मैले उत्कृष्ट जापानी इन्जिनहरूमा लेख सुरु गरे जस्तै म यो लेख सुरु गर्न जाँदैछु। स्वाभाविक रूपमा डिजेलको मजाक गर्दै ...
त्यसैले, प्रतिष्ठित इन्जिनका भक्तहरू 1.9 R4 TDI PD यसको सबैभन्दा विविध विविधताहरूमा, तिनीहरू अर्को ब्यान्डमा आफ्नो धर्म प्रचार गर्न जान सक्छन्। हो, यो उत्कृष्ट इन्जिन हो। तर होइन, यो डिजेल मात्र हो। यो लेखिसकेपछि म फेरि कहिल्यै निदाउने छैन… नराम्रोसँग पुन: प्रोग्राम गरिएको ECU बाट कालो बादल ममाथि खस्नेछ।
"जर्मन ईन्जिनियरिङ्" को प्रश्न
हामीलाई यो मनपर्यो वा होइन, जर्मनी युरोपेली कार उद्योगको मुटु हो। Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr को भूमि... उफ्, यो इटाली हो। तर के तिमीले बुझ्यौ म कहाँ जान चाहन्छु? यसको मतलब यो होइन कि सबै भन्दा राम्रो इन्जिनियरिङ जर्मनीमा केन्द्रित छ, तर यो बियर र मल्ड वाइनको ती बाध्यकारी पिउनेहरू हुन् — यसलाई ग्लुह्वेन भनिन्छ र यसले राम्ररी पिउन्छ ... — जो घटनाहरूको अगाडि हुन्छन्।
यसैले गैर-युरोपियन ब्रान्डहरू, जब तिनीहरू पुरानो महाद्वीपमा जित्ने निर्णय गर्छन्, तिनीहरूको "क्याम्पहरू" जर्मन भूमिहरूमा आधारित हुन्छन्। उदाहरण चाहनुहुन्छ? फोर्ड, टोयोटा र हुन्डाई। गैर-युरोपियन ब्रान्डहरू जसले जर्मनीलाई संसारको सबैभन्दा बढी माग गर्ने ग्राहकहरूको अपेक्षाहरू पूरा गर्न रोजेका छन्: युरोपेलीहरू।
त्यसले भन्यो, जर्मन भूमिहरूमा जन्मेका केही उत्कृष्ट मेकानिकहरू सम्झौं। त्यहाँ कुनै इन्जिन हराइरहेको छ? म पक्का छु कि यो गर्छ। त्यसैले कृपया कमेन्ट बक्स प्रयोग गरेर मलाई मद्दत गर्नुहोस्।
अर्को नोट! उत्कृष्ट जापानी इन्जिनहरूको सूचीमा जस्तै, इन्जिनको क्रम यस सूचीमा पनि अनियमित छ। तर म अहिले जान सक्छु कि मेरो TOP 3 मा Porsche M80, BMW S70/2 र Mercedes-Benz M120 इन्जिनहरू समावेश हुनुपर्छ।
1. BMW M88
यो इन्जिनमा थियो कि BMW ले स्ट्रेट-सिक्स इन्जिनको विकासमा आफ्नो प्रतिष्ठा बनाएको थियो। 1978 र 1989 को बीचमा उत्पादन गरिएको, यस इन्जिनको पहिलो पुस्ताले प्रतिष्ठित BMW M1 देखि BMW 735i सम्म सबै कुरा सुसज्जित थियो।
BMW M1 मा यसले लगभग 270 hp डेबिट गर्यो, तर यसको विकास क्षमता यस्तो थियो कि M88/2 संस्करण जसले Bavarian ब्रान्डको समूह 5 मा फिट हुन्छ 900 hp पुग्यो! हामी 80 को दशकमा थियौं।
2. BMW S50 र S70/2
S50 इन्जिन (विशिष्ट B30) एक धेरै विशेष इनलाइन छ-सिलिन्डर थियो, 290 hp पावर थियो, VANOS भल्भ नियन्त्रण प्रणाली (BMW VTEC को एक प्रकार) प्रयोग गर्यो र BMW M3 (E36) सुसज्जित थियो। हामी त्यहाँ रोकिन सक्छौं, तर कथा अझै आधा बाटोमा छ।
के तपाई अझै आधा बाटोमा हुनुहुन्छ? त्यसैले दोब्बर। इन्जिन, कथा होइन। BMW ले दुई S50 इन्जिनहरू जोडेर S70/2 सिर्जना गर्यो। नतिजा? ६२७ hp पावर भएको V12 इन्जिन। S70/2 नाम तपाईलाई अनौठो लाग्दैन? यो स्वाभाविक हो। यो यो इन्जिन थियो जसले McLaren F1, सबैभन्दा छिटो वायुमण्डलीय इन्जिन मोडेल र इतिहासमा इन्जिनियरिङको सबैभन्दा सुन्दर टुक्राहरू मध्ये एक हो। कुनै अतिरञ्जन बिना।
3. BMW S85
S85 इन्जिन - जसलाई S85B50 पनि भनिन्छ - सम्भवतः BMW को विगत २० वर्षको सबैभन्दा रोचक इन्जिन हो। यसलाई स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, यो वायुमण्डलीय 5.0 V10 इन्जिन हो जसले BMW M5 (E60) र M6 (E63) लाई पावर गर्छ। यसले ७७५० आरपीएममा ५०७ एचपी पावर र ६१०० आरपीएममा ५२० एनएमको अधिकतम टर्क दिन्छ। रेडलाइन? 8250 rpm मा!
यो पहिलो पटक थियो कि खेलकुद सैलुनले यस वास्तुकलाको साथ इन्जिन प्रयोग गर्यो र नतिजा ... अविस्मरणीय थियो। इन्जिनबाट निस्कने आवाज मादक थियो, र पावर डेलिभरीले पछाडिको एक्सल टायरहरू सजिलै ध्वस्त पारिदियो जति मैले सानो छँदा आर्केड कोठाहरूमा १००-एस्कुडो सिक्का पगाएँ।
प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, यो कलाको काम थियो। प्रत्येक सिलिन्डरमा व्यक्तिगत रूपमा नियन्त्रित थ्रोटल बडी, महले मोटरस्पोर्टद्वारा आपूर्ति गरिएको नक्कली पिस्टन र क्र्याङ्कशाफ्ट, (लगभग!) दुई तेल इन्जेक्टरहरू भएको ड्राई क्र्याङ्ककेस थियो त्यसैले स्नेहन कहिले पनि एक्सेलेरेशन वा सपोर्टमा कर्नरिङमा असफल भयो।
जे भए पनि, एक शक्ति केन्द्रित कि कुल वजन मात्र 240 किलोग्राम। बेस्पोक निकास लाइनको साथ, BMW M5 (E60) इतिहासमा सबैभन्दा राम्रो आवाज दिने सलुनहरू मध्ये एक हो।
४. मर्सिडीज बेन्ज M178
यो एकदमै भर्खरको इन्जिन हो। 2015 मा पहिलो पटक लन्च गरिएको, M177/178 इन्जिन परिवार AMG निर्माण सिद्धान्त "एक मानिस, एक इन्जिन" को पालना गर्दछ। यसको मतलब यो परिवारमा सबै इन्जिनहरूमा तिनीहरूको विधानसभाको लागि जिम्मेवार प्राविधिक छ।
मेकानिक्सको विश्वसनीयताको ग्यारेन्टी गर्ने उत्कृष्ट तरिका, तर सबै भन्दा माथि, तपाईंको साथीको अनुहारमा रगड्नको लागि एउटा थप विवरण। “मेरो कारको इन्जिन मिस्टर टोर्स्टन ओएलस्लेगरले एसेम्बल गरेका थिए र तपाईको इन्जिन? आह, यो सत्य हो... तपाईको BMW मा हस्ताक्षर छैन"।
यदि यो तर्क - थोरै घमण्ड गर्ने, यो सत्य हो ... - तपाईंको मित्रताको अन्त्य गर्दैन, तपाइँ सधैं इन्जिन सुरु गर्न सक्नुहुन्छ र V मा 1.2 बारको दबाबको साथ दुई टर्बोचार्जरद्वारा संचालित आठ सिलिन्डरहरूलाई जीवन दिन सक्नुहुन्छ, जुन निर्भर गर्दछ। संस्करण यसले 475 hp (C63) र 612 hp (E63 S 4Matic+) बीचमा डेलिभर गर्न सक्छ। आवाज महान छ। #sambandonafacedasenemies
यस इन्जिनको बारेमा अर्को धेरै चाखलाग्दो बिन्दु भनेको सिलिन्डर निष्क्रिय गर्ने प्रणाली हो जसले क्रुजिङ गतिमा खपत र उत्सर्जनमा कमी ल्याउन अनुमति दिन्छ। शक्ति र दक्षता हातमा, ब्ला ब्ला ब्ला… कसलाई ख्याल छ!
तर यो इन्जिनको बारेमा लेख्न पर्याप्त छ। अझ गम्भीर कुराहरूमा (अझै!) अघि बढौं...
५. मर्सिडीज बेन्ज M120
रुचिहरूको घोषणा: म यो इन्जिनको ठूलो प्रशंसक हुँ। मर्सिडीज बेन्ज M120 इन्जिन एक प्रकारको जेम्स बन्ड इन्जिन हो। उसलाई वर्ग र सुन्दरता थाहा छ, र उसलाई "शुद्ध र कठोर" कार्यको बारेमा एक वा दुई कुरा पनि थाहा छ।
प्रारम्भिक 90 को दशकमा जन्मिएको, यो नक्कली एल्युमिनियममा V12 ब्लक हो जसले तेल म्याग्नेटहरू, गणतन्त्रका अध्यक्षहरू, कूटनीतिक निकायहरू र सफल व्यवसायीहरूको सेवामा आफ्नो क्यारियर सुरु गर्यो (मलाई आशा छ कि एक दिन यो अन्तिम समूहमा सामेल हुनेछ) जब ठूलो एनिमेसन गर्दै। मर्सिडीज बेन्ज S600। 1997 मा, उनलाई मर्सिडीज-बेन्ज CLK GTR एनिमेसन गर्दै FIA GT च्याम्पियनसिपमा भाग लिन आग्रह गरिएको थियो।
नियामक कारणहरूका लागि, 25 होमोलोगेशन एकाइहरू लाइसेन्स प्लेट, टर्न सिग्नलहरू सहित उत्पादन गरियो ... छोटकरीमा, पुलिस अधिकारीहरूको चिन्ता नगरी प्रतिस्पर्धात्मक कारमा सुपरमार्केटमा जान सक्षम हुन सबै आवश्यक उपकरणहरू। संसार अब यसको लागि राम्रो ठाउँ हो।
तर यो इन्जिन को अन्तिम व्याख्या Pagani को हात मा आयो। श्री होरासियो पगानीले M120 लाई आफ्ना सुपर स्पोर्ट्स कारहरू दुईवटा कारणले सुसज्जित गर्नको लागि आदर्श इन्जिनको रूपमा देखे: विश्वसनीयता र शक्ति। लगभग तीन वर्ष पहिले मैले पगानीको बारेमा लेखेको थिएँ जुन पहिले नै एक लाख किलोमिटर भन्दा बढी थियो - यसलाई यहाँ सम्झनुहोस् (लेखको ढाँचा भयानक छ!)
यदि तपाईं Pagani र मर्सिडीज-बेन्ज बीचको इन्जिनको ऋणको सबै विवरणहरू जान्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले यो लेख भ्रमण गर्नुपर्छ — तपाईलाई थाहा छ हामी तपाईको विचारमा बाँच्छौं हैन? त्यसपछि क्लिक गर्नुहोस्!
६. भोक्सवागन VR (AAA)
गल्फ र चिरोन जस्तै फरक मोडेलहरूको बारेमा कुरा गरौं। तपाईले बुझ्नुहुनेछ किन ...
अवधि VR V (जसले इन्जिन वास्तुकलासँग सम्बन्धित छ) र रेहेनमोटर (जसको पोर्तुगालीमा अर्थ इन-लाइन इन्जिन हो) को संयोजनबाट आएको हो। केही हदसम्म नराम्रो अनुवादमा हामी शब्द VR लाई "इनलाइन V6 इन्जिन" को रूपमा अनुवाद गर्न सक्छौं। फक्सवागनले सुरुमा यो इन्जिनलाई फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ मोडेलहरूमा ट्रान्सभर्सली माउन्ट गर्ने उद्देश्यका लागि विकास गरेको थियो, त्यसैले यो कम्प्याक्ट हुनुपर्छ।
सञ्चालनको सन्दर्भमा, भोक्सवागनको VR इन्जिनले परम्परागत V6 जस्तै हरेक तरिकाले सञ्चालन गर्यो — इग्निशन अर्डर पनि उस्तै थियो। परम्परागत V6s को तुलनामा ठूलो भिन्नता केवल 10.6° को "V" कोण थियो, 45°, 60°, वा 90° को परम्परागत कोणहरू भन्दा टाढा। सिलिन्डरहरू बीचको यो साँघुरो कोणको लागि धन्यवाद, सबै भल्भहरू नियन्त्रण गर्न केवल एक टाउको र दुई क्यामशाफ्टहरू प्रयोग गर्न सम्भव थियो। यसले इन्जिन निर्माणलाई सरल बनायो र लागत घट्यो।
ठीक छ ... त्यसोभए यस तथ्यलाई बाहेक कि फक्सवागनले इन्जिनको आकार घटाउन सफल भयो, यो इन्जिनको गुणहरू के हुन्? विश्वसनीयता। यो 400 hp भन्दा बढी पावर मानहरू सामना गर्दै, तयार गर्नको लागि अत्यन्तै सजिलो इन्जिन थियो। अद्वितीय क्यामशाफ्ट र भल्भ कोण यस इन्जिनको प्रमुख सीमा थियो।
यो इन्जिनमा प्रयोग गरिएको टेक्नोलोजीबाट नै फक्सवागन समूहको W8, W12 र W16 इन्जिनहरू बनाइएको थियो। त्यो सहि हो! बुगाटी चिरोनको इन्जिनको आधारमा… गोल्फको इन्जिन छ! र यसमा कुनै हानि छैन। यो अचम्मको कुरा हो कि इतिहासको सबैभन्दा अनन्य र शक्तिशाली कारहरूको आधारमा एक शान्त गोल्फ छ। हरेक कुराको सुरुवात हुन्छ।
7. Audi 3B 20VT
इन-लाइन फाइभ-सिलिन्डर इन्जिनहरू Audi को लागि हुन् जुन फ्ल्याट-सिक्स पोर्श वा स्ट्रेट-सिक्स BMW को हुन्। यो यो वास्तुकला संग थियो कि Audi मोटरस्पोर्ट मा आफ्नो इतिहास मा केहि सबैभन्दा सुन्दर पृष्ठहरु लेख्यो।
3B 20VT इन्जिन यो कन्फिगरेसन भएको पहिलो Audi इन्जिन थिएन, तर यो 20 भल्भ र टर्बो भएको पहिलो "गम्भीर" उत्पादन इन्जिन थियो। यो इन्जिनसँग सुसज्जित सबैभन्दा लोकप्रिय संस्करणहरू मध्ये एक Audi RS2 हो। ADU संस्करणमा - जसले RS2 सुसज्जित थियो - यो इन्जिनले पोर्शको "सानो हात" थियो र स्वस्थ 315 एचपी प्रदान गर्यो, जसलाई केही "टचहरू" मार्फत 380 एचपीमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ।
यस इन्जिनको बारेमा धेरै कुराहरू छन्, तर मसँग लेख्नको लागि थप आठ इन्जिनहरू छन्। कथा CEPA 2.5 TFSI संग जारी छ ...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
कसले RS6 को सपना देखेको छैन? यदि तपाईंले कहिल्यै सपना देख्नुभएको छैन भने, यो किनभने तपाईंको हृदयको ठाउँमा तपाईंसँग चिसो र खैरो गणना गर्ने मेसिन छ, खपत र पेट्रोलको मूल्यसँग सम्बन्धित छ। यदि तपाईंले कहिल्यै हामीसँग सामेल हुने सपना देख्नुभएको छ भने, तपाईं शक्तिको दाहिने पक्षमा हुनुहुन्छ। र बलको कुरा गर्दा, यो इन्जिनमा शक्तिको कमी थिएन।
Audi RS6 (C6 जेनेरेशन) को कार्यको केन्द्रबिन्दु ठ्याक्कै यो BUH 5.0 TFSI bi-टर्बो इन्जिन 580 hp, एल्युमिनियम ब्लक, डुअल इन्जेक्सन प्रणाली, 1.6 पट्टी (IHI RHF55) मा दुई टर्बोचार्जर, इन्धन इन्जेक्सन प्रणाली उच्च थियो। प्रेसर (FSI) र भित्री भागहरू उच्चतम घडी बनाउने योग्य। जान्नुहोस् कि Audi ले आल्मुनियम ह्यान्डल गर्न यो इन्जिनमा आफ्नो सबै जानकारिहरू लागू गरेको छ, चाहे कास्टिङ वा मेसिनिङ पार्ट्स।
यो एक हातको औंलाहरूमा गणना गर्न सम्भव छ कि मालिकहरूले यस आधारसँग 800 एचपीमा शक्ति बढाउने मौका लिएनन्। म पनि त्यस्तै गर्थे...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
यो अडीको इन-लाइन पाँच सिलिन्डर इन्जिनको अन्तिम व्याख्या हो। जसरी हामीले BUH 5.0 TFSI मा देख्यौं, Audi ले यो इन्जिनको लागि पनि बजारमा उत्कृष्ट प्रयोग गर्यो।
नयाँ Audi RS3 मा यो इन्जिन पहिलो पटक 400 hp पुग्यो। BorgWarner K16 टर्बोचार्जर संग सुसज्जित यो इन्जिन को संस्करण प्रति सेकेन्ड 290 लिटर हावा सम्म कम्प्रेस गर्न सक्छ! हावा र पेट्रोलको यो मात्रा प्रशोधन गर्न, CEPA 2.5 TFSI सँग Bosch MED 9.1.2 नियन्त्रण इकाई छ। तपाईंलाई यो इन्जिन मन पर्यो? यसलाई हेर त।
10. Audi BXA V10
जर्मन जन्मे तर इटालीमा प्राकृतिक बनाइयो। हामीले यो इन्जिनलाई Audi मोडेलहरू (R8 V10) र Lamborghini मोडेलहरू (Gallardo र Huracán) मा इटालियन ब्रान्डको स्वामित्वको व्युत्पन्नमा भेट्टाउन सक्छौं, तर जसले Audi सँग सबै प्रविधिहरू साझा गर्छ।
पावरहरू संस्करणको आधारमा भिन्न हुन्छन्, र 600 hp भन्दा बढी हुन सक्छ। तर यो इन्जिन को मुख्य आकर्षण यसको विश्वसनीयता र घुमाउने क्षमता छ। यसरी निसान GT-R सँगसँगै यो मोडल उत्पादन कारहरूसँग ड्र्याग-रेस दौडहरूमा रेकर्ड तोड्न मनपर्ने मध्ये एक भएको छ।
11. पोर्श 959.50
मात्र २.८ लिटर क्षमता भएको, दुई टर्बोचार्जरद्वारा सञ्चालित यो फ्ल्याट-सिक्स इन्जिनले ४५० एचपी पावर विकास गरेको छ। यो 80 को दशक मा!
यसले पोर्शमा भएका सबै प्रविधि र आविष्कारहरू समावेश गरेको थियो। पोर्शलाई विश्व र्याली च्याम्पियनसिपमा फर्काउने उद्देश्यले जन्मिएको, यद्यपि, समूह बीको विलुप्तताले ल्याप्सलाई जर्मन ब्रान्डमा परिवर्तन गर्यो। समूह बी बिना, यो इन्जिन डकारमा खेल्दै र जित्यो।
यो Porsche 959 संग मार्केट गरिएको थियो, फेरारी F40 को अन्तिम प्रतिद्वन्द्वी, र आधुनिक कार को सामने अझै पनि लाज मान्न नपर्ने प्रविधिहरु को एक दायरा थियो। Porsche 959 को पावर र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभले आज पनि धेरै कारहरूलाई उनीहरूको होशमा राख्न सक्षम छ। एउटा जिज्ञासाको रूपमा त्यहाँ अफ-रोड परिवर्तन थियो, जुन वास्तवमा अफ-रोड थिएन — तपाईलाई यहाँ थप थाहा छ।
12. पोर्श M96/97
यदि Porsche 911 अझै पनि अवस्थित छ भने, M96/97 संस्करणहरूमा यो इन्जिनलाई धन्यवाद दिनुहोस्। यो 911 लाई पावर गर्ने पहिलो वाटर-कूल्ड फ्ल्याट-सिक्स इन्जिन थियो। यसले "एयर कूल्ड" युगको अन्त्यलाई स्पेल गर्यो तर पोर्श र विशेष गरी 911 को अस्तित्वको ग्यारेन्टी गर्यो।
यस सूचीमा समावेश गर्न पर्याप्त कारणहरू भन्दा बढी। M96 को पहिलो पुस्ताले केही समस्याहरूबाट ग्रस्त थियो, विशेष गरी ब्लक स्तरमा, जसमा केही एकाइहरूमा कमजोरीहरू थिए। पोर्शले तुरुन्तै प्रतिक्रिया देखायो र त्यसपछिका संस्करणहरूले फेरि स्टटगार्ट ब्रान्डको मान्यता प्राप्त विश्वसनीयता प्रदर्शन गरे।
13. पोर्श M80
यस इन्जिनको इतिहास अचम्मलाग्दो छ तर यो नजिकबाट पढ्न योग्य छ! यो F1 मा Porsche को इतिहास र Le Mans को 24 Hours सँग मिल्छ। यो लेखमा पुन: लेख्नको लागि यो धेरै व्यापक छ, तर तपाइँ यो सबै यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ।
शक्तिशाली हुनुको अलावा, यो इन्जिनको आवाज मात्र उत्कृष्ट छ। यो M80 इन्जिन र लेक्सस LFA इन्जिन मेरो व्यक्तिगत शीर्ष 5 उत्कृष्ट ध्वनि इन्जिनहरूमा छन्।
14. पोर्श 911/83 RS-विशेष
पोर्शमा रेनस्पोर्ट (आरएस) को कथा सुरु गर्ने इन्जिनको बारेमा कुरा गर्न अनिवार्य थियो। हल्का, घुमाउन मिल्ने र धेरै भरपर्दो, हामीले ६० को दशकबाट यस फ्ल्याट-सिक्सलाई कसरी वर्णन गर्न सक्छौं।
यसको एक विशेषता बोशबाट मेकानिकल इन्जेक्शन प्रणाली (MFI) मा रहेको थियो, जसले यस इन्जिनलाई प्रतिक्रिया र संवेदनशीलताको उल्लेखनीय गति प्रदान गर्यो। यसको 210 hp पावर आजकल सानो लाग्न सक्छ, तर यसले हल्का वजनको 911 Carrera RS लाई 0-100 km/h बाट मात्र 5.5 सेकेन्डमा कैटपल्ट गर्यो।
र जब हामी पोर्श इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं, मैले एक त्रुटि मान्नु पर्छ। मैले हान्स मेजरको बारेमा कहिल्यै एक लाइन लेखिन। म वचन दिन्छु कि यो यसरी रहँदैन!
15. Opel C20XE/LET
म विश्वास गर्दिन। के तपाइँ अझै यो लेख पढ्दै हुनुहुन्छ? मलाई आशा छ। तिनीहरूले सम्पूर्ण इन्टरनेट र यसको खोज इन्जिनहरू "स्क्यान" गर्न सक्छन्, मैले अहिलेसम्मको उत्कृष्ट जर्मन इन्जिनहरूको बारेमा यो जस्तो व्यापक लेख फेला पारेको छैन। त्यसोभए म सुनको चाबीको साथ बन्द गर्न जाँदैछु! एक ओपल…
जब म बच्चा थिएँ, मेरो चार-पाङ्ग्रे नायकहरू मध्ये एक ओपल क्यालिब्रा थियो। म लगभग छ वर्षको थिएँ जब मैले पहिलो पटक टर्बो 4X4 संस्करणमा ओपल क्यालिब्रा देखे। यो रातो थियो, धेरै सुरुचिपूर्ण बडीवर्क र विदेशी लाइसेन्स प्लेट थियो (अब मलाई थाहा छ यो स्विस थियो)।
यो Opel को इतिहासमा सबैभन्दा राम्रो जन्मिएको स्पोर्ट्स कारहरू मध्ये एक थियो र C20LET इन्जिनले सुसज्जित थियो, जुन व्यवहारमा केही अपग्रेडहरू सहितको C20XE थियो। अर्थात् KKK-16 टर्बोचार्जर, महले द्वारा नक्कली पिस्टन, बोश द्वारा इलेक्ट्रोनिक व्यवस्थापन। सुरुमा योसँग २०४ एचपी पावर मात्र थियो, तर अन्य उडानहरूको लागि अनुमति दिइएको सबै कम्पोनेन्टहरूको निर्माणको गुणस्तर।
यो इन्जिन परिवार यति राम्रोसँग जन्मिएको थियो कि आज पनि धेरै स्टार्टर सूत्रहरूले यस इन्जिनको C20XE संस्करण प्रयोग गर्छन्। टर्बो प्रयोग नगरी सजिलैसँग २५० एचपीमा पुग्ने इन्जिन।
जर्मन इन्जिनहरूको शीर्ष 15 अन्ततः समाप्त भएको छ। के धेरै इन्जिनहरू छोडिएका थिए? मलाई थाहा छ यसले गर्छ (र मैले प्रतिस्पर्धा इन्जिनहरूमा पनि प्रवेश गरेको छैन!) कमेन्ट बक्समा तपाईले कुनलाई थप्नुभएको छ मलाई भन्नुहोस् र त्यहाँ "भाग २" हुन सक्छ। अर्को सूची? इटालियन इन्जिनहरू। म Busso V6 को बारेमा लेख्न मर्दै छु।