नयाँ वर्षको आगमनले नयाँ अपडेट ल्याएको छ माज्दा CX-5 , जसले पुरानो जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरूको सम्बन्धमा थप प्रिमियम स्थितिमा जापानी निर्माताको महत्वाकांक्षा - अब पहिले भन्दा बढि पुष्टि गर्न जारी राख्छ।
यदि सौन्दर्यको दृष्टिकोणबाट त्यहाँ कुनै परिवर्तनहरू छैनन् भने, भित्र त्यहाँ धेरै नयाँ सुविधाहरू छन् जुन यस SUV ले प्रस्तुत गर्नुपर्छ, नयाँ इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको साथ तुरुन्तै सुरु गर्दै, जुन मैले देखेको उत्कृष्टहरूको सूचीमा तुरुन्तै "जम्प" पुग्छ ( र परीक्षण गरिएको) अन्तिम समयमा।
मैले पुनर्निर्मित Mazda CX-5 लाई अभूतपूर्व Homura संस्करण (जसको जापानी भाषामा अर्थ आगो/ज्वाला) मा चलाएको छु, एउटा मोडल जसले विद्युतीकरण र टर्बो पेट्रोल इन्जिनहरूलाई अस्वीकार गरिरहन्छ। तर के यो अभिप्रायको घोषणा कमजोरी वा सम्पत्ति हो?
Homura विशेष संस्करण
Mazda CX-5 अपडेटलाई Homura भनिने नयाँ विशेष संस्करणको परिचयद्वारा चिन्हित गरिएको छ, जसले जापानी ब्रान्डको यस SUV मा विशेष तत्वहरू थप्छ। हाइलाइटहरू कालो फिनिशका साथ १९” एलोय ह्वीलहरू र एउटै छायामा बाहिरी साइड मिररहरू हुन्।
यसमा 2020 संस्करणको एक प्रसिद्ध छवि थपिएको छ — बाहिरबाट केही परिवर्तन भएको छैन — जसले धेरै तरल रेखाहरू, एक आक्रामक "अनुहार" अभिव्यक्ति र धेरै बलियो पहिचानमा आधारित माज्दाको सबैभन्दा हालको दृश्य भाषामा राम्रोसँग अनुवाद गर्दछ। , फाटेको चमकदार हस्ताक्षर र एक उदार फ्रन्ट ग्रिलको परिणाम।
भित्र, Homura सिग्नेचरले आफैलाई ध्यान दिन योग्य बनाउँछ, विशेष कालो कोटिंग्स, इलेक्ट्रिक-समायोज्य ड्राइभरको सिट (र तातो, अगाडिको यात्रुको जस्तै), र स्टेयरिङ ह्वीलमा रातो स्टिचिङ, सिट समर्थनमा। केन्द्र कन्सोल हातहरू। र भित्री ढोका प्यानलहरू।
केन्द्र स्क्रिन महत्त्वपूर्ण नयाँ छ
यदि सौन्दर्य परिवर्तनहरू कट्टरपन्थी हुनबाट धेरै टाढा छन् भने, नयाँ केन्द्रीय स्क्रिन र नयाँ इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको परिचय — जसलाई माज्दाले HMI (मानव मेसिन इन्टरफेस) डब गर्छ — कल्पना गर्नुभन्दा धेरै सान्दर्भिक छ।
यो नयाँ प्यानल 10.25" (अघिल्लो 8" थियो), त्यसैले यसले थप तेर्सो ढाँचामा लिन्छ जुन ड्यासबोर्डमा धेरै राम्रोसँग फिट देखिन्छ। यसका अतिरिक्त, यसमा उत्कृष्ट रिजोलुसन र धेरै राम्रो पठनीयता छ। नियन्त्रणको लागि, यो केन्द्र कन्सोलमा माउन्ट गरिएको रोटरी आदेश मार्फत जारी रहन्छ, जसले मल्टिमिडिया प्रणालीमा छिटो पहुँचको लागि भौतिक आदेशहरू पनि सङ्कलन गर्दछ।
नयाँ १०.२५'' सेन्टर स्क्रिन यस खण्डमा उत्कृष्ट मध्ये एक हो। प्रणाली एन्ड्रोइड अटो र Apple CarPlay सँग उपयुक्त छ।
यो राम्रो हुनेछ यदि यो प्यानल पनि स्पर्श भएको थियो, त्यसैले हामीले सम्पूर्ण प्रणालीलाई नियन्त्रण गर्ने तरिका टगल गर्न सक्छौं। यद्यपि, र यसलाई प्रयोग गर्ने लगभग सबै ब्रान्डहरू द्वारा त्यागिएको भए तापनि, रोटरी आदेश समाधान अझै पनि राम्रोसँग काम गर्दछ।
थप रूपमा, यो नवीकरण गरिएको प्रणालीले अब MyMazda एपबाट व्यवस्थित गरिएका जडान सेवाहरूको थप व्यापक दायरालाई एकीकृत गर्दछ। यसको लागि धन्यवाद, यो सम्भव छ, अन्य चीजहरू बीच, टाढाबाट ढोकाहरू लक गर्न, गाडी पत्ता लगाउन, पूर्व-कार्यक्रम नेभिगेसन गन्तव्यहरू र सवारी साधन स्थिति रिपोर्ट पहुँच गर्न।
सबैका लागि ठाउँ... र सबैका लागि
भित्री फिनिशहरू अझै पनि धेरै राम्रो स्तरमा छन् र यो केबिनलाई धेरै स्वागतयोग्य बनाउँदछ, हामीलाई निरन्तर गुणस्तरको अनुभूति प्रदान गर्दछ। मैले यो माज्दा CX-5 सँग बिताएका छ दिनहरूमा मैले कुनै परजीवी आवाज सुनिन।
तर यदि नरम सामग्री र कारीगरीको गुणस्तर फरक छ भने, यो बोर्डमा ठाउँ हो जुन सबैभन्दा बाहिर खडा हुन्छ। सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा उपलब्ध ठाउँ धेरै उदार छ र पारिवारिक यात्राको विशिष्ट मागहरूलाई धेरै राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिन्छ। पछाडि, ट्रंकमा, 477 लिटर क्षमता र रबर बेस जसले हामीलाई सबै प्रकारका चीजहरू बोक्न आत्मविश्वास दिन्छ।
त्यहाँ कुनै प्रगति छैन ...
यद्यपि दायरामा सबैभन्दा ठूलो मेकानिकल नवीनता 184hp 2.2 Skyactiv-D डिजेल इन्जिन हो, जुन अब रियर-व्हील ड्राइभमा पनि उपलब्ध छ, मैले परीक्षण गरेको Mazda CX-5 मा 165hp 2.0 Skyactiv-G (पेट्रोल) र 213 Nm, Skyactiv-MT छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्ससँग जोडिएको छ जसले अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा मात्र पावर पठाउँछ।
यो द्विपद - इन्जिन + गियरबक्स - हामीलाई अन्य यात्राहरूबाट पहिले नै थाहा छ र यस तथ्यको बावजुद माज्दाले एक्सेलेटर पेडलको सञ्चालनलाई अनुकूलित गरेको छ, निष्कर्षहरू धेरै समान छन्। कागजमा, इन्जिन नम्बरहरू केही हदसम्म मामूली छन् र गियरबक्स अचम्मलाग्दो छ कि उनीहरूलाई अझ बढी थुनिएको जस्तो देखिन्छ।
मलाई गलत नठान्नुहोस्। इन्जिनमा परिष्कृत कार्य र रैखिक सञ्चालन छ, र म्यानुअल ट्रान्समिशन मैले हालै प्रयोग गरेको उत्कृष्ट मध्ये एक हो। यसमा धेरै मेकानिकल अनुभूति छ जसले हामीलाई आउँदै गरेको परिवर्तनहरू महसुस गर्न दिन्छ र यो धेरै सटीक छ। मलाई यो बाकस साँच्चै मन पर्छ। तर यो ठ्याक्कै यो हो, वा बरु यसको अचम्मलाग्दो छ, जसले यो इन्जिनलाई "हत्या" गर्छ।
यस इन्जिनको लागि यो बाकसको स्केलिंग सही लाग्दैन। पहिलो र दोस्रो सम्बन्धमा, केहि भन्नु छैन। तर त्यसबेलादेखि, सम्बन्धहरू धेरै लामो हुन्छन् र हामीलाई प्रत्येक अवसरको लागि सही परिवर्तन पछि निरन्तर "दौड" गर्न बाध्य पार्छ।
बाकसको बारम्बार प्रयोगले मलाई सताउने कुरा होइन, यो जस्तो सटीक बक्समा धेरै कम। तर लामो यात्रामा, ओभरटेक गर्न सक्षम हुनको लागि पाँचौं र प्रायः चौथोमा घट्नु पर्ने कुरा पहिले नै असुविधाको "स्विप" हो। तर सबै कुरा नराम्रो खबर नभएकोले, राजमार्गको सीमाको पालना गर्दै, शुक्रबार, हामीले 3000 rpm भन्दा तल जान सफल भयौं, जसले इन्धन अर्थव्यवस्थालाई समर्थन गर्दछ।
यी सबैको अतिरिक्त, र माज्दा CX-5 तौल भएको 1538 किलोग्रामलाई ध्यानमा राख्दै, यो सेट (इन्जिन + बक्स) मलाई इच्छित प्रयोगको लागि केही छोटो जस्तो देखिन्छ। र परिवारको सदस्यको मामलामा, यो याद राख्नु राम्रो छ कि यो एक कार हो जुन प्रायः दुई भन्दा बढी व्यक्तिहरू बोर्डमा र ट्रंकमा भारको साथ यात्रा गर्दछ। र त्यसपछि, यी सीमितताहरू अझ बढ्छन्।
उपभोगको बारेमा के हो?
बक्सको लामो अचम्मलाग्दो कुरा जायज छ, आंशिक रूपमा, कम खपतको खोजी द्वारा, तर के यो माज्दा CX-5 यस क्षेत्रमा सफल हुनेछ?
Mazda ले 6.8 l/100 km को औसत इन्धन खपत भएको दाबी गर्छ, जुन रेकर्ड मैले यस परीक्षणको क्रममा कहिल्यै नजिक नपाएको, जुन 7.9 l/100 km को औसत रेकर्डको साथ समाप्त भयो। र पनि राजमार्ग मा, सबै भन्दा राम्रो रेकर्ड 7.4 l/100 किमी थियो।
यो बताउन महत्त्वपूर्ण छ कि यस इन्जिनमा सिलिन्डर निष्क्रिय गर्ने प्रणाली छ जसले सिलिन्डर 1 र 4 लाई ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा बन्द गर्दछ जहाँ एक्सेलेटर थिचिएको छैन वा कम लोडको अवस्थामा। यो व्यवस्थापन स्वचालित रूपमा गरिन्छ र निर्बाध रूपमा काम गर्दछ।
जे होस्, यो ध्यान दिनु पर्छ कि जब मैले यो मोडेल माज्दा पोर्चुगलको सुविधाहरूमा उठाएँ, यो ओडोमिटरमा 73 किलोमिटर मात्र थियो, त्यसैले यो स्वाभाविक छ कि केहि हजार किलोमिटरको संचय संग खपत कम हुनेछ।
र गतिशीलता मनाउँछ?
Mazda ले सँधै ड्राइभिङको आनन्दलाई समर्थन गरेको छ र यो CX-5 मा पनि स्पष्ट छ, जसले 2020 मा नयाँ झटका अवशोषकहरू र स्टेबिलाइजर बारहरू र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा, G-Vectoring नियन्त्रण प्रणाली प्राप्त गरेको थियो।
यो प्रणालीले अगाडिको एक्सलमा पुग्ने टर्कको मात्रा भिन्न हुन्छ र कुनाहरूमा ग्रिपलाई अनुकूलन गर्छ, सामूहिक स्थानान्तरणको क्रममा शरीरको चालहरू नियन्त्रण गर्दछ, यसरी थप परिष्कृत गतिशीलता सुनिश्चित गर्दछ।
यो पारिवारिक जिम्मेवारीहरू भएको SUV हुन सक्छ, तर यसले यसलाई चलाउने जोसुकैलाई खुसी पार्न सक्छ। तर, खराब सडकहरूमा, भित्ता केही सुख्खा भयो। 19" पाङ्ग्राहरू पनि यसको लागि आंशिक रूपमा दोषी हुन सक्छ।
तर त्यो बाहेक, यो CX-5 स्थिरता र आरामको बीचमा राम्रो सम्झौता प्राप्त गर्दछ (अद्भुत अगाडि सिटहरूले यो विचारलाई सुदृढ बनाउँदछ)। ब्रेकहरू धेरै सक्षम र सन्तुलित छन् र स्टीयरिङ एकदम सीधा छ, जस्तै हामी - पेट्रोलहेडहरू - जस्तै।
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
Mazda CX-5 सँग मध्यम SUV खण्डमा आफ्नै "कुना" - र बढ्दो एक्लो - जारी छ र विद्युतीकरणमा आत्मसमर्पण गर्न अस्वीकार गर्दछ, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू (डिजेल बाहेक) प्रति वफादार रहन्छ।
र यदि त्यो कुरालाई म सम्मान गर्छु भने - म यो दृष्टिकोणलाई अझ... शुद्ध राख्नको लागि माज्दाको साहसको प्रशंसा गर्छु - यो पनि मैले बढ्दो रूपमा सीमित गर्न खोजेको कुरा हो। यो ठ्याक्कै इन्जिन हो जुन मेरो सबैभन्दा ठूलो आलोचनाको योग्य छ, यद्यपि सबै कुराको उत्पत्ति बक्समा छ। वा बरु, बक्सको स्केलिंगमा।
तर यसको बावजुद, र इन्जिनको प्रकारलाई हेर्दा, खपत चरण बाहिर छैन र यो जापानी SUV अझै पनि सबै कुराको लायक छ जुन हामीले गत वर्ष यसको प्रशंसा गरेका छौं: यो धेरै राम्रोसँग निर्मित, परिष्कृत, राम्रोसँग सुसज्जित र विशाल छ। र सबै एक चम्किलो "प्याकेज" मा बेरिए कि, स्पष्ट रूपमा, मलाई धेरै मन पर्छ।
धेरै स्वागतयोग्य, राम्रोसँग डिजाइन गरिएको केबिन र गाडी चलाउन मन पराउनेहरूलाई मन पराउने ड्राइभिङ पोजिसनको साथ, यो CX-5 ले कर्भ भएको सडकलाई "आक्रमण" गर्ने कुरा गर्दा निराश हुँदैन। र यो त्यस्तो चीज हो जुन कुनै पनि पारिवारिक पुरुषले पारिवारिक SUV मा प्रशंसा गर्दछ।
Evolve उपकरण स्तरको साथ 2.0 Skyactiv-G संस्करणको लागि 33 276 यूरोबाट सुरु हुने मूल्यहरू, हामीले परीक्षण गरेको CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G 37 003 यूरोबाट सुरु हुन्छ — यो लेख प्रकाशनको समयमा चलिरहेको अभियानको साथ। थप प्रतिस्पर्धी मूल्यको लागि अनुमति दिन्छ।