लाइक McLaren 620R , ब्रिटिश ब्रान्डले केही भाग्यशाली व्यक्तिहरूलाई "च्याम्पियनशिप" 570S GT4 नजिकको मोडेलको साथ ट्र्याकमा सवारी गर्ने र त्यसपछि "आफ्नो" खुट्टामा बाहिर निस्कने र घर फर्कने सार्वजनिक सडकहरूमा ड्राइभ गर्ने सुअवसर दिन चाहन्छ।
केवल सूत्र 1 मा उत्पत्ति भएको DNA ले मात्र एक दशकको जीवनको साथ सडक कार निर्माताले लेम्बोर्गिनी वा फेरारी जस्ता आधा शताब्दी भन्दा बढीको उत्कृष्ट खेलकुद ब्रान्डहरूको अर्थ बनाउन कसरी व्यवस्थापन गर्छ भनेर बुझ्न सक्छ।
र यो 2011 मा ब्रान्डको पुन: लन्च पछि उत्पादन भएको सडक McLarens को ड्राइभिङ को संक्षेप को एक मात्र तरिका हो। मेशिनहरु जसले प्रमाणित गर्यो, पहिलो दिन देखि, उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग दक्षता र वक्तृत्वपूर्ण प्रदर्शन संग खेलकुद कार हुन, तर जसको लागि केहि शरारती प्रेमीहरु पछि। व्हील तिनीहरूलाई "धेरै राम्रो व्यवहार" भएको आरोप लगाउन प्रलोभन हुन सक्छ।
मैले ती सबैसँग गरेको ड्राइभिङ अनुभवहरूमा, मैले सधैं यो छाप पाउँछु कि तिनीहरू उच्च क्यालिबरका खेलहरू हुन् जहाँ औसत चालकलाई धेरै छिटो जान सजिलो हुन्छ।
सायद यसैले, हालका वर्षहरूमा, सेना र 600 LT को आगमनले सडक कारहरूको अभाव भएको नाटकको सही बिट थपेको छ, जसले तिनीहरूलाई अरू कुनै कुरा भन्दा सडक यात्राहरूको लागि पनि उपयुक्त बनाएको छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
अब तर्क उल्टो भएको छ र यस 620R McLaren 570 GT4 को सडक संस्करण बनाउन चाहन्थे जुन संसारभर GT दौडहरूमा राम्रो गर्दै आएको छ, परिणामहरू जसले आफैंको लागि बोल्छ: यसको पहिलो वर्षमा, 2017 मा, आठ उपाधिहरू, 24 पोलहरू, 44 विजयहरू र 96 पोडियमहरू (उनले खेलेका GT4 दौडहरूको 41% मा हासिल गरे)।
मुख्य परिवर्तनहरू
जेम्स वार्नर, McLaren 620R को मुख्य इन्जिनियर, नयाँ कार को विकास को लागि आदर्श वाक्य को संक्षेप:
"570S GT4 गैर-व्यावसायिक चालकहरूले पनि चलाउन सजिलो छ र हामी रेसकारका विशेषताहरू लिन र सार्वजनिक सडक वातावरणमा ल्याउन चाहन्छौं।"
McLaren श्रृंखला
खेल शृङ्खला, सुपर सिरिज, अल्टिमेट सिरिज र GT ले कसरी म्याक्लारेनले यसको दायराको संरचना बनाउँछ। 620R, 600LT वा 570S जस्ता मोडेलहरू खेलकुद श्रृंखलाका अंश हुन्; 720S र 765LT सुपर सिरिज हुन्; Senna, Elva र Speedtail परम श्रृंखला हो; र GT, अहिलेको लागि, एक अलग मामला हो।
व्यवहारमा, यो मिशन कसरी पछ्याइएको थियो?
3.8 l ट्विन-टर्बो V8 इन्जिनले एक विशेष नियन्त्रण इकाई प्राप्त गर्यो जसले म्याक्लारेन स्पोर्ट्स सिरिज दायरामा सबैभन्दा शक्तिशाली मोडेललाई जन्म दियो — ६२० एचपी र ६२० एनएम —; सात-गतिको स्वचालित प्रसारणले "इनर्टिया पुश" प्रविधि अपनाएको छ (वार्नरद्वारा व्याख्या गरिएको छ, "डुअल क्लचको साथ ड्राइभ व्यवस्थापनले "वन अप"" पास गर्दा अतिरिक्त एक्सेलेरेशन उत्पन्न गर्न इनर्टियल स्टेयरिङ ह्वीलको ऊर्जालाई दोहन गर्छ); र Pirelli PZero Trofeo R शृङ्खलाका टायरहरू (एउटा एकल केन्द्र नटद्वारा तय गरिएको) अर्ध-स्लिकहरू हुन् र विशेष गरी 620R को लागि विकास गरिएको थियो, जुन पूर्ण स्लिक्सको "आविष्कार" गर्न आउँदा रचनात्मक हुनुपर्थ्यो, जस्तो कि उहाँले स्पष्ट गर्वका साथ व्याख्या गर्नुभयो। तपाईको बुबा इन्जिनियरिङबाट:
"620R मा अगाडि 19" र पछाडि 20" पाङ्ग्राहरू छन् जसले धेरै टाउको दुखेको कारणले गर्दा त्यहाँ कुनै 20" स्लिक टायरहरू छैनन्, तर हामी वास्तवमै ग्राहक ट्र्याकमा आएर ट्रफीओ परिवर्तन गरून् भन्ने चाहन्थ्यौं। कुनै पनि चेसिस समायोजनको आवश्यकता बिना - प्रत्यक्ष प्रतिस्थापन द्वारा पूर्ण रूपमा स्लिक गरेर सार्वजनिक सडकमा - हामीले विशिष्ट टायरहरू प्राप्त गर्नु अनिवार्य थियो।"
स्लिक्सको फाइदाको लागि, संख्याहरू ज्ञानवर्धक छन्: "हामीले 8% बढी सम्पर्क सतह र 4% बढी पार्श्व पकड हासिल गर्यौं, जुन हाम्रो बेन्चमार्क परीक्षण सर्किट नार्डोमा प्रति ल्याप तीन सेकेन्डको लाभमा अनुवाद हुन्छ", उनी निष्कर्षमा पुग्छन्। वार्नर।
GT4 बाट के राख्छ
र GT4 बाट थोरै वा कुनै परिवर्तन बिना के राखिएको छ? समायोज्य कार्बन फाइबर रियर पङ्क्तिको दुबै मोडेलहरूमा समान प्रोफाइल छ (यो शरीरबाट 32 सेन्टीमिटर अग्लो छ, जसले गर्दा कारको छतबाट हावाको प्रवाह उच्च स्तरमा रहन्छ, पछाडिको टर्ब्युलेन्स जोनलाई बेवास्ता गर्दै) र तीनवटा छन्। समायोज्य स्थिति।
ग्राहकले तीन मध्ये सबैभन्दा मध्यमसँग कार प्राप्त गर्दछ, तर कुनै पनि समयमा यसलाई पुन: समायोजन गर्न सम्भव छ ताकि कोण बढ्दै जाँदा, कारमा एरोडायनामिक दबाब पनि बढाइन्छ, अधिकतम 185 किलोग्राम 250 किलोमिटरमा पुग्छ। / एच। ताकि यो सडक कार मा प्रयोग गर्न सकिन्छ, एक स्टप लाइट अपनाईयो।
एरोडायनामिक्सको क्षेत्रमा अन्य निर्णायक तत्वहरू GT4-जस्तो बम्पर र फ्रन्ट लिप हुन् जसले स्पोर्ट्स सिरिज मोडेलमा पहिलो कार्बन फाइबर हुडसँगै कारको अगाडि 65 किलोग्रामको दबाब सिर्जना गर्न मद्दत गर्दछ, जुन महत्त्वपूर्ण छ। McLaren 620R को अगाडि र पछाडिको सन्तुलन सुनिश्चित गर्न।
त्यहाँ प्रत्येक चार पाङ्ग्राहरूको अगाडि आर्च गरिएको प्रोफाइलहरू छन्, हुडमा हावाको सेवन (जसको मुनि हेल्मेट वा ट्राभल झोला सप्ताहन्तको लागि फिट हुन्छ) र छतमा (वैकल्पिक) एयर टनेल, यस अवस्थामा पक्षको लागि। इनलेट इन्जिनियरिङ् ककपिटमा ध्वनिक नाटकलाई माथि उठाउँदै।
चेसिसमा, म्याकलेरेन 620R लाई स्प्रिङ-अन-ड्याम्पर एसेम्बली (कोइलओभरहरू, रेस कारको सामान्य) 32 स्थानहरूमा म्यानुअल समायोजन प्रणालीद्वारा कम्प्रेसन र एक्सटेन्सनको लागि स्वतन्त्र समायोजनको साथ सेवा गरिन्छ, जुन 6 किलो हल्का (द्वारा। 570S मा प्रयोग गरिएको अनुकूली ड्याम्पिङ प्रणाली भन्दा एल्युमिनियम त्रिकोणहरू प्रयोग गर्दै — ग्राहकले यसलाई छनोट गर्न सक्छन्, वैकल्पिक रूपमा, ग्यारेज, खराब डामर, आदिको पहुँच/निकासको लागि कारको नोज लिफ्ट प्रणालीलाई एकीकृत गरी)।
570S को तुलनामा, स्टेबिलाइजर बारहरू, स्प्रिङहरू र माथिल्लो अपराइटहरू (स्टेनलेस स्टील र रबरमा होइन) बढी कठोर छन्, जबकि ब्रेकहरू सिरेमिक डिस्कहरूद्वारा सुधार गरिएको छ — अगाडि 390 मिमी र पछाडि 380 मिमी, त्यसैले यो भन्दा ठूलो छ। GT4 को तुलनामा) र म्याक्लारेन सेन्ना द्वारा प्रदान गरिएको ब्रेक बूस्टर र भ्याकुम पम्पको अतिरिक्त अगाडि र पछाडि चारवटा नक्कली एल्युमिनियममा छ पिस्टन भएका क्यालिपरहरू।
रेस-सुगन्धित भित्री
भित्री भागको स्पार्टन वातावरणले 620R को लक्षित ग्राहकको पहिचान पुष्टि गर्दछ (त्यहाँ धेरै र धेरै ब्रिट्सहरू छन् जसमा सुपरस्पोर्टहरूले उनीहरूको "खेलौना" लाई सप्ताहन्तमा ट्र्याकमा लैजान्छन्, जसरी हामीलाई म्याक्लारेनमा व्याख्या गरिएको थियो), तर यसको दोहोरो उद्देश्य पनि। मोडेलको रूपमा, अल्ट्रा-लाइट कार्बन फाइबर ब्याकेटहरूले "सिभिलियन" सिट बेल्टहरू र विशेष रेसिङ बेल्टहरू, वा हार्नेसहरू, छवटा फिक्सेसन बिन्दुहरू समावेश गर्दछ।
त्यहाँ अल्कान्टारा जताततै छ र कार्बन फाइबर पनि छ, धेरै अवस्थामा संरचनात्मक, जस्तै कारको मेरुदण्डसँग जोडिएको केन्द्र कन्सोलको क्षेत्रमा, एकल टुक्रा (मोनोसेल II) पूरै कार्बन फाइबरमा, जस्तै सबै म्याक्लारेन्स (निर्धारक) मा। यसको प्वाँखको वजनको लागि, यस अवस्थामा 1282 kg सुख्खा, मर्सिडीज-AMG GT भन्दा लगभग 200 kg कम)।
वातानुकूलित, ग्लोभ कम्पार्टमेन्टहरू र ककपिट फ्लोर कभरिङहरू कुनै पनि लागतमा ऐच्छिक छन्, जबकि ग्राहकले बोवर्स र विल्किन्सको हस्ताक्षरको साथ प्रिमियम अडियो प्रणाली पनि रोज्न सक्छन्... यद्यपि यसले प्रभावकारी Bi-turbo V8 को साउन्डट्र्याक गुणस्तरलाई पार गर्न सक्छ भन्ने शंका उहाँलाई छ। ककपिट पछाडि स्थापित।
मिनिमलिस्ट ड्यासबोर्डको केन्द्रमा 7” मोनिटर हुन सक्छ (म यो ड्राइभर तर्फ बढी झुकाव राख्न चाहन्छु, किनकि सडकमा तपाईंको आँखा राख्नको लागि प्राप्त हुने कुनै पनि सेकेन्डको दशौं भाग स्वागत छ...) जसले तपाईंलाई अनुमति दिन्छ। इन्फोटेनमेन्ट प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्न।
थप तल, सिटहरू बीच, व्यवहारको लागि सामान्य/खेल/ट्र्याक मोडहरू छनोट गर्न रोटरी नियन्त्रणहरू सहितको सञ्चालन क्षेत्र (ह्यान्डलिङ, जहाँ स्थिरता नियन्त्रण पनि बन्द गरिएको छ) र मोटराइजेशन (पावरट्रेन) र लन्च मोड सक्रिय गर्न बटन पनि। सुरु/रोक्नुहोस्... ग्यास बचत गर्न। सहि…
तपाईं सडकमा बाँच्न सक्नुहुन्छ
McLaren 620R को ड्राइभिङ अनुभवको पहिलो भाग इङ्गल्याण्डको उत्तर पूर्वमा, नोर्फोक क्षेत्रको सडकहरूमा भएको थियो, ताकि GT4 लाई "सिभिल" संस्करणमा रूपान्तरण गर्नको लागि कति टाढाको आवश्यकता थियो भनेर बुझ्न सम्भव भयो। असर।
मैले बाहिरबाट राम्रो दृश्यता देखेर सुरु गरें (साँघुरो स्तम्भहरूसँग फराकिलो विन्डशील्डको संयुक्त प्रभावको कारणले), आफूलाई स्थापना गरेपछि र (पुनः) मुख्य नियन्त्रणहरूसँग परिचित भएँ।
दोस्रो राम्रो प्रभाव निलम्बनको तुलनात्मक रूपमा उचित ड्याम्पिङ क्षमतासँग गर्नुपर्यो, म्याक्लारेन मेकानिक्सले यसलाई छनौट गर्नको लागि 32 को सबैभन्दा सहज सेटिङहरू मध्ये एकको नजिक राखेको छ।
म "H" (ह्यान्डलिंग) चयनकर्ताको स्थिति परिवर्तन गर्ने प्रयास गर्छु केवल यो सुनिश्चित गर्नको लागि कि त्यहाँ वास्तवमा नियमनमा कुनै परिवर्तनहरू छैनन् (यो म्यानुअल हो, इलेक्ट्रोनिक होइन), "P" (पावरट्रेन) चयनकर्ताको साथ के हुन्छ, जुन। इन्जिनको प्रतिक्रियालाई असर गर्छ, जुन GT4 (लगभग 500 hp) भन्दा बढी शक्तिशाली छ, प्रतिस्पर्धासँग बलहरू सन्तुलनमा राख्ने आवश्यकताद्वारा लगाइएको प्रतिबन्धहरूको कारण।
अचम्मको कुरा होइन, एक्सेलेरेशनहरू चक्कर लाग्ने छन् र प्रत्येक दिशामा एउटै लेन भएका सडकहरूमा कुनै पनि ओभरटेकिङ पूरा गर्न सकिन्छ जबकि शैतानले आँखा रगड्छ, इन्जिनको आवाजको साथ जसले कम आदर गर्दैन, यसको विपरीत।
स्टीयरिङ अविश्वसनीय रूपमा छिटो र संचारशील छ, जसरी ब्रेकहरूले कारलाई लगभग तुरुन्तै स्थिर गर्न सक्षम देखिन्छ जब हामी फुर्सदको गतिमा ड्राइभ गर्दैछौं, वा 620R लाई ब्यालिस्टिक गतिबाट रोक्न तयार थिएनौं।
सुराग भक्षक
म ट्र्याक अनुभवको लागि स्नेटरटन सर्किटमा आइपुग्छु र म तुरुन्तै चालकमा परिणत भएको महसुस गर्दैन, त्यहाँ कुनै हिचकिचाहट हुनु हुँदैन।
कारलाई पूर्ण रूपमा स्लिक टायर जडान भएको एउटामा परिवर्तन गर्ने, प्रक्रियालाई गति दिनको लागि मात्र बनाइएको हो, किनकि म ढुक्क हुन सक्छु कि सडक र ट्र्याक कारहरू फरक सेटिङहरू बाहेक समान छन्। झटका अवशोषकमा नै बनेको सस्पेन्सन (मैले भर्खरै सडकमा चलाएको कार भन्दा ६ देखि १२ क्लिकको बीचमा, अर्थात् २५% "ड्रायर") र पछाडिको पखेटाको स्थिति (जुन मध्यवर्ती स्थितिमा उठाइएको थियो, बढ्दै गएको छ। लगभग 20% द्वारा पछाडि वायुगतिकीय दबाव)।
मेरो छेउमा, फायर टेस्ट प्रशिक्षकको रूपमा, Euan Hankey, एकल-सीटर, पोर्श कप र GT रेसिङमा स्टिन्टहरू सहित अनुभवी ब्रिटिश ड्राइभर हुनुहुन्छ, हालै म्याक्लारेनसँग, जसमध्ये उहाँ टेस्ट ड्राइभर हुनुहुन्छ, साथै च्याम्पियनसिपमा प्रतिस्पर्धा गर्दै हुनुहुन्छ। ब्रिटिश जीटी, जहाँ उनले एक महिला, मिया फ्लेविटसँग मिलेर, म्याक्लारेन अटोमोटिभको सीईओसँग विवाह गरे। राम्रोसँग जोडिएको, त्यसैले।
राम्रो मुडमा, हुनसक्छ केही दिन अघि GT रेसमा उसको जितको कारणले, ह्यान्कीले मलाई मेरो हेलमेटमा कम्युनिकेटर राख्न मद्दत गर्छ र मलाई के हुन्थ्यो भनेर केही संकेतहरू दिन्छ।
जब म ब्याकेटमा फिट हुन्छु, मैले महसुस गरें कि हार्नेसको कारणले हुने आन्दोलनको सीमितताले यसलाई विशेष गरी केन्द्रको कन्सोल र ढोकामा जोडिएको पट्टा उठाउन उपयोगी बनाउँछ, जसले गर्दा शरीरलाई सार्न बिना नै यसलाई बन्द गर्न सम्भव छ। प्रत्येक हातमा औंला र अन्य चार औंलाहरू (ग्लोभ्सद्वारा सुरक्षित) बीचमा मसँग अनुहारमा बटन बिनाको स्टेयरिङ ह्वील छ! जुन मूल रूपमा सिर्जना गरिएको कुराको लागि मात्र काम गर्दछ: पाङ्ग्राहरू घुमाउँदै (हो, यसको बीचमा सीङ पनि छ...)।
"200 km/h बाट 0 मा जानको लागि 116 m 570S भन्दा 12 m कम हो"
ठूला गियरशिफ्ट लिभरहरू स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि माउन्ट गरिएका छन् (F1 र कार्बन फाइबरमा प्रयोग हुनेहरूबाट प्रेरित), ठूलो केन्द्रीय ट्याकोमिटरमा दुईवटा डायलहरू जोडिएको इन्स्ट्रुमेन्टेसन (आजको डिजिटल डायलहरूमा सामान्य रूपमा प्रस्तुति फरक हुन सक्छ)। ।
हामी ट्र्याकको सबैभन्दा ठूलो कन्फिगरेसन (4.8 किमी) प्रयोग गर्छौं र, सामान्य रूपमा, म कार र ट्र्याकको संचित ज्ञानको पूँजीको फाइदा उठाउँदै, सामान्य गतिमा अरूलाई अलि छिटो विकसित गर्दैछु। धेरै "व्यस्त" तालहरूमा आधा सयौं किलोमिटर भन्दा बढी।
स्टीयरिङ चाहिने जति छिटो छ, र Alcantara मा कभर गरिएको सानो रिमले उत्तम पकड प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ। ह्यान्कीले सर्किटमा प्रत्येक बिन्दुमा सबैभन्दा उपयुक्त ट्र्याजेक्टोरीहरू र परिवर्तनहरूका लागि निर्देशन दिन कहिल्यै थाक्दैन र मलाई दुईवटा ठूला स्ट्रेटहरू र (१२) कर्वहरू सबै स्वादका लागि मार्ग सम्झन लाग्ने समयको लागि माफी माग्दा मुस्कुराउँछ, स्वीकार गर्दै। "यो एक पेशेवर चालक नभएको कसैको लागि सामान्य भन्दा बढी छ"।
ड्राइभिङ लय अचम्म लाग्न सक्छ भन्न को लागी अनावश्यक र धेरै स्पष्ट हुन सक्छ, तर मैले यो भन्नु पर्छ।
सात-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक गियरबक्स म्याक्लारेनको आफ्नै सफ्टवेयरसँग छिटो र V8 को नियमहरूमा अलिकति पनि खस्न नदिने गरी बनाइएको थियो, जसलाई प्रतिक्रियामा ढिलाइको बारेमा थाहा छैन, 620 Nm अधिकतम टर्कले मात्र बनाउँछ। हामीलाई अपेक्षाकृत ढिलो (5500 rpm मा)। जे भए पनि, त्यहाँबाट रेडलाइनमा — ८१०० आरपीएममा — अन्वेषण गर्न अझै धेरै छ।
दिमाग उडाउने ब्रेकिङ
McLaren 620R को गतिशीलताको सबैभन्दा विश्वसनीय पक्षहरू मध्ये एक यसको ब्रेकिङ क्षमता हो, दुबै दूरीमा र प्रक्रिया हुने तरिकामा। 200 km/h बाट 0 मा जानको लागि 116 m 570S भन्दा 12 m कम हो जसमा पहिले नै उत्कृष्ट दर्ता छ।
र यो त्यस्तो चीज थियो जुन सीधा फिनिशको अन्त्यमा स्पष्ट भयो, जहाँ हामी 200 किमी/घन्टा भन्दा माथि पुग्यौं र मेरो टाउकोमा जतिसुकै आए पनि अर्को ल्यापमा म पछि ब्रेक गर्न थाल्छु, म सधैं समाप्त भएँ। प्रारम्भिक बिन्दुबाट टाढा। वक्रको शीर्षलाई छुने प्रक्षेपणको।
एउटै उपाय भनेको फेरि उठ्नु र घमण्डमा चोट पुर्याउनु हो... पृष्ठभूमिमा ह्यान्कीको हाँसोको साथ। तर कारको ब्रेकले पनि निशस्त्रीकरण गर्ने तरिका: यसको विपरित, यो धेरै चाँडो ब्रेकिङ पोइन्टमा पुग्दा पनि, ब्रेकमा हाम फाल्ने र स्टेयरिङ ह्वील घुमाउन सम्भव थियो, र म्याक्लारेनले दुवैको आज्ञा पालन गर्न कहिल्यै हिचकिचाएनन्। समान क्षमता संग निर्देशन।
आधा घण्टा भन्दा बढी बिस्तारै थप गहन अनुप्रयोग पछि, ब्रेकहरू सम्पूर्ण सेवाको लागि उपयुक्त साबित भयो र यस चालकको तुलनामा धेरै कम थकित भयो, जसले सत्रको अन्त्यमा पहिले नै थकानको बाहिरी लक्षणहरू देखायो, जसले फेरि झुण्डिएको थियो। उसलाई। पेशागतले सत्रको अन्त्यमा, अघिल्लो दिन केही अन्य सहकर्मीहरूले कार भित्र अझै पानी लिन आवश्यक थियो भनेर आश्वासन दिएर माफी मागे।
यस क्यालिबरको क्रमिक र निरन्तर प्रवेगहरू र ब्रेक लगाउनको लागि अझ बढी तयारी चाहिन्छ, बीचमा केही रमाइलो क्षणहरू पनि, कम वा कम जानाजानी।
यो कहिले आउँछ र यसको लागत कति छ
McLaren 620R को उत्पादन 225 प्रतिलिपिहरूमा सीमित हुनेछ, 2020 को अन्त्यको लागि मार्केटिङको सुरुवातको साथ घोषणा गरिएको छ। मूल्य, हामी अनुमान गर्छौं, पोर्चुगलको लागि 400 हजार यूरो हो, स्पेनमा 345 500 यूरोको आधिकारिक मूल्यलाई ध्यानमा राख्दै। जर्मनीमा 300 000 यूरो बाट।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| McLaren 620R | |
|---|---|
| मोटर | |
| स्थिति | रियर केन्द्र, अनुदैर्ध्य |
| वास्तुकला | V मा 8 सिलिन्डर |
| वितरण | 2 ac/32 भल्भ |
| खाना | चोट अप्रत्यक्ष, 2 टर्बोचार्जर, इन्टरकुलर |
| क्षमता | ३७९९ सेमी ३ |
| शक्ति | 7500 rpm मा 620 hp |
| बाइनरी | 5500-6500 rpm बीच 620 Nm |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | फिर्ता |
| गियर बक्स | 7 गति स्वचालित प्रसारण (डबल क्लच)। |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र — दोहोरो ओभरल्यापिङ त्रिकोणहरू; TR: स्वतन्त्र — दोहोरो ओभरल्यापिङ त्रिकोणहरू |
| ब्रेकहरू | FR: सिरेमिक भेन्टिलेटेड डिस्क; TR: सिरेमिक भेन्टिलेटेड डिस्क |
| दिशा | इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सहायता |
| स्टीयरिङ ह्वील को घुमाउने संख्या | २.६ |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 2670 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | १२० लि |
| गोदाम क्षमता | ७२ l |
| पाङ्ग्राहरू | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| वजन | 1386 kg (1282 kg सुख्खा) |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | ३२२ किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | २.९ सेकेन्ड |
| ०-२०० किमी/घन्टा | ८.१ सेकेन्ड |
| ०-४०० मि | १०.४ सेकेन्ड |
| ब्रेकिङ १०० किमी/घण्टा-० | २९ मि |
| ब्रेकिङ २०० किमी/घण्टा-० | ११६ मि |
| मिश्रित खपत | 12.2 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | २७८ ग्राम/किमी |