सन् २०१९ ले BMW 1 सिरिज (F20 र F21) को हालको जेनरेशनको अन्त्यको रूपमा चिन्ह लगाउनु पर्छ र यसको प्रतिस्थापन हालको पुस्ता भन्दा धेरै फरक हुन सक्दैन। नयाँ सुविधाहरू मध्ये, आयामहरूमा थोरै वृद्धि, पूर्ण रूपमा नवीकरण गरिएको डिजाइन र थप प्राविधिक सामग्रीहरू पूर्वनिर्धारित छन्। तर यो नयाँ लुगा अन्तर्गत हुनेछ कि हामीले सबैभन्दा आमूल परिवर्तनहरू देख्नेछौं ...
अर्को BMW 1 सिरिजमा फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ हुनेछ।
BMW ले X1, Series 2 Active Tourer र Grand Tourer को फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथमा पहिले नै बजारमा ल्याएको छ। यी सबै मोडेलहरूले UKL प्लेटफर्म प्रयोग गर्छन्, जुन MINI ले सेवा गर्दछ।
यस प्लेटफर्मको साथ, BMW ले खण्डमा सबैभन्दा सामान्य वास्तुकला ग्रहण गर्यो: ट्रान्सभर्स इन्जिन र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ। यसको सबैभन्दा प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै: Audi A3 र Mercedes-Benz A-Class।
अगाडि ड्राइभ किन परिवर्तन?
हालको 1 शृङ्खला, एक फिर्ता गरिएको स्थितिमा अनुदैर्ध्य इन्जिनलाई धन्यवाद, लगभग 50/50 वरिपरि, लगभग पूर्ण वजन वितरण छ। इन्जिनको लम्बिच्युडिनल पोजिसनिङ, रियर-ह्वील ड्राइभ र दिशात्मक कार्यको साथ अगाडिको एक्सेलले यसको ड्राइभिङ र गतिशीलतालाई प्रतिस्पर्धाभन्दा फरक बनायो। र समग्रमा, राम्रोको लागि। त्यसोभए किन परिवर्तन?हामी मूलतः यस विकल्पलाई दुई शब्दहरूमा संक्षेप गर्न सक्छौं: लागत र लाभ। X1, शृङ्खला 2 एक्टिभ टुरर र ग्रान्ड टुररसँग प्लेटफर्म साझेदारी गरेर, स्केलको अर्थतन्त्रहरू धेरै विस्तारित हुन्छन्, लागत घटाउँछन् र शृङ्खला 1 को बेचेको प्रति एकाइ नाफा बढाउँछन्।
अर्कोतर्फ, यो परिवर्तनले थप व्यावहारिक प्रकृतिका अन्य फाइदाहरू ल्याउँछ। हालको 1 शृङ्खला, लामो इन्जिन कम्पार्टमेन्ट र उदार प्रसारण सुरुङको कारण, प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा कम कोठा दरहरू छन् र पछाडिको सिटहरूमा पहुँच छ, भनौं ... नाजुक।
नयाँ आर्किटेक्चर र 90º इन्जिन रोटेशनको लागि धन्यवाद, BMW ले स्पेसको प्रयोगमा सुधार गर्नेछ, प्रतिस्पर्धाको लागि केही मैदान पुन: प्राप्त गर्नेछ।
C-खण्डले यसको सबैभन्दा फरक प्रस्तावहरू मध्ये एक गुमाउन सक्छ, तर ब्रान्डका अनुसार, यो विकल्पले यसको छवि वा मोडेलको व्यावसायिक प्रदर्शनलाई असर गर्दैन। हुनेछ? समयले मात्र बताउनेछ।
लाइनमा छ सिलिन्डरहरूको अन्त्य
वास्तु परिवर्तनको अधिक परिणामहरू छन्। ती मध्ये, नयाँ 1 शृङ्खलाले छवटा इन-लाइन सिलिन्डरहरू बिना गर्नेछ, अर्को तत्व जुन हामीले सधैं ब्रान्डसँग जोडेका छौं। यो विकल्प बस नयाँ मोडेल को अगाडि डिब्बे मा ठाउँ को कमी को कारण हो।
त्यसले भन्यो, यो निश्चित भन्दा बढि छ कि हालको M140i को उत्तराधिकारीले 3.0-लिटर इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिन त्याग्नेछ। यसको ठाउँमा हामीले टर्बोचार्ज्ड २.० लिटर फोर-सिलिन्डर «भिटामिन» इन्जिनलाई सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणालीसँग मिलाएर खोज्नुपर्छ। अफवाहहरूले Audi RS3 र भविष्यको मर्सिडीज-AMG A45 सँग मिल्दोजुल्दो 400 अश्वशक्तिको शक्तिलाई औंल्याउँछ।
तलको एक - वा दुई - स्तरहरू, नयाँ 1 शृङ्खलाले UKL प्लेटफर्म प्रयोग गर्ने Mini र BMW बाट चिनेका प्रख्यात तीन- र चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूको फाइदा लिनुपर्छ। अर्को शब्दमा, 1.5 र 2.0 लिटर टर्बो एकाइहरू, दुवै पेट्रोल र डिजेल। यो अनुमान गरिएको छ, शृङ्खला 2 एक्टिभ टुरर जस्तै, अर्को शृङ्खला 1 मा प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण हुनेछ।
शृङ्खला 1 सेडानले चीनमा भविष्यको अपेक्षा गर्दछ
BMW ले गत महिना सांघाई शोमा १ सिरिजको सेडान अनावरण गर्यो, बभेरियन ब्रान्डको परिचित कम्प्याक्टको सैलुन संस्करण। र यो पहिले नै फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ आउँछ। यो मोडेल विशेष रूपमा चिनियाँ बजारमा बेचिनेछ - अहिलेको लागि -, यस प्रकारको शारीरिक कार्यको लागि बजारको चाहनालाई ध्यानमा राख्दै।
तर यसको जग भविष्यको युरोपेली BMW 1 शृङ्खला भन्दा फरक हुने सम्भावना छैन। फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ भए पनि भित्र ट्रान्समिसन टनेल छ। यो किनभने UKL प्लेटफर्मले पूर्ण कर्षण - वा BMW भाषामा xDrive लाई अनुमति दिन्छ। घुसपैठको बावजुद, स्थानीय रिपोर्टहरूले पछाडि बस्ने योग्यता र पहुँचको राम्रो स्तरलाई औंल्याउँछन्।
सुविधाहरू जुन युरोपमा बेचिने दुई-भोल्युम संस्करणमा लैजानुपर्छ। "चिनियाँ" सैलुनले X1 सँग ह्वीलबेस साझा गर्दछ, त्यसैले नयाँ BMW 5 शृङ्खला जस्ता प्रस्तावहरूबाट प्रेरित शैलीको साथ यो मोडेलको छोटो संस्करणको कल्पना गर्न गाह्रो हुँदैन।
BMW 1 श्रृंखलाको उत्तराधिकारी पहिले नै परीक्षण चरणमा छ र 2019 मा बजारमा पुग्नु पर्छ।