सन् २०१९ ले BMW 1 सिरिज (F20 र F21) को हालको जेनरेशनको अन्त्यको रूपमा चिन्ह लगाउनु पर्छ र यसको प्रतिस्थापन हालको पुस्ता भन्दा धेरै फरक हुन सक्दैन। नयाँ सुविधाहरू मध्ये, आयामहरूमा थोरै वृद्धि, पूर्ण रूपमा नवीकरण गरिएको डिजाइन र थप प्राविधिक सामग्रीहरू पूर्वनिर्धारित छन्। तर यो नयाँ लुगा अन्तर्गत हुनेछ कि हामीले सबैभन्दा आमूल परिवर्तनहरू देख्नेछौं ...
अर्को BMW 1 सिरिजमा फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ हुनेछ।
BMW ले X1, Series 2 Active Tourer र Grand Tourer को फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथमा पहिले नै बजारमा ल्याएको छ। यी सबै मोडेलहरूले UKL प्लेटफर्म प्रयोग गर्छन्, जुन MINI ले सेवा गर्दछ।
![2015 BMW X1](/userfiles/310/10471_1.webp)
यस प्लेटफर्मको साथ, BMW ले खण्डमा सबैभन्दा सामान्य वास्तुकला ग्रहण गर्यो: ट्रान्सभर्स इन्जिन र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ। यसको सबैभन्दा प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै: Audi A3 र Mercedes-Benz A-Class।
अगाडि ड्राइभ किन परिवर्तन?
हालको 1 शृङ्खला, एक फिर्ता गरिएको स्थितिमा अनुदैर्ध्य इन्जिनलाई धन्यवाद, लगभग 50/50 वरिपरि, लगभग पूर्ण वजन वितरण छ। इन्जिनको लम्बिच्युडिनल पोजिसनिङ, रियर-ह्वील ड्राइभ र दिशात्मक कार्यको साथ अगाडिको एक्सेलले यसको ड्राइभिङ र गतिशीलतालाई प्रतिस्पर्धाभन्दा फरक बनायो। र समग्रमा, राम्रोको लागि। त्यसोभए किन परिवर्तन?हामी मूलतः यस विकल्पलाई दुई शब्दहरूमा संक्षेप गर्न सक्छौं: लागत र लाभ। X1, शृङ्खला 2 एक्टिभ टुरर र ग्रान्ड टुररसँग प्लेटफर्म साझेदारी गरेर, स्केलको अर्थतन्त्रहरू धेरै विस्तारित हुन्छन्, लागत घटाउँछन् र शृङ्खला 1 को बेचेको प्रति एकाइ नाफा बढाउँछन्।
अर्कोतर्फ, यो परिवर्तनले थप व्यावहारिक प्रकृतिका अन्य फाइदाहरू ल्याउँछ। हालको 1 शृङ्खला, लामो इन्जिन कम्पार्टमेन्ट र उदार प्रसारण सुरुङको कारण, प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा कम कोठा दरहरू छन् र पछाडिको सिटहरूमा पहुँच छ, भनौं ... नाजुक।
नयाँ आर्किटेक्चर र 90º इन्जिन रोटेशनको लागि धन्यवाद, BMW ले स्पेसको प्रयोगमा सुधार गर्नेछ, प्रतिस्पर्धाको लागि केही मैदान पुन: प्राप्त गर्नेछ।
C-खण्डले यसको सबैभन्दा फरक प्रस्तावहरू मध्ये एक गुमाउन सक्छ, तर ब्रान्डका अनुसार, यो विकल्पले यसको छवि वा मोडेलको व्यावसायिक प्रदर्शनलाई असर गर्दैन। हुनेछ? समयले मात्र बताउनेछ।
लाइनमा छ सिलिन्डरहरूको अन्त्य
वास्तु परिवर्तनको अधिक परिणामहरू छन्। ती मध्ये, नयाँ 1 शृङ्खलाले छवटा इन-लाइन सिलिन्डरहरू बिना गर्नेछ, अर्को तत्व जुन हामीले सधैं ब्रान्डसँग जोडेका छौं। यो विकल्प बस नयाँ मोडेल को अगाडि डिब्बे मा ठाउँ को कमी को कारण हो।
![2016 BMW M135i 6-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिन](/userfiles/310/10471_3.webp)
त्यसले भन्यो, यो निश्चित भन्दा बढि छ कि हालको M140i को उत्तराधिकारीले 3.0-लिटर इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिन त्याग्नेछ। यसको ठाउँमा हामीले टर्बोचार्ज्ड २.० लिटर फोर-सिलिन्डर «भिटामिन» इन्जिनलाई सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणालीसँग मिलाएर खोज्नुपर्छ। अफवाहहरूले Audi RS3 र भविष्यको मर्सिडीज-AMG A45 सँग मिल्दोजुल्दो 400 अश्वशक्तिको शक्तिलाई औंल्याउँछ।
तलको एक - वा दुई - स्तरहरू, नयाँ 1 शृङ्खलाले UKL प्लेटफर्म प्रयोग गर्ने Mini र BMW बाट चिनेका प्रख्यात तीन- र चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूको फाइदा लिनुपर्छ। अर्को शब्दमा, 1.5 र 2.0 लिटर टर्बो एकाइहरू, दुवै पेट्रोल र डिजेल। यो अनुमान गरिएको छ, शृङ्खला 2 एक्टिभ टुरर जस्तै, अर्को शृङ्खला 1 मा प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण हुनेछ।
शृङ्खला 1 सेडानले चीनमा भविष्यको अपेक्षा गर्दछ
![2017 BMW 1 श्रृंखला सेडान](/userfiles/310/10471_4.webp)
BMW ले गत महिना सांघाई शोमा १ सिरिजको सेडान अनावरण गर्यो, बभेरियन ब्रान्डको परिचित कम्प्याक्टको सैलुन संस्करण। र यो पहिले नै फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ आउँछ। यो मोडेल विशेष रूपमा चिनियाँ बजारमा बेचिनेछ - अहिलेको लागि -, यस प्रकारको शारीरिक कार्यको लागि बजारको चाहनालाई ध्यानमा राख्दै।
तर यसको जग भविष्यको युरोपेली BMW 1 शृङ्खला भन्दा फरक हुने सम्भावना छैन। फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ भए पनि भित्र ट्रान्समिसन टनेल छ। यो किनभने UKL प्लेटफर्मले पूर्ण कर्षण - वा BMW भाषामा xDrive लाई अनुमति दिन्छ। घुसपैठको बावजुद, स्थानीय रिपोर्टहरूले पछाडि बस्ने योग्यता र पहुँचको राम्रो स्तरलाई औंल्याउँछन्।
सुविधाहरू जुन युरोपमा बेचिने दुई-भोल्युम संस्करणमा लैजानुपर्छ। "चिनियाँ" सैलुनले X1 सँग ह्वीलबेस साझा गर्दछ, त्यसैले नयाँ BMW 5 शृङ्खला जस्ता प्रस्तावहरूबाट प्रेरित शैलीको साथ यो मोडेलको छोटो संस्करणको कल्पना गर्न गाह्रो हुँदैन।
BMW 1 श्रृंखलाको उत्तराधिकारी पहिले नै परीक्षण चरणमा छ र 2019 मा बजारमा पुग्नु पर्छ।