ESP लाई सिट बेल्टको परिचय पछि कार सुरक्षामा सबैभन्दा ठूलो प्रगति मानिन्छ। सन् १९९५ मा यसको सुरुवात भएको अनुमान गरिएको छ । ESP ले पहिले नै विश्वव्यापी रूपमा एक मिलियन भन्दा बढी मृत्युलाई रोकेको छ।
तर ESP के हो? यी तीन अक्षरहरू पछाडि लुकेको छ इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रमको परिभाषा - यसलाई ESC (इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण) वा DSC (गतिशील स्थिरता नियन्त्रण) पनि भनिन्छ। राम्रो पोर्चुगिजमा अनुवाद गर्दा हामी इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण प्राप्त गर्छौं।
तपाईको कार्य के हो?
यस प्रणालीको उद्देश्य कुनामा वा कम-ग्रिप सतहहरूमा कारले नियन्त्रण गुमाउने सम्भावनालाई कम गर्नु हो।
यो प्रभावकारी रूपमा एन्टी-लक ब्रेक प्रणाली (ABS) को विस्तार हो, जब यसले दिशात्मक नियन्त्रणको हानि पत्ता लगाउँदछ - जस्तै कि अन्डर वा ओभरस्टेयर स्थितिमा - यसले ब्रेकमा व्यक्तिगत रूपमा कार्य गर्न सक्छ, जुन मूल रूपमा अभिप्रेरित ट्र्याजेक्टोरी कायम राख्नको लागि। चालक द्वारा।
केही प्रणालीहरू, ब्रेकहरूमा काम गर्नुको अतिरिक्त, कारको नियन्त्रण पुनर्स्थापित नभएसम्म इन्जिनको शक्ति पनि घटाउँछन्।
र सुरुमा त्यहाँ एक गलतफहमी थियो
र धेरै आविष्कारहरूको कथाको रूपमा, यो पनि संयोगवश आयो ... शाब्दिक रूपमा दुर्घटनाको रूपमा। फ्रान्क वर्नर-मोहन, मर्सिडीज-बेन्जका एक युवा इन्जिनियर, फेब्रुअरी 1989 मा स्वीडेनमा W124 (कक्षा E) को पाङ्ग्रा पछाडि जाडो परीक्षणहरू गर्दै थिए। र हामी यस लेखको चित्रित छविमा देख्न सक्छौं, परीक्षण खाडलमा समाप्त भयो, कार आंशिक रूपमा हिउँमा दबिएको थियो.
एक्लै, नजिकैको सहर स्ट्रमसुन्डबाट टाढा, उसले अझै पनि टोको लागि लामो समय कुर्नुपरेको थियो - त्यो समयमा द्रुत सञ्चारको लागि कुनै मोबाइल फोन थिएनन्।
समयले उसलाई के भयो भनेर सोच्न अनुमति दियो, जसले चाँडै एक विचार निम्त्यायो जसले उसलाई हराउनबाट जोगिन सक्छ। के हुन्छ यदि ABS प्रणाली - जसले ब्रेकिङ प्रणालीको दबाबमा काम गर्छ, पाङ्ग्राहरू लक हुनबाट रोक्छ - ECU सँग सञ्चार गर्न सक्छ जसले कारको पार्श्व चाल नाप्छ, स्लिप कोण, दिशा र पाङ्ग्राहरू बीचको गति भिन्नता मापन गर्दछ?
खेलौना हेलिकप्टर देखि स्कड मिसाइल सम्म
त्यसपछि स्किडिङलाई रोक्नको लागि पावरलाई मध्यम र/वा ब्रेकहरूलाई व्यक्तिगत रूपमा सक्रिय गर्ने विचार थियो। त्यतिबेला, बोशले समान प्रणालीमा काम गरिरहेको थियो, तर भिन्नताको साथ यो प्रणालीले मात्र काम गर्यो जब ब्रेकहरू आपतकालीन अवस्थामा लागू गरियो। वर्नर-मोहनको विचारलाई यो तथ्यले फरक पारेको थियो कि प्रणाली सधैं सक्रिय थियो, निरन्तर कारको व्यवहार मात्र होइन तर सडक अवस्था पनि निगरानी गर्दै।
स्टटगार्टको मर्सिडीज-बेन्जमा फर्केर, फ्रान्क वर्नर-मोहन र तिनको टोलीले सिद्धान्तलाई व्यवहारमा ल्याउन प्रोटोटाइप निर्माण गर्ने अनुमति पाए। पहिलो बाधा कारको पार्श्व गति मापन गर्न जाइरोस्कोप खोज्दै थियो। समाधान भनेको हेलिकप्टर किनेर बलिदान दिनु पनि थियो! खैर, वास्तविक हेलिकप्टर होइन, तर रिमोट-नियन्त्रित खेलौना।
यसले काम गर्यो। खेलौनाको जाइरोस्कोपले सिद्धान्तलाई व्यवहारमा ल्याउन सकिन्छ भनेर देखाएको छ। तर थप आवश्यक थियो। हेलिकप्टरको जाइरोस्कोप अपर्याप्त भएको र थप प्रशोधन क्षमता भएको अर्को आवश्यक पर्ने देखियो । र तिनीहरू आधा उपायहरू थिएनन् - स्कड मिसाइलमा आदर्श विशेषता भएको जाइरोस्कोप भेटियो!
परीक्षण
सही "सामग्री" संग सशस्त्र तिनीहरू एक परीक्षण कार निर्माण गर्न सक्षम थिए। दुई वर्षसम्म चल्ने विकास।
उत्पादन कारहरूमा प्रणाली एकीकरणको साथ अगाडि बढ्ने निर्णय मर्सिडीज-बेन्ज व्यवस्थापन द्वारा प्रदर्शन परीक्षण पछि चाँडै आउनेछ। त्यो परीक्षणमा, तिनीहरूले ब्रान्डका शीर्ष अधिकारीहरू मध्ये एकलाई राखे — जसलाई उसको "लजालु" ड्राइभिङका लागि चिनिन्छ — जमेको तालको ट्र्याकमा ब्रान्डका आधिकारिक परीक्षण चालकहरू विरुद्ध प्रोटोटाइपको चक्रमा।
सबैको अचम्मको लागि, कार्यकारी व्यावहारिक रूपमा आधिकारिक पाइलटहरू जस्तै छिटो थियो। प्रणालीको साथ अर्को प्रयास बन्द भयो र प्रशासनको सदस्यले पहिलो वक्र पार गरेन, आफैलाई गुमाए। ESP को रूपमा चिनिने कुराको प्रभावकारिता कुनै शङ्का बाहिर साबित भएको थियो। तर... के तपाईलाई थाहा छ कि फ्रान्क वर्नर-मोहनको विचारलाई तपाईका केही सहकर्मीहरूले उपहास गरेका थिए?
फ्रैंक वर्नर-मोहनएकपटक उनीहरूले देखे कि यो प्रविधिले सुरक्षित रूपमा कर्नरिङ स्किडलाई रोक्न सक्छ, प्रशासनले तुरुन्तै यसलाई अनुमोदन गर्यो। त्यो बेला, यो एक खुलासा थियो।
मार्च 1991 मा ESP लाई उत्पादन कारहरूमा एकीकृत गर्न हरियो बत्ती दिइएको थियो। तर यो 1995 मा मात्र थियो कि यो पहिलो पटक भयो, मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास (W140) ले नयाँ सुरक्षा प्रणालीको सुरुवात गरेको थियो।
ESP लाई प्रजातान्त्रिक बनाउने मूस
टेक्नोलोजीले काम गरेको शंका भन्दा बाहिर थियो। तर यसको प्रभावहरू वास्तवमै महसुस गर्नको लागि, मिसस्टेप्समा कमीमा योगदान पुर्याउन, धेरै जसो कारहरूमा प्रणालीलाई मापन र एकीकृत गर्न आवश्यक थियो।
यो नाटकीय रूपमा हुनेछ र "भाग्यले चाहे" कि मर्सिडीज-बेन्ज संलग्न थियो। 1997 मा, एक स्विडेनी प्रकाशन, Teknikens Värld, तत्कालीन नयाँ मर्सिडीज-बेन्ज ए-क्लास, अहिलेसम्मको सबैभन्दा सानो मर्सिडीजको परीक्षण गरिरहेको थियो। परीक्षणहरू मध्ये एउटामा आपतकालीन बचाउने युक्ति समावेश थियो, एक काल्पनिक रोडब्लकलाई चकित पार्दै र यसको क्यारिजवेमा फर्किनु।
ए-क्लास उत्कृष्ट परीक्षणमा असफल भयो र उल्टियो।
परीक्षाको नतिजाको खबर जङ्गलको आगोझैँ फैलियो । उनको परीक्षण गर्ने पत्रकारले परीक्षणमा के समावेश छ भनी व्याख्या गर्दा, सडकमा मुससँग टक्करबाट बच्नको लागि एक चालको रूपमा प्रयोग गरियो — स्विडेनी सडकहरूमा हुने उच्च सम्भावना भएको अवस्था — र नाम अड्कियो। यसरी मुस टेस्टले यसको सबैभन्दा प्रसिद्ध शिकार बनायो।
जर्मन ब्रान्डले ESP लाई यसको सबैभन्दा किफायती मोडेलमा राखेर समस्या समाधान गर्नेछ। त्यसकारण ESP लाई यसको सम्पूर्ण दायरामा एकीकृत गर्न धेरै समय लागेन। Werner-Mohn भन्छन्: "हामी पत्रकारलाई धन्यवाद दिन्छौं जसले परीक्षा लिनुभयो किनभने उहाँले हाम्रो प्रविधिको कार्यान्वयनलाई गति दिनुभयो"।
त्यसको केही समयपछि मर्सिडीज बेन्जले कुनै पनि शुल्क नलिइकन प्रविधि प्रदायकहरूलाई पेटेन्ट हस्तान्तरण गर्नेछ।
डेमलरको निर्णय जसले वर्नर-मोहनको लागि मिश्रित भावना उत्पन्न गर्यो। एकातिर, आफ्नो आविष्कार बिना कुनै आर्थिक क्षतिपूर्ति प्रदान गरिएकोमा उनी अफसोस गर्छन्, तर अर्कोतर्फ, सबैको पहुँचयोग्य बनाएर सबैभन्दा राम्रो निर्णय गरिएको थियो। नतिजाहरू आफै बोल्छन्: 10 वर्ष भित्र जर्मन अधिकारीहरूले ESP संग सुसज्जित कारहरूमा तेस्रो-पक्ष संलग्नता बिना दुर्घटनाहरूमा कमी देख्न थालेका छन्।
आज ESP धेरै कारहरूमा मानक उपकरण हो , शहरवासी देखि सुपर खेलकुद सम्म। कार सुरक्षामा यसको योगदान निर्विवाद छ। र यो सबै एक गलत दिशा संग सुरु भयो ...
फ्रान्क वर्नर-मोहन मर्सिडीज बेन्जबाट ३५ वर्षपछि यस वर्ष अवकाश लिनेछन्। हाल, उहाँ स्वायत्त ड्राइभिङ प्रविधिहरूमा काम गर्दै हुनुहुन्छ जुन "हाम्रो" कारहरूमा पुग्न अझै केही वर्ष लाग्नेछ।