2002 देखि नाम सुप्रा उनी A80 पुस्ताको प्रसिद्धिबाट बाँचे, जसले संसारभरका धेरै ट्युनरहरूलाई खुवाए। यो एक ट्युनिङ मनपर्ने बन्यो, किनकि यसको 3.0 इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनले लगभग कुनै पनि कुराको सामना गर्न सक्छ, यहाँ सम्म कि तयारीहरूले यसलाई पागल 1000 hp मा पुर्यायो। मैले यी कुनै पनि संस्करणहरू कहिल्यै चलाएको छैन, तर नब्बेको दशकमा जापानको यात्रामा मानक A80 चलाउन पाउँदा म भाग्यमानी थिएँ।
यदि तल्लो मोर्चा र उच्च पखेटा अझै पनि आफ्नो प्रभाव छ, बीस वर्ष पहिले टोयोटा सुप्रा सम्मान। यस्तो ठूलो कारको लागि केबिन तुलनात्मक रूपमा समावेश गरिएको थियो, तर ड्राइभिङ स्थिति बिन्दुमा थियो, सबै माध्यमिक नियन्त्रणहरू चालकको वरिपरि, लडाकु विमान जस्तै।
यात्राको कार्यक्रममा, सुप्रा परीक्षण केवल एक संक्षिप्त नोट थियो, कम से कम किनभने कार अब नयाँ थिएन, तर टोयोटा पुरुषहरूले यसमा आफ्नो गर्वलाई जायज ठहराएका थिए र पत्रकारहरूले यसलाई प्रयास गर्न आग्रह गरे। टोयोटा परीक्षण केन्द्रमा अंडाकार ट्र्याक वरिपरि केही ल्यापहरू लिने विचार थियो, जसबाट तपाईंले धेरै निष्कर्ष निकाल्न सक्नुहुन्न।
मलाई इन्जिनको चमक सम्झन्छु जब दुईवटा टर्बोले काममा लात हाने र सुप्रालाई अनौपचारिक रूपमा अगाडि धकेले। 2JZ-GTE को 330 hp 5.1s मा 100 km/h सम्म पुग्न सक्छ, तर मैले चलाएको एकाई 180 km/h मा सीमित थियो, त्यस समयको जापानी बजारको कानून पछ्याउँदै। एकचोटि मैले त्यो गतिमा पुगें, जुन ओभलमा एक चौथाई ल्याप पनि लिदैन, बाँकी ल्यापहरू त्यो सीमा भन्दा बढी थिए। पहुँच सडकहरूमा म अझै पनि पछाडि अलिकति उत्तेजित गर्न सक्थे, तर धेरै होइन, किनकि मसँग कारमा टोयोटा टेक्निसियन थिए।
बीस वर्ष पछि
2018 को लागि "फास्ट-फर्वार्ड" र अब म स्पेनिस Jarama सर्किटमा छु, पुरानो जमानाको ट्र्याक, छिटो कुनाहरू र छोटो भागहरू, ब्लाइन्ड हम्पहरू, स्टेप डिसेन्टहरू र भ्यारीएबल रेडिआई भएको ढिलो कुनाहरू, जसले तपाईंलाई ट्र्याजेक्टोरीहरू अध्ययन गर्न बाध्य पार्छ। मेरो छेउमा मसँग एबी ईटन छ, जसले कोचिङ गरिरहनुभएको छ, त्यसैले म सुप्राबाट धेरै भन्दा धेरै फाइदा लिन सक्छु जुन म हकदार छु। उनको शैली सल्लाह भन्दा अर्डर दिने हो, जस्तै "अब गहिरो तल!" कारमा बढी र ट्र्याकमा कम ध्यान केन्द्रित गर्न सक्षम हुनको लागि बहुमूल्य मद्दत। म भन्दा धेरै कान्छो भए पनि, उनले "ब्रिटिश जीटी च्याम्पियनसिप" मा सफलतापूर्वक भाग लिने क्रममा उनले के कुरा गरिरहेकी छिन् भन्ने थाहा हुनुपर्छ।
ट्र्याकमा सामान्य शंकुहरू छन् जसले ब्रेकिङ जोनहरू, डोरी बिन्दुहरू र गलत ट्र्याजेक्टोरीहरू अवरुद्ध गर्दछ जुन खराब रूपमा समाप्त हुन सक्छ। तर मिस ईटनको आवाज अझ प्रभावशाली छ र मलाई पहिलो राउन्ड भन्दा धेरै छिटो दोस्रो राउन्ड गर्न प्रोत्साहन दिन्छ, जसमा म एक शान्त प्रशिक्षकको साथमा थिएँ। सुपरचार्ज गरिएको इन-लाइन सिक्स-सिलिन्डर BMW इन्जिन M40i मा समाप्त जर्मन घरका अन्य मोडेलहरूबाट चिनिन्छ।
टोयोटा, Gazoo Racing मार्फत, यसको क्यालिब्रेसन बनायो र यो मात्र भन्छ कि यो 300 hp भन्दा बढी छ, तर यसमा Z4 जस्तै 340 hp हुनुपर्छ। यो पत्यारलाग्दो छैन अन्यथा, एउटै इन्जिन, एउटै प्लेटफर्म, 5 र 7 शृङ्खलाको स्टिल र एल्युमिनियम CLAR आर्किटेक्चर र ग्राज, अस्ट्रियामा उही म्याग्ना-स्टेयर फ्याक्ट्रीमा निर्माण हुने दुई मोडेलहरूका लागि। स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलसहितको आठ अटोमेटिक गियरबक्स पनि ZF द्वारा आपूर्ति गरिएको छ।
जरामा, म गति बढाउँछु। स्टीयरिङ नर्भस बिना सटीक छ, ईटनले मलाई "नौ र एक चौथाई" स्थितिबाट हात नहटाउन भन्छ र वास्तवमा, यो होइन। अगाडिका टायरहरू ट्र्याकको नवीकरण गरिएको डामरमा टाँसिन्छन् र कारलाई दायाँ ट्र्याजेक्टोरीतिर देखाउन सजिलो बनाउँछन्। केहि थप ल्यापहरु संग र म पहिले नै बढाइचढाई गर्दै छु र अलिकति अन्डरस्टेयर मा जाँदैछु। तर प्रति एक्सल ५०% तौल वितरणले मनोवृत्ति परिवर्तन गर्न सजिलो बनाउँछ, स्टेयरिङ ह्वील र थ्रोटल प्लेले ट्र्याकमा कारको स्थितिमा तत्काल प्रभाव पार्छ: थोरै अण्डरस्टीयर, थ्रोटल अफ गर्छ; एक सानो ओभरस्टीयर, सानो काउन्टर स्टीयरिंग र गति। यहाँ, पनि, संरचनाको उच्च कठोरता नोट गरिएको छ, जुन टोयोटा लेक्सस LFA सुपरकारको कार्बन "कोक" सँग बराबर छ।
टोयोटाले BMW लाई के सोध्यो
टोयोटाले BMW लाई ह्वीलबेस (छोटो) र लेनहरू (चौडा) बीचको 1.6 अनुपातको लागि गरेको अनुरोधले प्रभाव पारेको थियो, जस्तै कम गुरुत्वाकर्षण केन्द्र, जसले GT86 मा भन्दा जमिनको नजिक रहन व्यवस्थित गर्दछ। जब तपाइँसँग यस्तो सुरूवात बिन्दु हुन्छ, यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि चेसिसले अधिक शक्ति ह्यान्डल गर्न सक्षम महसुस गर्दछ। परियोजनाका प्रमुख इन्जिनियर तेत्सुया टाडाले मलाई के पुष्टि गर्नुभयो: GRMN संस्करण गियरमा छ, नयाँ M2 प्रतिस्पर्धाको इन्जिन प्रयोग गर्न सक्षम हुँदै, 410 hp संग, म भन्छु।
तेत्सुया टाडा, टोयोटा सुप्राका प्रमुख इन्जिनियरयस कारको कार्यसम्पादन निर्धारण गर्ने तीनवटा मुख्य तत्व छन्, ती हुन् छोटो ह्वीलबेस, फराकिलो लेन र गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र। र यो अघिल्लो Z4 भन्दा पूर्ण रूपमा फरक छ। त्यसैले हामीले BMW लाई यी तीन तत्वहरू हामीले चाहेको अनुसार परिवर्तन गर्न धेरै अनुरोध गर्यौं।
एउटै सुप्रामा चार सिलिन्डर ?
टोयोटा सुप्रा सधैं छ सिलिन्डरहरूको पर्यायवाची भएको छ, तर सुप्राको कम शक्तिशाली संस्करण पुष्टि भयो, 2.0 टर्बो फोर-सिलिन्डर इन्जिन र 265 hp — के उनीहरूले यसलाई Celica भन्नु पर्छ? Z4 जस्तै परिवर्तनीय, कम्तिमा अहिलेको लागि योजनाहरूमा छैन।
मैले चलाएको कार केवल चार अवस्थित प्रोटोटाइपहरूको एकाइ हो, त्यसैले टोयोटाले यसलाई ट्र्याक मोड प्रयोग गर्न दिँदैन (जसले ESP लाई अधिक अनुमति दिन्छ) एक्लै स्थिरता नियन्त्रण बन्द गर्न दियो, जुन धेरै पटक कार्यमा आएको थियो। पटक। तर स्पोर्ट ड्राइभिङ मोड प्रयोग गर्न छोडियो, जसले थ्रोटल प्रतिक्रिया, स्टेयरिङ सहायता र डम्पिङलाई परिवर्तन गर्छ। Supra को चाल नियन्त्रण धेरै सटीक छ, धेरै छिटो कुनामा पनि जहाँ एक विशिष्ट एंकोरेजको साथ अगाडि स्टेबिलाइजर बारले अन्डरस्टियरलाई सीमित गर्दछ। सीधाको अन्त्यमा हिंस्रक ब्रेकिङमा, जहाँ यो 220 किमी/घन्टा भन्दा बढि पुग्यो, चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेकहरूले राम्रोसँग प्रतिरोध गरे, तर प्रारम्भिक आक्रमणको साथ जुन अझ निर्णायक हुन सक्छ।
स्वचालित प्रसारण, म्यानुअल मोडमा, छिटो छ तर कम गर्न ट्याबहरूमा सधैं आज्ञाकारी छैन, हुनसक्छ मैले के गर्नु हुँदैन भनेर सोधिरहेको थिएँ। सस्पेन्सन सेटिङ ट्र्याक डे कारको होइन, यसबाट धेरै टाढा छ, तर यो मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट (सुप्राको लागि विशेष) लाई नष्ट नगर्न र ट्र्याकमा ड्राइभिङको आनन्द दिन पर्याप्त सक्षम छ। यो अझ रमाइलो हुन्थ्यो यदि सक्रिय सीमित-स्लिप भिन्नताले "बहाव" मा परिणत गर्दा कसरी व्यवहार गर्छ भनेर हेर्न सम्भव भएको भए, टोयोटाका पुरुषहरू फराकिलो मुस्कानका साथ भन्छन्, उनीहरूले यसलाई यसका लागि ट्युन गरेका छन्। अर्को पटक सायद…
सबैभन्दा प्रत्याशित क्षण…
"O" BMW इन्जिन
इन-लाइन छ-सिलिन्डर इन्जिन, दशकौंको लागि एक बीएमडब्लू विशेषता, मात्र राम्रो भन्न सकिन्छ। कम गतिमा धेरै लोचदार, 2000 rpm भन्दा माथिको बलियो टर्कको साथ र त्यसपछि 7000 rpm मा कटौती नगरेसम्म लिन लायकको पूर्ण बल अन्त टिपको साथ। सबै सुपरचार्ज गरिएका इन्जिनहरू यस्तो हुँदैनन्। अपेक्षित रूपमा, यो धेरै चिकनी, कम्पन-रहित पनि छ, तर टोयोटा पुरुषहरू माफी चाहन्छन् कि प्रदूषण नियमहरूको कारण, यसले खेलकुद ध्वनि बनाउन सक्दैन। यो गम्भीर र शक्तिशाली छ, तर शानदार छैन।
ट्र्याक पछि, बाटो। परियोजना इन्जिनियरहरूले टोयोटा सुप्रा पनि एक सक्षम ग्रान्ड टुरर हो भनी सुनिश्चित गर्न लामो सडक यात्राहरूमा धेरै समय खर्च गरेको बताउँछन्। मैले राजमार्गमा गरेको केही किलोमिटरमा, अब सामान्य मोडमा सस्पेन्सनमा, तपाईले ड्राइभर र यात्रुलाई कुनै बाधा नगरी अपूर्ण जमिनबाट पार गर्दै, भित्ता एकदम परिष्कृत भएको देख्नुभयो। स्टीयरिङले तटस्थ बिन्दुको वरिपरि अत्यधिक संवेदनशीलता देखायो, तर यो अधूरो क्यालिब्रेसनको कुरा हुन सक्छ। अब देखि उत्पादन को सुरु सम्म, यस प्रकार को धेरै समायोजन अझै पनि गर्न सकिन्छ।
छ-सिलिन्डर इन-लाइन यी क्षेत्रहरूमा तपाईंको फुर्सदमा शासन गर्दछ, एक purr संग जसले सहज प्रगतिको लागि ध्वनि ट्र्याकको रूपमा काम गर्दछ। केबिन "निष्पक्ष" छ, तपाईंले अपेक्षा गरे जस्तै — त्यहाँ छतमा बम्पहरू छन्, उचाइको केही मिलिमिटर थप्न। यो सामग्रीको गुणस्तरको बारेमा कुरा गर्ने समय आएको छैन, किनकि सम्पूर्ण ड्यासबोर्डलाई कभर गरिएको थियो, जहाँ तपाईलाई आवश्यक बटनहरू पहुँच गर्न आवश्यक थियो, iDrive, गियरबक्स लीभर र स्तम्भ रडहरू सहित लगभग सबै BMW मूलको दिशा।
छोटो र खेलकुद
निस्सन्देह ड्राइभिङ स्थिति कम छ, तर धेरै कम छैन र स्टीयरिङ व्हील धेरै राम्रो स्थितिमा छ, लगभग ठाडो। सिट आरामदायी छ र कर्नरिङ गर्दा राम्रो पार्श्व समर्थन दिन्छ। र तिनीहरू आइपुगे! टोयोटाले रोजेको मार्गमा विभिन्न प्रकारका माध्यमिक सडकहरू समावेश थिए, जहाँसम्म आँखाले देख्न सक्ने सीधाहरू थिए, जहाँ छ-सिलिन्डरले आफ्नो पूर्णतामा व्यक्त गर्न सक्छ, अर्को शब्दमा, गहिराइमा!… तर साँघुरो चेनहरू, जहाँ सुप्राको चपलता एक पटक फेरि साबित भयो।
यूरोस्पेक
युरोपमा, Supra 3.0 एडप्टिभ डम्पिङ सस्पेन्सन, सामान्य भन्दा ७ एमएम कम, र सक्रिय सेल्फ-ब्लकिङको साथ मानक आउँछ।
ट्र्याकको "तनाव" बिना, घुमाउरो सडकमा द्रुत ड्राइभिङले देखाएको छ कि स्पोर्ट डम्पिङले धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ, अपूर्ण मैदानमा पनि, सामान्य मोड छोड्न सक्षम भई, केवल जब तपाईं थप आरामसँग रोल गर्न चाहनुहुन्छ। यहाँ डबल-अभिनय स्प्रिङ्स र चर स्टपहरूले तपाईंलाई कमजोर फुटपाथ, द्रुत मोड वा दुवैलाई एकै समयमा कसरी व्यवहार गर्ने भनेर देखाउने अवसर प्रदान गर्दछ। टोयोटा सुप्राले आफूसँग भएको सबै कुरा जमिनमा लैजाने र ESP किक इन हुनु अघि स-साना ड्रिफ्टहरूमा संकेत गर्दै, सबैभन्दा कडा हुकहरूमा पनि ट्र्याक्सन कहिल्यै समस्या हुँदैन।
निष्कर्ष
टोयोटाको सुप्रासँगको ठूलो समस्या GT86/BRZ प्रभावबाट बच्नु थियो, दुई जुम्ल्याहाहरू जुन ग्रिल र प्रतीकले मात्र छुट्याइन्छ। BMW सँगको यो सम्झौतामा, सौन्दर्य भिन्नता स्पष्ट देखिन्छ। योजनाको कार्यान्वयन गतिशील स्तरमा हासिल भएको थियो, यसमा कुनै शंका छैन, सुप्रालाई एक खण्डमा राखेर जसमा पोर्श 718 केम्यान एस सन्दर्भ हो। Supra यस्तो चरम उत्पादन हुनेछैन, तर यो एक सक्षम, रमाइलो र पूर्ण खेल कार हो।
मूल्यको सन्दर्भमा, टोयोटाले मूल्य घोषणा गरेन, तर सुप्रालाई 718 केम्यान एस (र पनि BMW M2 वा निसान 370Z निस्मो) को प्रतिद्वन्द्वीको रूपमा राख्दै, हामी अनुमान गर्छौं कि यसको मूल्य लगभग 80 हजार यूरो हुनेछ, जब यो आइपुग्छ, अर्को वर्षको सुरुमा।
डाटा पाना
| मोटर | |
|---|---|
| वास्तुकला | लाइनमा 6 सिलिन्डर |
| क्षमता | 2998 cm3 |
| स्थिति | अनुदैर्ध्य, अगाडि |
| खाना | प्रत्यक्ष इंजेक्शन, ट्विन-स्क्रोल टर्बो |
| वितरण | २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट, २४ भल्भ, डुअल फेज चेन्जर |
| शक्ति | ३४० एचपी (अनुमानित) |
| बाइनरी | ४७४ एनएम |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | सक्रिय स्व-ब्लकिङ संग पछाडि |
| गियर बक्स | स्वचालित आठ |
| निलम्बन | |
| अगाडि | ओभरल्यापिङ हतियार, अनुकूली डम्पर |
| फिर्ता | बहु-आर्म, अनुकूली झटका अवशोषकहरू |
| क्षमता र आयामहरू | |
| कम्प। / चौडाइ / Alt। | 4380 मिमी / 1855 मिमी / 1290 मिमी |
| जि. ह्वीलबेस | 2470 मिमी |
| ट्रंक | उपलब्ध छैन |
| वजन | 1500 kg (लगभग) |
| टायर | |
| अगाडि | २५५/३५ R19 |
| फिर्ता | २७५/३५ R19 |
| उपभोग र प्रदर्शन | |
| औसत खपत | उपलब्ध छैन |
| CO2 उत्सर्जन | उपलब्ध छैन |
| अधिकतम गति | २५० किमी/घन्टा (सीमित) |
| प्रवेग | उपलब्ध छैन |