द स्कोडा स्काला C खण्डमा चेक ब्रान्डको उपस्थितिमा नयाँ चरण चिन्हित गर्न आयो। अहिले सम्म, यसलाई दुई मोडलहरू, र्यापिड र अक्टाभिया द्वारा सुनिश्चित गरिएको थियो, जुन तिनीहरूको आयामहरूको कारणले "खण्डहरू बीच" फेला परेको थियो।
अब, स्कालाको साथ, स्कोडाले निर्णय गर्यो कि यो C-खण्डमा "गम्भीर" हुने समय हो र यो MQB-A0 प्लेटफर्म (SEAT Ibiza वा Volkswagen Polo जस्तै) को सहाराको बावजुद, सत्य यो हो कि यसको आयामहरूले गर्छ। यसको स्थितिको बारेमा शंकाको लागि मार्जिनलाई अनुमति नदिनुहोस्।
दृश्यात्मक रूपमा, स्कोडा स्कालाले परम्परागत ह्याचब्याक र भ्यानको बीचमा "आधा बाटो" भएको भोल्भो V40 नजिकको दर्शनलाई पछ्याउँछ। व्यक्तिगत रूपमा, मलाई स्कालाको शान्त र विवेकी लुक मन पर्छ र म विशेष गरी पछाडिको विन्डोमा अपनाईएको समाधानको कदर गर्छु (यद्यपि यो सजिलै फोहोर हुन जान्छ)।
त्यसले भन्यो, त्यहाँ एउटा मात्र प्रश्न छ: कुन इन्जिनले स्कोडा स्काला, 1.6 TDI वा 1.0 TSI, दुबै 116 hp सँग "मिल्छ"? दुबै एकाइहरू एउटै स्तरको उपकरण, स्टाइलले सुसज्जित आएका थिए, तर प्रसारण फरक थियो - TDI का लागि छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स र TSI का लागि सात-स्पीड DSG (डुअल क्लच) गियरबक्स। भिन्नता जसमा दुई इन्जिनको मूल्याङ्कनमा अन्तिम नतिजा परिवर्तन हुँदैन।
Skoda Scala भित्र
चेक ब्रान्डको नयाँ डिजाइन दर्शनको अग्रगामी, स्कालाको भित्री भागले स्कोडाले हामीलाई अभ्यस्त गरेको सिद्धान्तहरूबाट विचलित गर्दैन, मुख्य शैलीगत सुविधाहरू बिना, तर राम्रो सामान्य एर्गोनोमिक्स र आलोचनाबाट मुक्त संयोजनको गुणस्तरको साथ, एक शान्त लुक प्रस्तुत गर्दै।
इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको लागि, यो यसको ग्राफिक्सको लागि मात्र होइन तर यसको प्रयोगको सजिलोको लागि पनि प्रशंसाको योग्य छ। अझै पनि, अहिले हराइएका भौतिक नियन्त्रणहरूको उल्लेख जसले अनुमति दिएको छ, उदाहरणका लागि, रेडियोको भोल्युम नियन्त्रण गर्न, एर्गोनोमिकली उच्च समाधान, र मेरो मनपर्ने थप।
अन्तमा, यो तपाइँलाई Skoda Scala को सबै भन्दा राम्रो तर्कहरू मध्ये एक के हो भन्ने बारे बताउन समय आएको छ: बस्न योग्य ठाउँ। लेग्रुमको पछाडि एउटा सन्दर्भ छ र उचाइमा पनि यो धेरै उदार छ, चार वयस्कहरूलाई आरामसँग र "कुहिनो" बिना बोक्न सम्भव छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
समग्रमा, स्कोडा स्कालामा सवार भएको अनुभूति यो हो कि हामी वास्तवमा भन्दा ठूलो कारमा छौं। यात्रुहरूको लागि उपलब्ध ठाउँको साथसाथै, लगेज कम्पार्टमेन्टले प्रशस्त ठाउँ पनि प्रदान गर्दछ, एक प्रभावशाली र व्यावहारिक रूपमा सन्दर्भ गरिएको 467 लिटर रेकर्डिङ।
Skoda Scala को पाङ्ग्रा मा
अहिलेसम्म, मैले तपाईंलाई स्कोडा स्कालाको परिचित चेक दायराको कटौतीको बारेमा भनेको छु। यस परीक्षणको सुरुमा मैले सोधेको प्रश्नको जवाफ दिन, यो सडकमा हिड्ने समय हो, र प्रत्येक इन्जिनका तर्कहरू हेर्नुहोस् र तिनीहरूले स्कोडा स्कालाको ड्राइभिङ अनुभवमा कसरी योगदान गर्छन्।
शुरुवातकर्ताहरूको लागि, र अझै पनि दुवैमा सामान्य, ड्राइभिङ स्थिति साँच्चै आरामदायक छ। राम्रो सपोर्ट र सजिलै समायोज्य हुने सिटहरू, राम्रो चौतर्फी भिजिबिलिटी र छालाले ढाकिएको स्टेयरिङ ह्वील (सबै संस्करणहरूमा सामान्य), जसमा आरामदायी ग्रिप मात्र नभएर पर्याप्त साइजले पनि यसमा ठूलो योगदान दिन्छ।
तर व्यापारमा तल जाऔं, इन्जिनहरू। दुबैको एउटै शक्ति छ, 116 hp, टर्क मानहरूमा भिन्नता छ - TDI मा 250 Nm र TSI मा 200 Nm - तर चाखलाग्दो कुरा, तिनीहरू बीचको भिन्नताको बाबजुद (एउटा पेट्रोल र अर्को डिजेल) तिनीहरूले केही खुलासा गर्छन्। तल्लो regimens मा फोक्सो को कमी।
दुई बीचको भिन्नता प्रत्येकले यस विशेषताको सामना गर्ने तरिकामा उत्पन्न हुन्छ। TSI ले र्याम्प अप गर्न, टर्बोलाई छिटो भर्ने, तीनवटा सिलिन्डरहरूमा जीवन्तता ल्याउने, त्यसपछि ट्याकोमिटरलाई TDI ले मात्र सपना देख्न सक्ने ठाउँहरूमा लैजाने धेरै सहजता प्रकट गर्छ। अर्कोतर्फ, डिजेलले यसको ठूलो टर्क र विस्थापन (+60%) प्रयोग गर्दछ, मध्यम शासनहरूमा बढी सहज महसुस गर्दछ।
TDI सँग राम्रो मापन गरिएको (र प्रयोग गर्न रमाईलो) छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स र TSI सँग पहिले नै प्रशंसा गरिएको सात-स्पीड DSG अटोमेटिक गियरबक्स भएको भए तापनि दुबै एकाइहरू बीचको प्रदर्शन केही हदसम्म समान छ।
अटोमेटिक ट्रान्समिसनले सुसज्जित स्कालामा ड्राइभिङ मोडहरू थिए।
उपभोगको सन्दर्भमा, यी इन्जिनहरू मध्ये कुनै पनि विशेष रूपमा लचक साबित भएन। स्पष्ट रूपमा, डिजेल अधिक "स्पेयरिङ" छ, 5 l/100 किमी (शान्त र खुला सडकमा म 3.8 l/100 किमी पुगे) को क्षेत्रमा औसत प्रदान गर्दछ। TSI मा, औसत 6.5 l/100 km र 7 l/100 km को बीचमा हिंड्यो।
अन्तमा, यी दुई बीच लगभग १०० किलोको भिन्नता भए पनि, दुई स्कोडा स्कालालाई गतिशील रूपमा अलग गर्न व्यावहारिक रूपमा केही छैन। यो कम्प्याक्ट परिवारको सदस्य हुन सक्छ, तर यसको स्ट्र्याडिस्ट गुणहरूको कमी छैन, र जब यो कर्भको कुरा आउँछ, स्काला डराउँदैन। व्यवहार सटीक, भविष्यवाणी गर्न योग्य र सुरक्षित, सटीक दिशा द्वारा पूरक, उचित वजन संग निर्देशित छ।
के मेरो लागि कार सही छ?
यो साँचो हो कि यसमा Mazda3 वा मर्सिडीज-बेन्ज ए-क्लासको प्रिमियम अपीलको गतिशील तीक्ष्णता छैन, तर मैले यो स्वीकार गर्नुपर्छ किनभने मलाई स्कोडा स्काला धेरै मन पर्छ। यो सरल छ कि चेक मोडेलमा कुनै पनि नकारात्मक बिन्दुहरू छैनन् जुन ध्यान दिन लायक छ - एकरूपता, सकारात्मक पक्षमा, यसको विशेषता हो।
तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, TSI इन्जिनसँग सुसज्जित संस्करणबाट TDI इन्जिनसँग संस्करण छुट्याउन व्यावहारिक रूपमा असम्भव छ।
बलियो, सुसज्जित, आरामदायी र (धेरै) फराकिलो, स्कोडा स्कालाले सी-सेगमेन्ट मोडेलको वस्तुगत रूपमा सोधिने सबै कुराहरू पूरा गर्दछ। यी सबै तर्कहरूलाई ध्यानमा राख्दै, यदि तपाईं एकदमै सक्षम र फराकिलो कम्प्याक्ट परिवार खोज्दै हुनुहुन्छ भने, स्कालाला तपाईको "प्रार्थना" को जवाफ हुन सक्छ।
आदर्श इन्जिनको लागि, 1.6 TDI र 1.0 TSI दुवै राम्रो विकल्पहरू छन्, स्कालाको सडक-गोइङ क्यारेक्टरसँग राम्रोसँग मिल्दोजुल्दो छ। आखिर, कुन रोज्ने?
रमाइलोको दृष्टिकोणबाट, सानो 1.0 TSI ले 1.6 TDI लाई पार गर्छ, तर सामान्य रूपमा, यदि प्रति वर्ष अभ्यास किलोमिटरको संख्या धेरै उच्च छ भने, यो डिजेलको उच्च अर्थव्यवस्थालाई ध्यानमा राख्न असम्भव छ।
सधैं जस्तै, सबै भन्दा राम्रो कुरा क्यालकुलेटर प्राप्त गर्न र केहि गणित गर्न हो। हाम्रो करको लागि धन्यवाद, जसले थप डिजेल मोडेलहरूलाई मात्र दण्डित गर्दैन तर उच्च विस्थापन पनि गर्दछ, स्काला 1.6 TDI परीक्षण गरिएको छ। चार हजार यूरो 1.0 TSI भन्दा बढी र IUC पनि उसले 40 यूरो भन्दा बढी छ। यो समान स्तरको उपकरण भए तापनि, र 1.0 TSI सँग पनि सबैभन्दा महँगो प्रसारण छ। तपाईलाई सोच्न बाध्य पार्ने मूल्यहरू।
नोट: तलको डेटा पानामा कोष्ठकमा भएका आंकडाहरूले विशेष रूपमा स्कोडा स्काला १.६ TDI 116 cv शैलीलाई जनाउँछ। यस संस्करणको आधार मूल्य 28 694 यूरो हो। परीक्षण संस्करण 30,234 यूरो को रकम। IUC मूल्य €147.21 हो।