यो तरिका अचम्मको छ Ford Mustang GT V8 फास्टब्याक ध्यान तान्छ। सबैले उसलाई हेर्छन्, केही औंलाले देखाउँछन् र म तिनीहरूको ओठमा पढ्न सक्छु "हेर! A Mustang!…” अरूले आफ्नो स्मार्टफोन फोटो खिच्न वा भिडियो खिच्न लिन्छन् र अधिक जानकारहरू, ट्राफिक लाइटको सुरुमा आफ्नो कान सजग राख्छन्: “र यो V8 हो!…”
उनले चित्रित गरेको "ओरेन्ज फ्युरी" केवल पोस्टर हो जसले उनलाई प्रस्तुत गर्दछ, शैली विगतको भजन हो, कुनै पुरानो अनुकरण नगरी। त्यहाँ मूलका सबै टिक्सहरू छन्, जस्तै लामो, समतल बोनट, दौडिरहेको घोडाको ठाडो ग्रिल, पछाडिको झ्यालको फास्टब्याक टिल्ट र टेललाइटहरू पनि तीनवटा ठाडो खण्डहरूमा विभाजित छन्।
यो मुस्ताङ बाहेक केहि हुन सक्दैन, त्यसैले सबैले यसलाई चिन्छन्।
तर यो आधारभूत, पुरानो जमानाको मेकानिक्स भएको कार होइन, जस्तो कि केही वर्ष पहिलेसम्म थियो। मुस्ताङको यो पुस्ताले आफैंलाई अपडेट गरेको छ र अब केही सुधारहरू प्राप्त गरेको छ, जुन संक्षिप्तमा भनिएको छ। बम्परहरू पुन: डिजाइन गरियो र बोनेटले ती दुई रिबहरू गुमाए जुन भित्रबाट हेर्दा अलि कृत्रिम देखिन्थ्यो।
निलम्बनलाई यसको स्ट्रट्स र स्टेबिलाइजर बारहरूमा बलियो बनाइएको थियो, तर चुम्बकीय समायोज्य झटका अवशोषकहरू प्राप्त गरियो। V8 इन्जिन उत्सर्जन कम गर्न पुन: क्यालिब्रेट गरिएको थियो र बाटोमा 29 hp प्राप्त गर्यो, अब 450 एचपी बनाउँदै , राम्रो गोल संख्या।
कन्सोलको आधारमा रातोमा धड्कने बटनको एक टच र V8 धेरै नराम्रो स्वभावको साथ उठ्छ।
ड्राइभिङ मोडहरू अब स्नो/नर्मल/ड्र्याग/स्पोर्ट+/ट्र्याक/माई मोड भएका छन्, "ट्र्याक स्टार्टलाई अप्टिमाइज गर्नुहोस्" र मेरो मोडले तपाईंलाई केही छनोटहरू अनुकूलन गर्न अनुमति दिँदै ड्र्याग सेवाको साथ। स्टीयरिङ सहायता समायोजन गर्नको लागि सधैं एउटा छुट्टै नब हुन्छ र अर्को ESC बन्द गर्न वा मध्यवर्ती स्थितिमा राख्नको लागि। साथै, त्यहाँ अझै लन्च नियन्त्रण छ - गर्छ ४.३ सेकेन्डमा ०-१०० किमी/घन्टा , यदि चालकले प्यासेजहरू राम्रोसँग बनाउँछ भने — र लाइन लक, जसले अगाडिका पाङ्ग्राहरूलाई पछाडिको भाग जलाउन र टायरको संख्या बढाउन लक गर्छ। खेलकुद निकासमा पनि अब साइलेन्ट मोड छ, छिमेकीहरूलाई बाधा नपर्ने गरी।
पर्व भन्दा खराब
Recaro सीटहरूले बोर्डमा पहिलो सनसनी प्रदान गर्दछ, राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ तर तपाईंले अपेक्षा गर्न सक्नुहुने भन्दा बढी आराम। १२” इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल डिजिटल र विभिन्न लुक्समा कन्फिगर गर्न मिल्ने छ, क्लासिकदेखि सबैभन्दा चरम सम्म, सिफ्ट-लाइटहरू सहित। इन्जिन कार्य वा गतिशीलताका धेरै सूचकहरूलाई कल गर्न सकिन्छ, जुन संख्या र अक्षरहरू धेरै ठूला भए तापनि ड्राइभिङ गर्दा परामर्श गर्न गाह्रो हुन्छ। फोर्डलाई मुस्ताङका ग्राहकहरूको उमेर र दृष्टि थाहा छ...
स्टेयरिङ ह्वीलमा ठूलो रिम र फराकिलो समायोजनहरू छन्: जो कोहीले पनि पुरानो जमानाको स्थितिमा ट्युन गर्न सक्छन्, स्टेयरिङ ह्वील छाती र खुट्टाको नजिकै झुकाएर। वा थप आधुनिक र कुशल मनोवृत्ति छनोट गर्नुहोस्, छोटो छ-हातको गियरशिफ्ट लिभर तपाईंको दाहिने हातमा पूर्ण रूपमा फिटिंगको साथ। सिट धेरै कम छैन र चारैतिर दृश्यता राम्रो छ। पछाडि, त्यहाँ दुईवटा सिटहरू छन् जुन वयस्कहरूले लिन सक्छन् यदि तिनीहरू लचिलो छन् र वास्तवमै मुस्ताङमा सवारी गर्न चाहन्छन्। बच्चाहरूले पनि गुनासो गर्दैनन् ... धेरै।
राम्रो ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न गाह्रो छैन
वरपर हेर्दा मुस्ताङको भित्री भाग बनाउने सामाग्रीहरु सामान्य स्तरमा रहेको देख्न सकिन्छ, जुन नयाँ फिएस्टा भन्दा तल छ । तर यो बुझ्नु पर्छ, अमेरिकामा यस संस्करणको मूल्य हेर्दा, जुन 35,550 डलर हो, त्यहाँ BMW M4 को लागतको आधा हो। यहाँ, करहरू आधार मूल्य भन्दा बढि छन्: वित्तको लागि 40 765 यूरो र फोर्डको लागि 36 268 यूरो।
बस्ने पलहरू
मुस्ताङसँगको जीवन अविस्मरणीय पलहरूले बनेको छ। पहिले शैली, त्यसपछि पाङ्ग्रा पछाडिको स्थिति, त्यसपछि V8 खोल्नुहोस् । कन्सोलको आधारमा रातोमा धड्कने बटनको एक टच र V8 धेरै नराम्रो स्वभावको साथ उठ्छ। खेलकुद निकासबाट उत्सर्जित ध्वनि वास्तविक संगीत हो, जसले कारलाई माया गर्नेहरूका लागि र आठ सिलिन्डरहरूद्वारा चिच्याएको आवाजको यस शैलीमा अभ्यस्त भएकाहरूका लागि। स्टार्ट-अपमा, निकास सिधै अधिकतम भोल्युम सेटिङमा जान्छ: ग्यारेजमा, यसले तपाइँको कानलाई पफ गर्छ र तपाइँको न्यूरोन्सलाई नृत्य गराउँछ। केही सेकेन्ड पछि, यसले भोल्युम घटाउँछ र त्यो विशिष्ट अमेरिकी V8 गार्गलमा स्थिर हुन्छ। फोर्डसँग तमाशाको भावना छ, त्यो निश्चित छ।
यो एकाइमा नयाँ दस-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन थिएन, तर रिटच गरियो छ म्यानुअल , अमेरिकीहरूले भने जस्तै "स्टिक" संग। मुस्ताङलाई ग्यारेजबाट बाहिर निकाल्न र स्नेल र्याम्प माथि लैजानको लागि डबल डिस्क क्लचलाई केही बल, लिभरले केही निर्णय, र स्टेयरिङ ठूला चालहरू चाहिन्छ। यो चौडा, लामो छ र घुमाउने त्रिज्या यसको लागि बनाइएको छैन।
बाहिर, उथलपुथल सडकहरूमा, यो क्यालिबरको खेलकुद कारबाट अपेक्षा गरिएको तुलनामा, यसको आरामको लागि रमाइलो गरेर सुरु हुन्छ। नियन्त्रणहरू एक पटक थोरै तातो भएपछि नरम हुने देखिन्छ, तर अगाडिको लम्बाइले सधैं अतिरिक्त सावधानी ल्याउछ।
म एउटा "राजमार्ग" खोज्दै छु कि यो घरमा धेरै हुनेछ, र यो गर्छ। शरीरको काममा अघिल्लो पुनरावृत्तिको तुलनामा कम परजीवी दोलनहरू छन्, यो अब भुइँमा अपूर्णताहरूमा डगमगाउँदैन मानौं कि यसको पछाडि कडा एक्सेल छ। इन्जिन छैटौंमा purrs, कानूनी गतिमा, स्टेयरिङले पाठ्यक्रम राख्नको लागि दृढ पकडको लागि सोध्दैन र यो लामो यात्राको गतिमा औसत खपत लगभग 9.0 l मा ठीक गर्न गाह्रो छैन। केवल, अगाडि लामो ड्राइभ नभएको र मुस्ताङलाई नजिकबाट हेर्नको लागि सकेसम्म नजिक पुग्ने कारहरूले घेरिएको हुँदा, मैले यो पूरा गरेको छु र राम्रो पछाडिको बाटोतर्फ लाग्ने निर्णय गर्छु।
(...) केहि अभ्यास संग, यो स्टेयरिङ संग भन्दा थ्रोटल संग लगभग धेरै झुकाउन सम्भव छ,
आत्मा संग एक इन्जिन
राम्रो सीधा, दोस्रो गियर र इन्जिन लगभग "नकिङ भल्भ", म यो वायुमण्डलीय V8 ले के दिन्छ भनेर हेर्नको लागि व्यावहारिक रूपमा रोकिएको देखि पूर्ण गतिमा गति दिन्छ। 2000 rpm तल, त्यहाँ धेरै छैन, ट्र्याक मोडमा पनि। त्यसपछि यो न्यूनतम गर्छ र 3000 rpm वरिपरि ध्यान आकर्षित गर्न थाल्छ, कानलाई खुशी पार्ने यस्तो गार्गलिंगको साथ। 5500 rpm मा यसले आफ्नो स्वरमा आमूल परिवर्तन गर्छ, धेरै अधिक धातु र मेसिन-गन भएको, रेसिङ V8 जस्तै, हल्का र 7000 rpm निल्न तयार हुन्छ।यो दोहोरो व्यक्तित्वले राम्रो वायुमण्डलीय इन्जिनको जादू बनाउँछ र टर्बो इन्जिनले अनुकरण गर्न सक्दैन। तर यो पनि प्रमाण हो कि यो V8 आधुनिक ईन्जिनियरिङ् को एक सुन्दर टुक्रा हो। : सबै-एल्युमिनियम, प्रत्यक्ष र अप्रत्यक्ष इन्जेक्सनको साथ, डुअल-फेज चर स्पीड ड्राइभ र दुई क्यामशाफ्टहरू प्रति सिलिन्डर बैंक, प्रत्येक चार भल्भहरू। के तपाई धेरै खर्च गर्नुहुन्छ? मध्यम हिड्ने, 12 l/100 km मा रहन सम्भव छ , धेरै चार्ज गर्दै, उसले तीस पटक घन्टी गर्यो, किनकि उसले अब गोल गर्दैन। तर, त्यहाँ यो छ, तपाईंसँग सधैं पेट्रोल चुस्ने टर्बोचार्जर छैन, यदि तपाईं बिस्तारै जानुभयो भने थोरै खर्च गर्न सम्भव छ।
तर त्यो माध्यमिक सडकको बारेमा के हो?
म ग्यारेन्टी दिन्छु कि यसमा कर्भहरू छन् जसले वास्तवमै स्पोर्ट्स कारको मूल्य के हो भनेर देखाउँदछ र यो Mustang GT V8 Fastback को विशेषता बनाउन यो उत्तम थियो। म अगाडिबाट सुरु गर्छु। स्टीयरिङलाई फराकिलो चालहरू चाहिन्छ र, त्यसैको कारणले गर्दा, यसले थोरै शुद्धता गुमाउँछ, चिन्ता लिनु पर्ने कुनै कुरा होइन, कम्तिमा पनि किनभने, ट्र्याक मोडमा, सस्पेन्सनले परजीवीहरूको चाललाई राम्रोसँग नियन्त्रण गर्छ र मुस्ताङलाई स्थिर राख्छ।
फ्रन्टले कर्नरिङ अन्डरस्टीयरलाई राम्रोसँग सहन सक्छ र प्रयासलाई चारवटा मिशेलिन पायलट स्पोर्ट ४एस टायरहरूमा राम्रोसँग वितरण गरिएको छ। यो, यदि उच्च अनुपातमा निर्देशित छ, जुन 4600 rpm मा 529 Nm अधिकतम टर्कले सहजै सामना गर्न सक्छ। बाहिर निस्कँदा, कर्षण धेरै राम्रो छ र मनोवृत्ति एकदम तटस्थ छ, जबसम्म यो एक लामो कुना छैन, यस्तो अवस्थामा, कुनै बिन्दुमा, जडताले तपाईलाई राम्रो बनाउँछ र पछाडिको भागलाई स्वाभाविक रूपमा चिप्लन सक्छ। आफ्नो खुट्टा उठाउनु पर्दैन, स्टेयरिङ ह्वीलको ग्रिपलाई अलिकति ढिलो गर्नुहोस् र जारी राख्नुहोस्।
विभाजित व्यक्तित्व
इन्जिनको दोस्रो व्यक्तित्व पनि गतिशीलता मा पाइन्छ। ट्र्याक मोड (माई मोड आवश्यक छैन, स्टेयरिङ सहायताले धेरै परिवर्तन गर्दैन) र ESC बन्द राख्दै, तर 7000 rpm मा 450 hp शोषण गर्न छोटो गियर अनुपात छनोट गर्दा, Mustang स्पष्ट रूपमा बढी ओभरस्टीयर छ।
यो धेरै चाँडो र स्थिर गर्न सजिलो कोण संग पछाडि बहाव मा राख्न सम्भव हुन्छ , अघिल्लो मोडेल भन्दा बढी, पछाडिको निलम्बन को मजबूत स्ट्रट्स को कारण। लामो-स्ट्रोक एक्सिलरेटर, यी समयमा, बहावलाई पूर्ण रूपमा डोज गर्न सहयोगी हो; र अटोब्लकले राम्रोसँग पकड उत्पन्न गर्दछ। निस्सन्देह यो छिटो ड्राइभ हुनु राम्रो हुनेछ, तर यो नाटक होइन। जे भए पनि, केहि अभ्यासको साथ, यो स्टीयरिङको तुलनामा थ्रॉटलसँग लगभग धेरै झुकाउन सम्भव छ, V8 कम अमेरिकी, धेरै युरोपेली तरिकामा चिच्याइरहेको छ, तर त्यो बाटोमा हुन्छ।
ट्याङ्कीमा ग्यास नभएसम्म रोक्न गाह्रो हुन्छ। तर यी दरहरूमा, पम्पमा जान धेरै समय लाग्दैन। सौभाग्यवश, अहिलेको लागि, यो आधा घण्टाको सट्टा तीन मिनेटमा समाधान हुन्छ, जस्तै कि यो Mustang V8 जस्तै पुरानो "दिवा" लाई धम्की दिने इलेक्ट्रिक कारहरूमा।
निष्कर्ष
म एक पोर्श इन्जिनियरले मुस्ताङको परीक्षण गरिरहेको र नियन्त्रणको "अशुद्धता" र कम "कठोर" गतिशीलतामा हाँसिरहेको कल्पना गर्छु। तर अर्को सिटमा, म उसको मार्केटिङ साथीले आफ्नो टाउको खरानी गरिरहेको र मुस्ताङले हाल 911 लाई कसरी बिक्री गरिरहेको छ भनेर सोचिरहेको देख्छु।
म तपाईंलाई एउटा व्याख्या दिने आँट गर्छु: Mustang V8 Nürburgring रेकर्डलाई हराउनको लागि बनाइएको होइन, यो सबैभन्दा छिटो ल्याप बनाउनको लागि होइन। यो सवारीलाई सबैभन्दा रमाइलो, सबैभन्दा संलग्न, ड्राइभरमा सबैभन्दा बढी तान्ने, छोटोमा, सबैभन्दा यादगार बनाउनु हो। मुस्ताङ जस्तै सरल, वास्तविक संवेदनाहरू। सबै भन्दा राम्रो शब्दावली संग अभिनेता सधैं सबै भन्दा क्यारिज्म्याटिक हुँदैन
