यो खण्डमा सबैभन्दा शक्तिशाली वा सबैभन्दा छिटो पनि होइन। यदि यो परिचय स्पष्ट रूपमा धेरै अचम्मलाग्दो छ भने, तपाईंले यो Hyundai i30 N समीक्षा पढिरहनु भएको छ, यो तपाईं मसँग निम्न कुराहरूमा सहमत हुनुहुनेछ भन्ने सङ्केत हो: स्पोर्ट्स कार भनेको संख्या मात्र होइन।
त्यो पनि सकिएको छैन । र Hyundai i30 N यो दर्शन को एक राम्रो उदाहरण हो। अन्य स्पोर्ट्स कारहरूको विपरीत, हुन्डाई i30 N ले प्राविधिक पानामा यसको सबैभन्दा ठूलो गुणहरू प्रकट गर्दैन, यसले यसलाई चलाउनेहरूका लागि आरक्षित गर्दछ। र मैले यसलाई 700 किलोमिटर भन्दा बढी चलाएँ।
छिटो, बिस्तारै, सडक र राजमार्गमा। जे होस्, सबै प्रकारका परिस्थितिहरूमा। मैले चाहिएको भन्दा धेरै ग्यास प्रयोग गरें तर मैले धेरै रमाइलो पनि गरें... कहिलेकाहीँ, सायद धेरै पनि। जसले कहिल्यै…
कस्तो चेसिस!
नियन्त्रणको भावना। हुन्डाई i30 N ले हामीलाई नियन्त्रणको प्रभावशाली भावना दिन्छ। मैले उहाँलाई ट्र्याकमा परीक्षण गर्ने मौका पहिल्यै पाएको थिएँ — तपाईंले यो लेखमा त्यो क्षण सम्झन सक्नुहुन्छ — र अब मैले उहाँलाई यहाँ, पोर्चुगलमा, मेरा केही मनपर्ने सडकहरूमा भेट्ने अवसर पाएँ।
ती "फेटिश" कर्भहरू भएका ती सडकहरू जुन मलाई मेरा हातका हत्केलाहरू भन्दा राम्रोसँग थाहा छ। किनकी, साँचो भनौं, मलाई मेरो हातको हत्केला राम्रोसँग थाहा छैन ...
सबैजना - र जब म सबैलाई भन्छु, यो सबै हो! — मैले यहाँ रीजन अटोमोबाइलमा परीक्षण गर्ने स्पोर्ट्स कारहरूलाई निश्चित सडकहरूमा पार गर्न "बाध्य" गरिएको छ। एक प्रकारको सजाय, तर राम्रो। सडकहरू जहाँ मलाई डामरको प्रत्येक विवरण, प्रत्येक टक्कर, प्रत्येक पाइला भिन्नता, प्रत्येक प्वाल र प्रत्येक ट्र्याजेक्टोरी थाहा छ।
लागू ड्राइभिङको सानो "अभयारण्य" - जसलाई म अपवित्र नहोस् भनेर गोप्य राख्न रुचाउँछु - जहाँ म मात्र, कार, र डामरको त्यो वर्ग मिटर छ जसमा मैले पहिलो स्ट्रोकको साथ भित्री अगाडिको पाङ्ग्रा देखाउँछु। स्टीयरिङ व्हील।
पछाडिको एक्सलको जीवनलाई जटिल बनाउन र अगाडिको एक्सललाई ओभरलोड गर्नको लागि ब्रेकमा खुट्टा राख्दा राम्रो हुन्छ।
कहिलेकाहीँ यो सबैभन्दा प्रभावकारी दृष्टिकोण होइन, तर म जे भए पनि टाइमरलाई हराउन प्रयास गरिरहेको छैन। म द्वन्द्वात्मक स्थापना गर्न खोज्दै छु। हेर्नुहोस् म कति टाढा जान सक्छु, हेर्नुहोस् उहाँले मलाई कति टाढा जान दिनुहुन्छ, र जब हामी त्यहाँ पुग्छौं ... ठीक छ जब हामी त्यहाँ पुग्छौं, हामीले के हुन्छ हेर्नुपर्छ। म बहुवचनमा लेख्छु किनभने मसँग एउटा कार छ... र Hyundai i30 N हामीले विश्वास गर्न सक्ने कार हो।
तस्बिरहरू हेर्न स्वाइप गर्नुहोस्:
जहाजमा स्वागत छ। उडान केही सेकेन्डमा छोड्छ ...
स्टीयरिङको अनुभूति धेरै राम्रो छ, अगाडिको एक्सलले सबैभन्दा गम्भीर मागहरू सामना गर्छ, ड्राइभ उदाहरणीय छ र पछाडिको एक्सल उल्लेखनीय प्रगतिशीलताको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ। यसले कहिल्यै डराउँदैन। पूर्ण नियन्त्रणको भावना। मैले YouTube को लागि Razão Automóvel को लागि गरेको फोटो शूटको भिडियोमा (हाइलाइट गरिएको) मैले धेरै महत्त्वपूर्ण कुरा उल्लेख गर्न बिर्सें, तर त्यो हाम्रा केही पाठकहरूको मार्जिनभन्दा बाहिर गएन: सम्पूर्णको वजन।
हुन्डाई i30 N भारी छ। सारै भारी।
यो चलिरहेको क्रममा लगभग 1600 kg छ (1584 kg थप विशेष रूपमा), र उच्च-शक्तिको इस्पातको प्रयोग सबै कुराको लागि औचित्य हुन सक्दैन। तर मैले तौल सम्झिन नसक्नुको एउटा राम्रो कारण छ... उसले त्यति धेरै महसुस गर्दैन। वजन समान रूपमा दुई अक्षहरूमा वितरित गरिएको छ। एक मात्र सम्भावित औचित्य एक हो: लागत नियन्त्रण। Hyundai i30 N मा कार्बन फाइबर वा अन्य हाई-टेक सामग्रीको कुनै संकेत छैन।
चीजहरूलाई परिप्रेक्ष्यमा राख्दै
संवेदना मा फर्किनुस्। मैले भनें, म टाइमरसँग लडिरहेको छैन। तर मैले भिडियोमा भनेझैं, मलाई थाहा छ होन्डा सिभिक टाइप-आरमा मैले यी कुनामा हुन्डाई i30 N भन्दा धेरै छिटो पार गरेको छु। होइन, तर चाँडै पक्कै।
Honda Civic Type-R ले प्रभावकारितामा के थप्छ, Hyundai i30 N ले रमाइलोको लागि बनाउँछ। र तुलनाहरूमा बस्न चाहने बिना, म तपाईंलाई बताउन चाहन्छु कि तिनीहरू दुई पूर्णतया फरक मेसिनहरू हुन्। तर होन्डा सिभिक टाइप-आरको बारेमा कुरा गर्न अपरिहार्य छ किनभने यो खण्डमा सन्दर्भ हो। बिन्दु।
जहाँ Type-R ले तपाईलाई काँप्छ, i30 N ले तपाईलाई मुस्कुराउछ।
मैले यो कसरी स्पष्ट रूपमा राख्नु पर्छ ... मलाई थाहा छ! भोक्सवागन गोल्फ GTI र Honda Civic Type-R बीचको रोमान्सको कल्पना गर्नुहोस्। यदि यस किसिमको सम्बन्धले फल दिने हो भने — हामीले पहिले नै कारण अटोमोबाइलको लागि यहाँ अपरिचित चीजहरू देखेका छौं... — परिणाम हुन्डाई i30 N सँग मिल्दोजुल्दो हुनेछ।
हुन्डाई i30 N तिनीहरूको बीचमा आधा बाटो छ। गोल्फ GTI बाट विवरण र अधिक परिचित मुद्रा प्राप्त हुनेछ। Honda Civic Type-R बाट, यसले थप "स्पाइक" इन्जिन र तीव्र चेसिस प्राप्त गर्नेछ।
सायद यो एक भयानक सादृश्य हो (यो वास्तवमै हो ...)
दोस्रो विचारमा, सायद यो मेरो लागि सबैभन्दा राम्रो समानता होइन - शक्तिको सन्दर्भमा हुन्डाई i30 N तिनीहरूको बीचमा आधा बाटो भए पनि।
हुन्डाई i30 N को आफ्नै पहिचान छ। उहाँको वास्तविक बुबाले अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतिको क्रममा मलाई व्याख्या गरे जस्तै:
अल्बर्ट बिरम्यान, विभागका निर्देशक एनHyundai i30 N RPM (रिभोलुसन प्रति मिनेट) को बारेमा होइन यो BPM (बिट्स प्रति मिनेट) को बारेमा हो।
यो होइन तर यो हुन सक्छ। Hyundai i30 N बाट थप शक्ति प्राप्त गर्नु बच्चाको खेल हुनुपर्छ — म तपाईंको विचारमा "ठट्टाहरू" छोड्छु। एउटा राम्रो उदाहरण हो SEAT Leon Cupra — जुन यस समयसम्म (अन्य FWD भन्दा बढी) Nürburgring मा सबैभन्दा धेरै बारम्बार उपस्थिति भएको तातो ह्याचहरू मध्ये एक हो — प्रख्यात 2.0 TSI ले प्रस्ताव गर्ने ३०० hp पावरलाई सजिलै पार गर्ने तयारीहरू सहित। मानक।। Nürburgring मा नियमित उपस्थिति इन्जिनको कारणले मात्र होइन, तर स्पेनिश मोडेलको असाधारण चेसिसमा पनि।
Hyundai i30 N मा फर्किनु, यस खण्डमा पहिलो पटक आइपुग्नु र दशकौंको इतिहास भएका मोडेलहरू विरुद्ध यसरी आफूलाई दाबी गर्नु उल्लेखनीय छ। के तपाईँ सहमत हुनुहुन्छ?
मलाई आशा छ कि तपाईंले भिडियोको मजा लिनुभयो — यसलाई तुरुन्तै मान्दै। कथाको लागि केहि चीजको आदानप्रदान हो जुन यति बेतुका छ यसले मलाई हाँस्न चाहन्छ: स्टेबिलाइजर बार र एन्टी-अप्रोच बार। त्यसोभए म यी सामानहरू धेरै लेख्नको लागि जिम्मेवार geek हुँ।
हाम्रो च्यानल लाई subscribe गर्न नभुल्नु होला! यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।