वर्ष 1998 थियो, र पोर्श ले मान्स मा 911 GT1-98 को साथ ख्याति प्राप्त गर्दै थियो। 911 GT1 को प्रभावशाली Mercedes CLK-LM वा Toyota GT-One जस्ता प्रतिस्पर्धीहरू विरुद्ध प्रतिस्पर्धात्मकताको कमी भएता पनि पौराणिक दौडमा यो ब्रान्डको १६औँ जित हुनेछ। यो उनीहरूको दुर्भाग्य थियो जसले पोर्शलाई जित्न अनुमति दियो, त्यसैले नयाँ कार चाहिन्छ।
GT1 को विलुप्तता संग, LMP900 (Le Mans Prototypes) कोटिले मात्र 1999 मा पूर्ण विजय को लक्ष्य को लागी आवश्यक शर्तहरु लाई पूरा गर्यो। Le Mans को लागी नयाँ प्रोटोटाइप को पछाडि, जसले आन्तरिक कोड 9R3 प्राप्त गर्दछ, Norman Singer र Wiet जस्ता नामहरु छन्। Huidekoper।
Norman Singer प्रतिस्पर्धामा पोर्शको सफलताको पर्यायवाची हो। अटोमोटिभ इन्जिनियर, ब्रान्डको प्रतिस्पर्धा विभागमा उनको करियर चार दशक लामो छ। पछिल्लो शताब्दीमा ले मान्समा लगभग सबै पोर्श विजेताहरू पछि उहाँ हुनुहुन्छ।
Wiet Huidekoper एक डच रेसिङ कार डिजाइनर हुन् जससँग आफ्नो रिज्युमेमा Lola T92/10 वा Dallara-Chrysler LMP1 जस्ता कारहरू छन्। यस डिजाइनरले 1993 मा डाउर रेसिङको अनुरोधमा पोर्श 962 को सडक रूपान्तरणको अनावरणमा गायकको ध्यान खिचे।
Dauer 962, सडकको लागि विधिवत रूपमा समरूप बनाइएको र ताजा GT नियमनमा रहेको खाडलको फाइदा उठाउँदै, सिंगरको अनुरोधमा, Huidekoper को सहकार्यमा सर्किटमा पुन: रूपान्तरण गरिएको छ, र 1994 मा Le Mans मा विजयी भएको छ।
1996 मा डेब्यु हुने पोर्श 911 GT1 को विकासमा भाग लिँदै, गायक र Huidekoper बीचको सहकार्य निम्न वर्षहरूमा तीव्र भयो। 98 जसले 1998 मा उल्लेख गरिए अनुसार ले म्यानको 24 घण्टा जित्यो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
Le Mans को लागि नयाँ प्रोटोटाइपको विकासको लागि, 911 GT1 को उत्तराधिकारी, छनौट स्वाभाविक रूपमा Huidekoper मा आउँछ। यसको लागि आवश्यक पर्ने मात्र अवरोध 911 GT1 को 3.2 l ट्विन-टर्बो बक्सर सिक्स-सिलिन्डरको मर्मतसम्भार हुनेछ, जुन 9R3 को समाप्ति पछि तातो आन्तरिक बहस उत्पन्न गर्ने आवश्यकता हो - खुला ककपिट प्रोटोटाइप नोभेम्बर 1998 मा पूरा भयो। Huidekoper सम्झना:
यदि लुक मार्यो भने यो अब यहाँ हुनेछैन, जब मैले उल्लेख गरें कि परम्परागत छ-सिलिन्डर इन्जिन बक्सर पोर्श सम्पूर्ण डिजाइनमा सबैभन्दा कमजोर बिन्दु थियो।
छ सिलिन्डर बक्सरसँग अब फाइदाहरू थिएनन्। नियमले बढी चार्ज गर्ने इन्जिनलाई जरिवाना गरेको छ । केही प्रतियोगीहरूबाट वायुमण्डलीय V8 हरू पनि हल्का थिए — बक्सरको 230 kg विरुद्ध लगभग 160 kg — र कारको संरचनात्मक तत्वहरूको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
प्रतिस्पर्धा - BMW, Toyota, Mercedes-Benz र Nissan - पनि विकसित भयो जब यो आफ्नो मेसिनको विकासको दोस्रो वर्षमा प्रवेश गर्यो। पोर्शले कारको साथ आउन सकेन जुन, कागजमा, प्रतियोगीहरु लाई पहिले नै हारेको थियो। यस छलफलको केही दिन पछि 9R3 कार्यक्रम रद्द हुनेछ - यो 9R3 को अन्त्य जस्तो लाग्यो, तर कथा यहाँ समाप्त हुनेछैन ...
गोप्य इन्जिन
मार्च 1999 मा, Huidekoper पोर्श मा फिर्ता बोलाइयो। उसको अचम्मको लागि, उसलाई 3.5 l V10 को साथ प्रस्तुत गरिएको छ जुन मूल रूपमा सूत्र 1 को लागि डिजाइन गरिएको थियो - यो अर्को 'देवताहरूको रहस्य' परियोजना थियो, जसको उद्देश्य पोर्शले 1991 मा फुटवर्क एरोलाई आपूर्ति गरेको समस्याग्रस्त V12 लाई प्रतिस्थापन गर्ने थियो।
V12 यस्तो परिमाणको प्रकोप थियो कि फुटवर्कले पहिले प्रयोग गरिएको फोर्ड कोसवर्थ DFR V8 मा फर्केर, त्यस समयमा पोर्शसँगको आपूर्ति सम्झौता रद्द गर्यो। नतिजा? Porsche यसको हातमा नयाँ V10 को साथ बाँकी छ, अधूरो। पोर्श पोर्श भएकोले, इन्जिनियरिङ र डिजाइन टोलीलाई नयाँ V10 इन्जिनको विकास पूरा गर्न अनुमति दियो, एक प्रकारको व्यावहारिक अभ्यासको रूपमा। इन्जिन लागू गर्न कतै नभएको, पोर्शले अर्को सात वर्षको लागि यो V10 को बारेमा बिर्सेको छ।
Huidekoper लाई उसले देखेको कुरा मन पर्यो। V10 एक कम्प्याक्ट र हल्का इन्जिन थियो, 700 र 800 hp बीचको अनुमानित पावर, र भल्भको वायवीय क्रियान्वयन। नयाँ LMP को लागि उत्कृष्ट सुरूवात बिन्दु, 9R3 पुनरुत्थान। अवस्थित प्रोटोटाइप पुनःप्राप्त गरियो, नयाँ इन्जिन प्राप्त गर्न परिवर्तन गरियो र धेरै पक्षहरूमा विकसित भयो।
इन्जिन पनि सहनशीलता परीक्षण को कठोरता को सामना गर्न को लागी परिवर्तन को विषय हो। यसको क्षमता दुई सम्भावित कन्फिगरेसनहरूको लागि बढाइएको छ, 5.0 र 5.5 l। नियमहरूले अधिकतम सम्भावित रोटेशन छत घटाउँदै इनलेट प्रतिबन्धकहरूलाई निहित गर्दछ, त्यसैले भल्भहरूको वायमेटिक एक्युएसन प्रणाली खारेज गरियो। सभा र मर्मतसम्भारमा दीर्घायु र सरलताको ग्यारेन्टी गर्न आवश्यक थियो।
उनीहरूसँग त्यो वर्ष Le Mans मा भाग लिने समय थिएन, V10 लाई 9R3 मा समायोजन गर्ने काम मे 1999 मा सम्पन्न हुने थियो। तर, जब प्रोटोटाइप व्यावहारिक रूपमा समाप्त भयो, अर्को नाटकीय कूप!
9R3 निश्चित रूपमा रद्द गरिएको छ
कार्यक्रम फेरि रद्द भयो। यद्यपि, पोर्श व्यवस्थापनले ले मान्स प्रोटोटाइप पूरा गर्न अनुमति दियो, र वेसाचको पोर्श ट्र्याकमा छोटो दुई-दिवसीय परीक्षण पनि, जसमा बब वोलेक र एलन म्याकनिश थिए, जो प्रतिकूल परिस्थितिहरूमा दौडिए। परीक्षणको बावजुद, आज सम्म कसैलाई थाहा छैन कि 9R3 को वास्तविक क्षमता के थियो, र हामी कहिल्यै थाहा छैन।
तर 9R3 किन अचानक रद्द भयो जब यसको विकास यसको अन्त्यको नजिक थियो?
मुख्य कारण पोर्श केयेन भनिन्छ। Wendelin Wiedekin, Porsche का CEO, र Volkwagen र Audi का सर्वशक्तिमान फर्डिनान्ड पिच नयाँ SUV को लागि संयुक्त विकासमा सहमत भए, जसले केयेन र Touareg लाई जन्म दिए। तर त्यसो गर्नका लागि अन्य चलिरहेका कार्यक्रमहरूबाट स्रोतहरू हटाउन आवश्यक थियो।
केही स्रोतहरूका अनुसार, सम्झौताले पोर्शलाई 10 वर्षको अवधिको लागि सहनशीलता च्याम्पियनशिपहरूको शीर्ष श्रेणीहरूमा भाग लिनबाट पनि रोकेको थियो। धेरै चाखलाग्दो, वर्ष 2000 ले मान्स र सहनशीलता च्याम्पियनशिपहरूमा Audi को लगभग पूर्ण प्रभुत्वको सुरुवातको रूपमा चिन्ह लगाउँछ। फर्डिनान्ड पिचको लागि सम्भावित प्रतिस्पर्धाबाट बच्नको लागि एक तरिका?
पोर्श 919 हाइब्रिडको साथ 2014 मा मात्र शीर्ष सहनशीलता श्रेणीमा फर्किनेछ। यसले 2015, 2016 र 2017 मा Le Mans को 24 घण्टा जित्ने थियो। यदि 9R3 मा Audi R8 लाई पार गर्ने क्षमता थियो भने? हामी कहिले पनि थाहा पाउनेछैनौं, तर हामी सबै सर्किटमा द्वन्द्व देख्न चाहन्छौं।
9R3 को अन्त्यको मतलब V10 को अन्त्य होइन
सबै कुरा नराम्रो हुँदैन । विवादास्पद केयेनको उल्का सफलताले पोर्शमा विकास र समृद्धिको पूर्ण नयाँ युगको सुरुवात गर्यो। यसले एक शानदार Carrera GT को वित्तपोषण गर्न अनुमति दियो - 2003 मा सुरु भयो - विद्युतीकरण V10 को लागी एक सभ्य रिसेप्टेकल फेला पार्न 11 वर्ष कुर्नु परेको थियो।
यो अनुमान गरिएको छ कि 9R3 को एकमात्र अवस्थित प्रोटोटाइप पूर्ण र कुनै पनि पोर्श गोदाममा अवस्थित छ। यसले अब यसको अस्तित्वलाई अस्वीकार गर्दैन, यद्यपि यसको बारेमा कुनै आधिकारिक कथनहरू छैनन्।
भविष्यमा, पोर्शले यसलाई सार्वजनिक रूपमा प्रकट गर्ने र यसको समृद्ध इतिहासको अर्को एपिसोडलाई चिनाउने निर्णय गर्न सक्छ।
छविहरू: रेसकार इन्जिनियरिङ्