सुरुमा सुरु गरौं। यस अवधारणाको कथा यो सोच्न पनि धेरै अघि सुरु भएको थियो - र तपाइँ सायद यो कथा हृदय र sauté द्वारा थाहा छ।
1960 को दशकमा, हेनरी फोर्ड द्वितीय, फोर्ड संस्थापक को नाति, फेरारी प्राप्त गर्न कोशिस गरे, एक प्रस्ताव जसलाई एन्जो फेरारीले तुरुन्तै अस्वीकार गर्यो। कथा जान्छ कि अमेरिकी इटालियन को स्मारक "अस्वीकार" संग खुसी थिएन। जवाफ पर्खिएन ।
अमेरिकामा फिर्ता र अझै पनि यो निराशा उनको घाँटीमा अड्किएर, हेनरी फोर्ड द्वितीयले पौराणिक 24 घण्टा Le Mans मा बदला लिने आदर्श अवसर देखे। त्यसैले उनी काममा गए र फोर्ड GT40 विकास गरे, एउटै उद्देश्यको साथ मोडेल: Maranello को खेलकुद कारहरूलाई हराउन। परिणाम? यो 1966 र 1969 को बीचमा लगातार चार पटक आइपुग्यो, देख्यो र जित्यो।
लगभग तीन दशक पछि, फोर्ड ले मान्स र मा सफलता को सम्झना गर्न चाहन्थे यसरी फोर्ड GT90 को जन्म भएको थियो । 1995 डेट्रोइट मोटर शो मा अनावरण, यो सबै समय को सबै भन्दा राम्रो प्रोटोटाइप को लागी हो। किन? कारणहरूको कमी छैन।
नयाँ "नयाँ किनारा" डिजाइन भाषा
सौन्दर्य सर्तहरूमा, GT90 GT40 को एक प्रकारको आध्यात्मिक उत्तराधिकारी थियो जसमा उड्डयन-प्रेरित नोटहरू थपिएको थियो — विशेष गरी रडार (स्टिल्थ) लाई अदृश्य सैन्य विमानहरूमा, जसको यससँग कुनै सरोकार छैन।
जस्तै, कार्बन फाइबर बडीवर्कले अधिक ज्यामितीय र कोणीय आकारहरू लियो , एक डिजाइन भाषा ब्रान्ड डब "नयाँ किनारा"। फोर्ड GT90 पनि एक एल्युमिनियम हनीकोम्ब चेसिसमा बस्यो, र कुल वजन मात्र 1451 किलोग्राम थियो।
सबैभन्दा धेरै ध्यान आकर्षित गर्ने विवरणहरू मध्ये एक निस्सन्देह चार निकास आउटलेटहरू (माथि) को त्रिकोणीय डिजाइन थियो। ब्रान्डका अनुसार निकासको तापक्रम यति उच्च थियो कि निकासबाट निस्कने ताप शरीरका प्यानलहरू विकृत गर्न पर्याप्त थियो । यस समस्याको समाधान नासा रकेटहरू जस्तै सिरेमिक प्लेटहरू राख्नु थियो।
बाहिरको रूपमा, ज्यामितीय आकारहरू पनि केबिनमा विस्तारित छन्, नीलो रंगको छायाले प्रभुत्व जमाउँछ। जो कोही फोर्ड GT90 मा पसेको ग्यारेन्टी दिन्छ कि यो हेर्दा भन्दा धेरै आरामदायक थियो, र अन्य सुपरस्पोर्टहरू भन्दा फरक, गाडी भित्र र बाहिर निस्कन एकदम सजिलो थियो। हामी विश्वास गर्न चाहन्छौं ...
मेकानिक्स र प्रदर्शन: प्रभावित संख्या
यी सबै साहस अन्तर्गत, हामीले सेन्टर रियर पोजिसनमा 6.0 l भएको V12 इन्जिन भन्दा कम केही फेला पारेका छैनौं, चार ग्यारेट टर्बोले सुसज्जित र पाँच-स्पीड म्यानुअल गियरबक्समा जोडिएको छ।
यो ब्लक उत्पन्न गर्न सक्षम थियो ६६०० आरपीएममा ७३० एचपी अधिकतम पावर र ४७५० आरपीएममा ८९५ एनएम टर्क । इन्जिन बाहेक, फोर्ड GT90 ले 90 को दशकको अर्को सपनाको मेसिन, जगुआर XJ220 (1995 मा ब्रिटिश ब्रान्ड फोर्ड द्वारा व्यवस्थापन गरिएको थियो) संग कम्पोनेन्टहरू साझा गर्यो।
एक पटक सडकमा - वा बरु ट्र्याकमा - फोर्ड GT90 ले 0-100 किमी/घन्टाको 3.1 सेकेन्ड कम लियो। यद्यपि फोर्डले आधिकारिक रूपमा ३७९ किमी/घन्टाको उच्च गतिको घोषणा गरेको छ। केही अमेरिकी खेलकुद कार 400 किमी / घन्टा पुग्न सक्षम थियो भनेर भन्छन्.
त्यसोभए किन यो कहिल्यै उत्पादन भएन?
डेट्रोइटमा GT90 को प्रस्तुतिको क्रममा, फोर्डले स्पोर्ट्स कारको 100 इकाइहरूमा सीमित श्रृंखला सुरू गर्ने आफ्नो इरादा व्यक्त गर्यो, तर पछि मान्नुभयो कि यो मुख्य उद्देश्य कहिल्यै थिएन, यद्यपि धेरै प्रेस सडकमा यसको व्यवहारबाट प्रभावित थिए।जेरेमी क्लार्कसनले आफैंले 1995 मा टप गियरमा फोर्ड GT90 परीक्षण गर्ने अवसर पाएका थिए (तलको भिडियोमा), र त्यस समयमा उनले "स्वर्ग साँच्चै पृथ्वीमा एउटा ठाउँ हो" भनी वर्णन गरे। यो सबै भनिएको छ, हैन?
नयाँ किनारा डिजाइन
फोर्ड GT90 द्वारा पेश गरिएको "नयाँ किनारा डिजाइन" भाषा 90 र 2000 मा ब्रान्डका अन्य मोडेलहरू जस्तै का, कौगर, फोकस वा पुमाको लागि किक-अफ भएको थियो।
विश्वले त्यो समयमा, पौराणिक फोर्ड GT40 को उत्तराधिकारी पाएको थिएन, तर यसले यो पायो... हो!
