सर्जियो मार्चियोन। हामी फिएटको "बलियो मानिस" को विरासत सम्झन्छौं

योजना पहिले नै बनाइएको थियो र गत महिनाको सुरुमा पुष्टि गरिएको थियो: सर्जियो मार्चियोन 2019 मा Fiat Chrysler Automobiles (FCA) समूहको नेतृत्वमा प्रतिस्थापन गरिनेछ। तर यो सप्ताहन्त, यो रिपोर्ट गरिएको छ माइक मन्ले अहिले सम्म जीपका सीईओ, समूहको नयाँ सीईओ हुनेछन्, तुरुन्तै लागू हुनेछ।

यो अचानक निर्णयको कारण सर्जियो मार्चियोनेको स्वास्थ्य अवस्थाबाट आएको हो, जुन हालका दिनहरूमा गहिरो बिग्रिएको छ। इटालियन प्रकाशनहरू ला रिपब्लिका र ला स्टम्पाका अनुसार - जसले अपरिवर्तनीय अवस्थाको बारेमा पनि बोल्छ - मार्चिओन गत शुक्रबारदेखि कोमामा छ। FCA को एक कथन अनुसार उनको अवस्था पछाडिको कारण हो, गत जुनमा सर्जिकल हस्तक्षेप पछि जटिलताहरू भोग्नुपरेको थियो।

यी घटनाहरूको प्रकाशमा, उहाँको स्वास्थ्यमा द्रुत सुधारको कामना गर्दै, FCA समूहको सीईओको रूपमा सर्जियो मार्चिओनका केही अविस्मरणीय क्षणहरू सम्झन लायक छ।

के तपाइँ केहि मर्मत गर्न आवश्यक छ? marchionne लाई कल गर्नुहोस्

सर्जियो मार्चियोने कहिल्यै पनि सहमतिको व्यक्तित्व थिएनन् - त्यहाँ कुनै बीचको आधार छैन, या त यसलाई मनपर्छ वा यसलाई मनपर्दैन - सधैं प्रत्यक्ष, यसले जसले दुख्छ, त्यसलाई दुख दिन्छ; र व्यावहारिकताको उच्च भावनाका साथ सबैभन्दा कठिन निर्णयहरू लिन सक्षम, उनलाई 2004 मा फिएटको गन्तव्यहरूको नेतृत्व गर्न आमन्त्रित गरियो।

अपरिहार्य पतन जस्तो देखिने तथाकथित फिएट समूहलाई बाहिर निकाल्ने अन्तिम आशाको रूपमा हेरिएको निमन्त्रणा त्यतिबेला थियो। इतिहासले देखाएको जस्तो, यो थिएन।

एक अथक कार्यकर्ता, आफू र आफ्नो वरपरका सबैको लागि सुपर माग गर्दै, उसले सम्पूर्ण समूहको सञ्चालनलाई पुनर्गठन गर्ने प्रयास गर्‍यो — लचिलो पदानुक्रमहरू मात्र नष्ट गरियो, उदाहरणका लागि, यस प्रक्रियामा 2000 कार्यकारी पदहरू हटाएर — र GM लाई दुई अर्ब युरो तिर्न सफल भयो। 2005 मा, ताकि अमेरिकी समूह इटालियन समूहको अटोमोबाइल डिभिजन किन्न बाध्य नहोस्, 2000 मा हस्ताक्षर गरिएको सम्झौताको परिणाम।

म चीजहरू ठीक गर्न र ब्लन्ट हुन मन पराउँछु, फिएटलाई अब फिक्स गर्न आवश्यक छ।

सर्जियो मार्चियोने, 2004, फिएट समूहको सीईओ बने पछि

फिएट चाँडै नाफामा फर्कियो, जुन कुरा लगभग कसैले विश्वास गर्न सकेन "Marchionne 'कार केटा' होइन, उहाँ वित्तको संसारबाट एक शार्क हो। समूहलाई बचाउनको लागि, उनले स्केलपेल प्रयोग गरेनन्, तर चेनसाको साथ समस्यालाई आक्रमण गरे।

यदि फिएट समूहको रिकभरी चमत्कारी देखियो भने, हामी के भन्न सक्छौं जब, 2009 मा, यो अर्को दिवालिया समूह, उत्तर अमेरिकी क्रिसलर भन्दा अगाडि थियो, आफ्नो ढोका बन्द गर्न तयार थियो। फेरि, मार्चियोनले समूहको सम्भावना देखे, मुख्यतया जीपबाट, र जब सबैले भने कि फिएट र क्रिसलरमा सामेल हुनु दुई बायाँ खुट्टा हुनु जस्तै हो, उनले अन्यथा प्रमाणित गरे।

Marchionne व्यावहारिक रूपमा FCA को निजी जेटमा बस्यो, टुरिन र डेट्रोइट बीचको अनन्त यात्राहरूको साथ, यी दुई समूहहरूलाई पूर्ण रूपमा भिन्न संस्कृतिहरूका साथ सह-अस्तित्व र विकासको बाटो खोज्नको लागि - विगतमा, डेमलर र क्रिसलरले मर्ज गर्ने प्रयास गरे र यो मात्र। काम गरेन।

तर मार्चियोनले फेरि एक पटक "चीन पसलमा गैंडा" को संवेदनशीलताका साथ आफ्नो काममा लगे र, एक स्मारक विफलताको भविष्यवाणी गर्ने सबै विश्लेषकहरूको अविश्वासमा, समूह समृद्ध भयो - दुई समूहको विलय 2013 मा हुनेछ। , जसलाई हामी अहिले Fiat Chrysler Automobiles भनेर चिन्छौं।

जीपलाई समूहको ग्लोबल ग्रोथ इन्जिनमा परिणत गरियो - यसले हाल एक वर्षमा झण्डै २० लाख सवारी साधनहरू बिक्री गर्छ, जुन २००९ मा बेचेको भन्दा दोब्बरभन्दा बढी —; अलग गरे राम Dodge बाट, Fiat Professional को समतुल्य, समूहको सबैभन्दा लाभदायक र शक्तिशाली डिभिजनहरू मध्ये एक बनेको छ - पिक-अप सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मोडेल हो र समूहमा सबैभन्दा बढी लाभदायक मध्ये एक हो, प्रति आधा मिलियन भन्दा बढी एकाइहरू। वर्ष; र क्रिसलर र डजबाट मिडसाइज सेडानहरू (चार-ढोका सैलुनहरू) हटाउने जस्ता विवादास्पद निर्णयहरू गरे। , यसको कमजोर नाफाका कारण - त्यस समयमा धेरै आलोचना गरिएको थियो, हामीले यस वर्ष फोर्डले यस्तै निर्णय गरेको देख्यौं।

अन्य निर्णयहरू, जस्तै CNH को स्पिन अफ - कृषि, औद्योगिक, भारी सामान र यात्री सवारी (IVECO) उत्पादन गर्दछ - र फेरारी (२०१५) , विशेष गरी यी दुई कम्पनीहरूको रूपमा, समग्र रूपमा समूहको मूल्य बढाउन अनुमति दिइएको छ। र्‍याम्पन्टे घोडाको टिकटको मूल्य तीन वर्षमा झण्डै दोब्बर भएको छ । FCA क्षेत्र छोड्ने अर्को म्याग्नेट्टी-मारेली हुनेछ, जुन निर्णय घोषणा गरिएको थियो।

फेरारीको स्पिन अफले कोषलाई पुन: आविष्कार गर्न अनुमति दियो अल्फा रोमियो जोसँग अन्ततः अन्य जर्मन प्रिमियमहरूमा लडाई लिनको लागि सही हार्डवेयर छ। हामीले देख्यौं मासेराती अतुलनीय रूपमा बढ्दै — वर्षमा ६-७००० इकाइहरूबाट, यसले अहिले ५०,००० बिक्री गर्छ — यसमा धेरै मोडलहरू, डिजेल इन्जिनहरू र एउटा SUV पनि छन्।

अर्कोतर्फ, हामीले अन्य ब्रान्डहरू नयाँ मोडेलहरूको अभावबाट पीडित देख्यौं: फिएट, क्रिसलर र डजले तिनीहरूको दायराहरूमा ठूलो अन्तर प्रकट गर्दछ। र लान्सिया? ठिक छ, यति धेरै ब्रान्ड र सीमित रकम भएको समूहमा प्राथमिकताहरू सेट गर्नुपर्थ्यो। ऐतिहासिक इटालियन ब्रान्डमा अल्फा रोमियो वा मासेरातीको विश्वव्यापी सम्भावना छैन, त्यसैले यो केवल एउटा मोडेल (Lancia Y) र एउटा बजार (इटाली) मा मात्रै रहेको, कमजोर हुँदै जान्छ।

र अब?

सर्जियो मार्चियोनका सबै उपायहरूसँग सहमत हुन असम्भव छ, विशेष गरी कारहरूसँग सम्बन्धित, तर उसको प्रस्थानले उसको उत्तराधिकारी माइक म्यानलीलाई छोडेको छ, उनी सामेल हुँदा भन्दा धेरै बलियो समूह। FCA नाफामा छ र यो वर्ष यो सबै ऋण मुक्त गर्न सक्षम हुनेछ। वित्तीय स्वास्थ्य कहिल्यै बलियो भएको छैन, यद्यपि यो अझै "शैम्पेन खोल्ने" समय आएको छैन।

अटोमोबाइल उद्योगले अटोमोबाइल सिर्जना गरेपछि सबैभन्दा ठूलो परिवर्तनको अवधिबाट गुज्रिरहेको छ। विद्युतीकरण, कनेक्टिभिटी र स्वायत्त ड्राइभिङले कारलाई मात्र नभई यसको सम्पूर्ण व्यवसायिक मोडेललाई पुन: आविष्कार गर्नेछ। पछिल्लो लगानीकर्ताको प्रस्तुतिमा, जुन १ मा, उहाँले हामीलाई यो नयाँ वास्तविकतालाई "आक्रमण" गर्न समूहले आफ्नो प्रिमियम र राम डिभिजनहरू, सबैभन्दा ठूलो खुद नाफाको सम्भावना भएकाहरूलाई कसरी प्रयोग गर्नेछ भनेर हेर्न अनुमति दिनुभयो।

गत दशकमा जीपको घातीय बृद्धिको वास्तुकार माइक म्यानलीमा निर्भर हुनेछ, सर्जियो मार्चियोने, उद्योगमा पहिले देखि नै पौराणिक सीईओ द्वारा निर्धारित महत्वाकांक्षी योजना र लक्ष्यहरू पूरा गर्न, उसलाई अनुरूप विश्वव्यापी समूहको आकार दिने। के माइक म्यानलीले मार्चियोनले छोडेको विशाल शून्यता भर्न सक्छ?

हामी Sergio Marchionne को छिटो सुधार को कामना गर्दछौं।