सबै नया! हामीले बोल्ड र अभूतपूर्व हुन्डाई टक्सन हाइब्रिडको परीक्षण गर्यौं

यो आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै फरक हुन सक्दैन। मन परोस् वा नहोस्, नयाँ डिजाइन हुन्डाई टक्सन यसले विगतसँग पूर्ण रूपमा काट्ने मात्र होइन, यसले सफल SUV लाई सेगमेन्टमा सबैभन्दा प्रतिष्ठित मध्ये एकमा रूपान्तरण गर्दछ — नयाँ SUV को बाटोमा धेरै टाउकोहरू घुमाए, विशेष गरी जब तिनीहरू अगाडिको मूल चमकदार हस्ताक्षरमा आए।

नयाँ SUV यसको भिजुअल अभिव्यक्ति र बोल्डनेस, र यसको लाइनहरूको गतिशीलताको लागि फरक छ, तर यो नयाँ शैलीलाई "सेन्सुअस स्पोर्टिनेस" भन्नमा हुन्डाई जत्तिकै अगाडि जानेछैन — कामुकलाई सबैभन्दा उपयुक्त विशेषण जस्तो लाग्दैन। मलाई।…

तर चौथो पुस्ताको टक्सनमा के नयाँ छ यसको बोल्ड शैली मात्र होइन। यसको जगको साथ सुरु गर्दै, यो नयाँ प्लेटफर्म (N3) मा टिक्छ जसले यसलाई सबै दिशाहरूमा थोरै बढ्यो, यसको पूर्ववर्ती भन्दा ठूलो आन्तरिक आयामहरूमा प्रतिबिम्बित गर्दछ।

छेउले अभिव्यक्तिमा अगाडि प्रतिद्वन्द्वी गर्दछ, धेरै भोल्युमहरूको ओभरल्यापिंगको परिणाम जस्तो देखिन्छ, मानौं यो भाँचिएको सतहहरूको श्रृंखलाबाट बनेको हो।

परिवार बराबर उत्कृष्टता

प्रशस्त अनबोर्ड स्पेसले नयाँ हुन्डाई टक्सनलाई पारिवारिक गाडीको रूपमा बलियो दाबी दिन्छ। यसबाहेक, यस्तो अभिव्यक्तिपूर्ण बाहिरी डिजाइनको साथ पनि, कब्जाकर्ताहरूको दृश्यता बिर्सिएको थिएन। पछाडिका यात्रुहरूलाई पनि भित्रबाट हेर्न ठूलो कठिनाइ हुनेछैन, जुन आज केही मोडेलहरू विचार गर्दा, सधैं ग्यारेन्टी हुँदैन।

एकमात्र अफसोस भनेको पछाडि भेन्टको अभाव हो, यद्यपि यो टक्सन, भ्यानगार्डको शीर्ष संस्करण हो - तर हामीसँग दुईवटा USB-C पोर्टहरू छन्।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

रमाइलो तथ्य: नयाँ हुन्डाई टक्सन हाइब्रिडसँग दायरामा सबैभन्दा ठूलो बुट छ, जसको तौल ६१६ लिटर छ। यो बजारमा एक अद्वितीय मामला हुनुपर्दछ कि हाइब्रिड संस्करणसँग यसको "सरल" पेट्रोल र डिजेल दायरा भाइहरू भन्दा ठूलो सामान डिब्बा छ। केवल सम्भव छ किनभने ब्याट्री पछाडिको सिट मुनि राखिएको छ र ट्रंक होइन।

उत्कृष्ट सी-सेगमेन्ट भ्यानको स्तरमा क्षमता र उद्घाटनको साथ स्तर फ्लोर। भुइँको मुनि साना वस्तुहरू भण्डारण गर्नको लागि विभाजित डिब्बा र कोट र्याक राख्नको लागि एक समर्पित ठाउँ छ, जुन फिर्ता लिन मिल्ने प्रकारको हो — केवल टेलगेटसँगै माथि नजानुहोस्।

भित्री बाहिरी जत्तिकै नेत्रहीन रूपमा अभिव्यक्त छैन, निश्चित हुन, तर यो जस्तै यो अचानक विगतसँग काट्छ। सुन्दरताको उच्च धारणाको ग्यारेन्टी गर्ने चिकनी ट्रान्जिसनहरूद्वारा पूरक क्षैतिज रेखाहरूको ठूलो प्रचलन छ, र दुईवटा उदारतापूर्वक आकारका डिजिटल स्क्रिनहरूको उपस्थितिको बावजुद, हामीलाई थप स्वागतयोग्य वातावरण र केही "जेन" पनि दिइन्छ।

अझ के हो भने, यस भ्यानगार्ड स्तरमा, हामी सामग्रीहरूले घेरिएका छौं, धेरै जसो, आँखा र स्पर्शको लागि रमाईलो, हामीले सबैभन्दा धेरै छुने सतहहरूमा छालाको प्रबलताको साथ। सबै कुरा ठोस रूपमा भेला भएका छन्, हुन्डाईले हामीलाई बानी पारेको छ, नयाँ टक्सनलाई यस स्तरमा खण्डमा उत्कृष्ट प्रस्तावहरू मध्ये एकको रूपमा औंल्याउन कुनै समस्या छैन।

यदि बाहिरी धेरै अर्थपूर्ण छ भने, भित्री शान्त रेखाहरूसँग भिन्न हुन्छ, तर कम आकर्षक छैन। केन्द्र कन्सोलले बोर्डमा परिष्कार र टेक्नोलोजी हाइलाइट गर्दछ, यो सबैभन्दा कार्यात्मक समाधान नभए पनि।

यद्यपि यो भित्र राम्रोसँग गरिएको छ, केन्द्र कन्सोल भर्ने स्पर्श नियन्त्रणहरूको लागि केवल एउटा चेतावनी। तिनीहरू एक चम्किलो कालो सतहमा इम्बेड गरिएका छन्, अझ परिष्कृत र परिष्कृत लुकमा योगदान पुर्‍याउँछन्, तर तिनीहरूले आफ्नो कार्यक्षमतामा चाहिएको कुरा छोड्छन् — तिनीहरूले तपाईंको आँखालाई लामो समयसम्म सडकबाट टाढा लैजान बाध्य पार्छन् र कुनै ह्याप्टिक प्रतिक्रिया हुँदैन, तर थिच्दा आवाज।

विद्युतीकरण, विद्युतीकरण, विद्युतीकरण

नयाँ Hyundai Tucson मा नवीनताहरू इन्जिनको स्तरमा जारी छ: पोर्चुगलमा बिक्रीको लागि सबै इन्जिनहरू विद्युतीकृत छन्। "सामान्य" पेट्रोल र डिजेल भेरियन्टहरू हल्का-हाइब्रिड 48V प्रणालीसँग सम्बन्धित छन्, जबकि परीक्षण अन्तर्गत Tucson हाइब्रिड दायरामा एक निरपेक्ष पहिलो हो, जुन पछि प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणको साथमा हुनेछ।

हाइब्रिडले 180hp 1.6 T-GDI पेट्रोल इन्जिनलाई 60hp इलेक्ट्रिक मोटरसँग जोड्दछ, जसले अधिकतम संयुक्त पावर 230hp (र 350Nm टर्क) सुनिश्चित गर्दछ। ट्रान्समिसन अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा मात्र हुन्छ — अन्य बजारहरूमा फोर-ह्वील-ड्राइभ हाइब्रिड छ — र छ-स्पीड अटोमेटिक (टोर्क कन्भर्टर) गियरबक्स मार्फत हुन्छ।

परम्परागत हाइब्रिडको रूपमा यसलाई चार्ज गर्न सकेटमा हुन्डाई टक्सन हाइब्रिड प्लग गर्न सम्भव छैन; डिलेरेसन र ब्रेकिङमा कैद गरिएको ऊर्जा प्रयोग गरेर ब्याट्री चार्ज हुन्छ। तपाईलाई थप आवश्यक पर्दैन, किनकि यसमा केवल १.४९ kWh क्षमता छ — धेरैजसो प्लग-इन हाइब्रिडहरू भन्दा ७-८ गुणा सानो — त्यसैले हुन्डाईले विद्युतीय स्वायत्तता घोषणा गर्न पनि चिन्ता गरेन (नियमको रूपमा, यी हाइब्रिडहरूमा, गर्छ। 2-3 किमी भन्दा माथि जानु हुँदैन)।

चालन को एक विशेष विद्युत मोड को अनुपस्थिति को औचित्य के छ, र सत्य भनिन्छ, यो बिल्कुल आवश्यक छैन। हामीले उच्च फ्रिक्वेन्सी प्रमाणित गर्दा यो निष्कर्षमा पुग्यौं जसको साथ हामीले केवल र मात्र विद्युतीय मोटरको साथ परिक्रमा गर्छौं, यो मात्र 60 hp भएको भएता पनि ... तर यसमा 264 Nm "स्न्यापसटहरू" पनि छन्।

सहरी/उपनगरीय ड्राइभिङमा दहन इन्जिनलाई उठाउन बिना 50-60 किमी/घन्टाको गतिमा सही पेडलको साथ कोमल हुनुहोस्। उच्च गतिमा पनि र यदि परिस्थितिले अनुमति दिन्छ (ब्याट्री चार्ज, एक्सेलेटर चार्ज, इत्यादि), यो सम्भव छ, 120 किमी/घण्टा मोटरवेमा पनि, विद्युतीय मोटर मात्र सञ्चालनमा हुन सक्छ, छोटो दूरीमा भए पनि - केहि मैले मैदानमा प्रमाणित गरें।

यो आर्थिक हुनुपर्छ ...

सम्भावित... हो। म सम्भावित रूपमा लेख्छु किनभने मैले सुरुमा प्राप्त गरेको उपभोगहरू उच्च थिए, मैले सोचेभन्दा बढी। यो ध्यान दिनु पर्छ कि यो परीक्षण एकाई अझै केहि किलोमिटर थियो र, महसुस भएको चिसो हिज्जे संगै, तिनीहरूले असामान्य परिणाम प्राप्त गर्न योगदान गरेको जस्तो देखिन्छ, विशेष गरी हामी बस्ने WLTP युगमा, जसमा विसंगतिहरू सामान्यतया हुन्छन्। आधिकारिक र वास्तविक मूल्यहरू बीच कम।

यो एकाइ एक साहसी दौड को आवश्यकता देखिन्थ्यो। भनियो र (लगभग) सकियो। यसका लागि टक्सनमा माइल जोड्ने र जिद्दी हटाउन लामो सडक र राजमार्गभन्दा राम्रो अरू केही छैन। सयौं किलोमिटर जम्मा गरेपछि मैले रेकर्ड गरिएको खपतमा सकारात्मक प्रगति देखे, तर दुर्भाग्यवश मसँग टक्सन हाइब्रिडको समय लगभग समाप्त भएको थियो।

तैपनि, सहरी वातावरणमा पाँच लिटर उच्च र छ कम बीचको खपत अझै पनि दर्ता गर्न सकिन्छ, र स्थिर र मध्यम गतिमा तिनीहरू 5.5 लीटर/100 किलोमिटरभन्दा थोरै तल बस्छन्। 230 hp र लगभग 1600 kg को लागि नराम्रो छैन, र धेरै किलोमिटर र परीक्षण समय संग, त्यहाँ सुधार को लागि अझै धेरै अवसर देखिन्थ्यो - सायद अर्को अवसर मा। यी अन्तिम मानहरू टोयोटा RAV4 वा Honda CR-V जस्ता खण्डमा हामीले अन्य हाइब्रिड SUV सँग दर्ता गरेकाहरूसँग अझ बढी मेलमिलापमा छन्।

सञ्चालनमा सहज, तर…

उपभोगलाई छोडेर, हामी जटिल किनेमेटिक चेन भएको गाडी चलाउँदैछौं जसलाई दहन इन्जिन, विद्युतीय मोटर र स्वचालित गियरबक्सको बीचमा सामंजस्यपूर्ण समझ चाहिन्छ, र व्यापक रूपमा भन्नुपर्दा, यो कार्यमा सफल छ। नयाँ हुन्डाई टक्सन हाइब्रिडमा सहज र परिष्कृत सवारी रहेको छ।

जे होस्, खेलकुद मोडमा - यसका अतिरिक्त, टक्सन हाइब्रिडमा त्यहाँ एउटा मात्र इको मोड छ —, जुन २३० एचपी हामीसँग बढी लगनशीलताका साथ अन्वेषण गर्न इच्छुक छ, त्यो बक्सको कार्य हो जुन टकरावमा समाप्त हुन्छ, जब हामी "आक्रमण" थप सतर्कताको साथ थप घुमाउरो सडक। यो एक निश्चित सम्बन्धमा रहन वा कर्भहरू बाहिर निस्कँदा अनावश्यक रूपमा कम गर्न जान्छ। यो यस मोडेलको लागि अद्वितीय छैन; यो मोडस अपरेन्डी प्रायः अन्य ब्रान्डका अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएका अन्य धेरै मोडलहरूमा पाइन्छ।

यो इको मोडमा बक्स चलाउन राम्रो छ, जहाँ तपाइँ सधैं के गर्ने भनेर जान्नुहुन्छ, तर म यसलाई स्पोर्ट मोड स्टेयरिङसँग संयोजन गर्न चाहन्छु, जुन इकोको सापेक्षमा सुखद रूपमा भारी हुन्छ, तर धेरै होइन।

प्यानल डिजिटल (१०.२५") छ र ड्राइभिङ मोड अनुसार विभिन्न शैलीहरू लिन सक्छ। छविमा, प्यानल इको मोडमा छ।

खेलकुद भन्दा धेरै स्ट्रेट

पहिलो, हामीले महसुस गर्नुपर्दछ कि जब हामीलाई 230 hp चाहिन्छ, तिनीहरू सबैले कलको जवाफ दिन्छन्, नयाँ टक्सनलाई जोडदार रूपमा पुन: प्राप्त गर्दै जब हामीले थ्रोटललाई थप जोड दिएर हिर्काउँछौं — प्रदर्शन वास्तवमै राम्रो प्लेनमा छ।

तर जब हामीले प्रदर्शनलाई सबैभन्दा कच्चा सडकसँग जोड्छौं, हामीले यो महसुस गर्छौं कि हुन्डाई टक्सनले सेगमेन्टमा सबैभन्दा तेज SUV बन्ने चाहनाभन्दा ओक्युपेन्ट आरामलाई बढी महत्त्व दिन्छ — आखिर, यो परिवार र थपको लागि, हेर्नेहरूका लागि SUV हो। अझ बढी कार्यसम्पादन र गतिशील तीक्ष्णताको लागि, यस वर्ष पछि टक्सन एन हुनेछ।

त्यसले भन्यो, व्यवहार सधैं स्वस्थ हुन्छ, प्रतिक्रियाहरूमा प्रगतिशील, प्रभावकारी र लतबाट मुक्त हुन्छ, यी हतार गरिएका अवसरहरूमा शरीरको काम अलि बढी बढेको भएता पनि। यस टक्सनको बल खुला सडकमा लामो शटहरू पनि हुन्।

यो मुख्य राष्ट्रिय सडक र राजमार्गहरूमा नयाँ Hyundai Tucson ले धेरै सहज महसुस गर्छ, उच्च स्थिरता र धेरै अनियमितताहरू अवशोषित गर्ने धेरै राम्रो क्षमता प्रदर्शन गर्दछ। आराम सिटहरू द्वारा पूरक हुन्छ जुन, लामो समयको अवधि पछि पनि, शरीरलाई "क्रंच" गर्दैन र अझै पनि उचित समर्थन प्रदान गर्दछ। सामान्यतया SUV को लागि, ड्राइभिङ स्थिति सामान्य भन्दा उच्च हुन्छ, तर सिट र स्टेयरिङ ह्वील दुवैमा व्यापक समायोजनको साथ राम्रो स्थिति फेला पार्न सजिलो छ।

रोडस्टरको रूपमा उसको हतियारमा मात्र खाली ठाउँ साउन्डप्रूफिंगमा छ, विशेष गरी वायुगतिकीसँग सम्बन्धित, जहाँ हावाको आवाज धेरै सुनिन्छ, उदाहरणका लागि, फक्सवागन टिगुआनमा।

के मेरो लागि कार सही छ?

नयाँ हुन्डाई टक्सन हाइब्रिड यस खण्डमा सबैभन्दा सक्षम र प्रतिस्पर्धी प्रस्तावहरू मध्ये एक हो।

मैले Tucson 1.6 CRDi 7DCT (डिजेल) सँग छोटो सम्पर्क पनि गरेको छु र हाइब्रिड भन्दा ड्राइभ गर्न यो अझ रोचक लाग्यो, हल्कापन, चपलता र गाडीसँग जडानको भावनाको ठूलो धारणाको कारण - मेकानिकल परिष्करण भए पनि। हाइब्रिडमा उत्कृष्ट। तर, वस्तुनिष्ठ रूपमा, हाइब्रिडले डिजेललाई "क्रस" गर्छ।

यसले अर्को स्तरको प्रदर्शन मात्र प्रदान गर्दैन — यो सधैं ९४ hp बढी हुन्छ — तर यो थोरै… सस्तो पनि छ। थप रूपमा, कम खपतको सम्भावना पनि ठूलो छ, शहरी ड्राइभिङमा अधिक, जहाँ इलेक्ट्रिक मोटरले नेतृत्व लिन्छ। यो बाहेक कुनै पनि Tucson हेर्न गाह्रो छ।

यस प्रस्तावको प्रतिस्पर्धात्मकता कम हुँदैन जब हामीले यसलाई टोयोटा RAV4 र Honda CR-V, यसको निकटतम हाइब्रिड प्रतिद्वन्द्वीहरूसँगै राख्छौं, नयाँ हुन्डाई टक्सन हाइब्रिड यी भन्दा बढी पहुँचयोग्य छ। चाहे तपाइँ Tucson को बोल्ड शैली मनपर्छ वा होइन, यो निश्चित रूपमा यसलाई राम्रोसँग जान्न योग्य छ।