द मर्सिडीज-AMG C63 यसको खण्डमा एक अद्वितीय प्राणी हो। यसको प्रतिद्वन्द्वीहरूको विपरीत, जुन छ-सिलिन्डर इन्जिनहरू - इन-लाइन र V - संग आउँछन् - C63 एक क्यारिज्म्याटिक V8 सँग दृढतापूर्वक जोडिएको छ।
यद्यपि यो पुस्तामा यो छ यसलाई सुसज्जित गर्नको लागि सबैभन्दा सानो V8 , केवल 4.0 लिटरको साथ, तर ठूलो फोक्सोको साथ, C63S मा 510 hp सम्म डेलिभर गर्न सक्षम दुई टर्बोचार्जरहरू थपिएकोमा धन्यवाद, र 700 Nm मनमोहक… तर सबै राम्रा कथाहरू जस्तै, यो पनि यसको अन्त्यको घोषणा गरिसकेको छ। ।
अलविदा V8, नमस्ते हाइब्रिड
Tobias Moers, Mercedes-AMG का सीईओ, न्यूयोर्क मोटर शो को समयमा अस्ट्रेलियन कार सल्लाह संग बोल्दै, C63, हामीलाई थाहा छ, समाप्त हुनेछ भन्नुभयो। उत्सर्जनको बढ्दो प्रतिबन्धित स्तरहरूमा यसलाई दोष दिनुहोस्, जसले ब्रान्डलाई द्रुत रूपमा विद्युतीकरणतर्फ धकेलिरहेको छ।
मलाई लाग्छ कि सूत्र अहिलेको लागि उत्तम छ, तर हामीले निश्चित रूपमा व्यवहार्य विकल्पहरू नजिकबाट हेर्नुपर्नेछ किनभने हामी रचनात्मक हुनुपर्दछ र म प्रदर्शनलाई पछ्याउँदै छु र त्यो सिलिन्डरहरूको संख्यासँग कडा रूपमा सम्बन्धित छैन।
यदि हामीले ब्याट्री र बाँकी प्रणालीको ख्याल नगरी यसलाई सधैं "अन" गर्न सक्षम कारमा संकरीकरण वा विद्युतीकरण लागू गर्यौं भने, हामीले यसबाट के प्राप्त गर्न सक्छौं त्यो आश्चर्यजनक हुनेछ।
यसको मतलब अर्को पुस्ता मर्सिडीज-एएमजी C63 हाइब्रिड हुनेछ - यो निश्चित छ।
हामीलाई YouTube मा फलो गर्नुहोस् हाम्रो च्यानलको सदस्यता लिनुहोस्
जोखिममा ध्वनि ट्र्याक
Moers को कथनहरूले संकेत गर्दछ कि अर्को मर्सिडीज-AMG C63 हालको भन्दा धेरै फरक हुनेछ। यसको हाइब्रिड पावरट्रेनको कारणले मात्र होइन, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभलाई अपनाउने रियर-ह्वील ड्राइभको सम्भावित अन्त्य पनि। र एएमजीको रम्बलिंग, अपेक्षित आवाज?
जाहिर छ, यदि बिजुलीले काम गर्छ भने, त्यहाँ AMG गर्जन छैन। हामी कडा नियमहरूसँग व्यवहार गर्दैछौं, विशेष गरी युरोपमा, तर ध्वनि अझै पनि हाम्रा ग्राहकहरूको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ, यसमा कुनै शंका छैन। यद्यपि, म विश्वस्त छु कि हामीले यो समस्याको सही समाधान खोज्नेछौं।
