा स्क्रिनका लागि एउटा मात्र यन्त्रमा कन्डेन्स गर्न व्यवस्थित गर्यौं। ड्राइभर र "को-पाइलट" साइड मोनिटरहरू 12.3" आकारमा छन् र केन्द्रमा 17.5" विकर्ण छ।

कस्तो प्रकारको गिलास प्रयोग गरिएको थियो?

SK: यो धेरै परिष्कृत गिलास हो, थोरै घुमाउरो, जुन विभिन्न प्रकारका स्क्रिनहरू सँगै टाँसिएर बनाइन्छ। अधिक स्पष्ट वक्रता भएका क्षेत्रहरूमा, हामी सुक्खा गोंद प्रयोग गर्छौं र कम घुमाउरो क्षेत्रमा हामी भिजेको गोंद प्रयोग गर्छौं। हामीले विभिन्न PPI (पिक्सेल प्रति इन्च) सँग पनि डिल गर्नुपर्‍यो ताकि तपाईले यो ड्यासबोर्डको औद्योगिकीकरण प्रक्रिया कत्तिको जटिल हुनेछ भनेर एक विचार प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

यो वर्ष पछि EQS मा डेब्यू गरेपछि EQ उप-ब्रान्डका अन्य साना मोडेलहरूमा हाइपरस्क्रिन अवधारणा प्रयोग गर्ने विचार हो?

SK: हामी आगामी EQ मोडेलहरूका लागि समान प्रविधि समाधानहरू प्रस्ताव गर्न काम गरिरहेका छौं र सधैं झैं यसले केही समय लिनेछ, विशेष गरी धेरै कम बजार खण्डहरूको अवस्थामा। तर विभिन्न रूपहरूमा स्पर्श नियन्त्रण भविष्य हो, हामी सोच्छौं, एआई र आवाज नियन्त्रण बाहिर।