तपाईंको क्यालेन्डर चिन्ह लगाउनुहोस्: अगस्ट 18, कार्मेल, क्यालिफोर्नियामा क्वेल लज र गोल्फ क्लब। यो वार्षिक कार्यक्रममा बोनहम्सले सातवटा अटोमोटिभ रत्नहरू लिलामी गर्नेछ। ती सबै विशेष homologation संस्करणहरू। साँचो प्रतिस्पर्धा प्रोटोटाइपहरू जुन तिनीहरूका निर्माताहरूद्वारा उत्पादित अन्य शृङ्खलाका कारहरूसँग थोरै वा केही पनि थिएन।
विश्व र्याली च्याम्पियनसिपमा इतिहास रच्ने मेसिनहरूबाट प्रत्यक्ष रूपमा व्युत्पन्न, यी मोडेलहरू सार्वजनिक सडकहरूमा कानूनी रूपमा यात्रा गर्न सक्षम हुनको लागि कडा रूपमा आवश्यक पर्ने कुराहरूको लागि मात्र "सभ्य" थिए। सात मोडेलहरू मध्ये, समूह बी डेरिभेटिभहरू हावी छन्, छवटा उदाहरणहरू सहित: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale र Peugeot 205 Turbo 16। सातौं उदाहरण छैन, , समूह बी को अघिल्लो, समूह 4 को नियम अनुसार जन्मिएको Lancia Stratos HF Stradale हो।
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Bertone द्वारा डिजाइन र निर्मित, Lancia Stratos एक प्रतिमा रहन्छ। यो स्क्र्याचबाट र केवल एउटै उद्देश्यको साथ कल्पना गरिएको थियो: विश्व र्यालीमा बदला लिन। तर नियमहरूले 500 सडक एकाइहरूको उत्पादन गर्न बाध्य पार्यो, प्रतिस्पर्धामा समरूप हुनको लागि, र यसरी Lancia Stratos HF Stradale को जन्म भएको थियो। कब्जा गर्नेहरू पछाडि 190 अश्वशक्तिको साथ 2.4 लिटर V6 छ, 1000 किलोग्राम भन्दा कम स्ट्र्याटोसलाई 6.8 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टामा धकेल्न र 232 किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्न सक्षम छ। यो विशेष इकाई मात्र 12,700 किमी छ।
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
विश्व र्याली च्याम्पियनशिप जित्ने अन्तिम रियर-ह्वील-ड्राइभ कार, ठ्याक्कै यो वर्षमा यो एकाई लिलामीको लागि छ (1983)। एउटा फाइबरग्लास-प्रबलित केवलर बडीवर्क र चार सिलिन्डरसहितको २.०-लिटर इन्जिन र केन्द्रीय पछाडिको स्थितिमा लामो समयसम्म माउन्ट गरिएको सुपरचार्जरले यसलाई परिभाषित गरेको छ। यसले 205 घोडाहरू उत्पादन गर्यो र 1170 किलो वजनको थियो। ओडोमिटरमा ९४०० किलोमिटर मात्र।
1985 Audi Sport Quattro S1
यो मोडेल अडीको मध्य-दायरा रियर इन्जिन राक्षसहरू Lancia र Peugeot को जवाफ थियो। यो भन्दा पहिलेको क्वाट्रोसँग सापेक्ष, S1 यसको लगभग 32 सेन्टिमिटरको छोटो व्हीलबेसको लागि बाहिर खडा थियो। यसले अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली राख्यो र अगाडि "ह्याङ्गिङ" थियो, त्यहाँ 300 अश्वशक्ति भन्दा बढी भएको इन-लाइन पाँच-सिलिन्डर २.१-लिटर टर्बो थियो। यो एकाईले स्टेयरिङ ह्विलमा वाल्टर रोहरलको हस्ताक्षर समावेश गर्दछ। जुन भनेको जस्तै हो: "राजा यहाँ थिए"।
1985 Lancia डेल्टा S4 Stradale
Stradale संस्करण प्रतिस्पर्धा संस्करण जस्तै प्रभावशाली थियो। केवल 200 इकाइहरू उत्पादन गरिएका थिए, र प्रतिस्पर्धात्मक कारमा जस्तै, 1.8 लिटर इन्जिनले टर्बो ल्यागको सामना गर्न डबल सुपरचार्जिङ (टर्बो + कम्प्रेसर) प्रयोग गर्यो। यस सभ्य संस्करणमा, यसले 250 वटा घोडाहरू मात्र डेलिभर गर्यो, जुन 6.0 सेकेन्डमा 100 किलोमिटर प्रति घन्टासम्म 1200 किलोग्राम लिन पर्याप्त थियो। यसले अलकान्टारा-लाइन इन्टेरियर, एयर कन्डिसन, पावर स्टेयरिङ र अन-बोर्ड कम्प्युटर जस्ता विलासिताहरू ल्यायो। यो एकाइ मात्र 8900 किमी लामो छ।
1985 Peugeot 205 Turbo 16
यो Peugeot 205 जस्तो देखिन्छ, तर 205 बाट यो लगभग केहि छैन। 205 T16, डेल्टा S4 जस्तै रियर मिड-इन्जिन र फुल-व्हील ड्राइभ भएको राक्षस थियो। 200 इकाइहरूमा पनि उत्पादन गरिएको, 205 T16 मा 1.8 लिटरको साथ चार-सिलिन्डर टर्बोबाट 200 अश्वशक्ति निकालिएको थियो। यो एकाईले मात्र 1200 किमी कभर गरेको छ।
1986 फोर्ड RS200
डेल्टा र 205 को विपरीत, फोर्ड RS200 को कुनै उत्पादन मोडेलसँग कुनै सम्बन्ध थिएन, यदि केवल यसको नाम वा उपस्थितिको लागि। यसको प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै यो एक चार-पाङ्ग्रे-ड्राइभ राक्षस, रियर मिड-इन्जिन, 1.8 लिटर, चार-सिलिन्डर, टर्बोचार्ज्ड, कोसवर्थ द्वारा विकसित गरिएको थियो। कुलमा यसले 250 अश्वशक्ति डेलिभर गर्यो र यो एकाई पनि एक विशेष उपकरण बक्स समावेश संग आउँछ।
1986 Ford RS200 Evolution
उत्पादित 200 फोर्ड RS200 इकाइहरू मध्ये, 24 प्रतिस्पर्धी कारको विकास पछि, थप विकसित स्पेसिफिकेशनमा रूपान्तरण गरियो। उदाहरणको रूपमा, इन्जिन 1.8 देखि 2.1 लिटर बढ्यो। यो 1987 मा प्रतिस्पर्धामा डेब्यु गर्ने भनिएको थियो, तर त्यो कहिल्यै भएन, समूह B को विलुप्तताको कारण। यद्यपि, केहि नमूनाहरूले युरोपेली र्यालीहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्न जारी राखे र RS200 इभोलुसन मध्ये एक 1991 मा युरोपेली र्यालीक्रस च्याम्पियन भयो।
