हामीले स्कोडाको भविष्य थाहा पायौं र यसको वर्तमान र विगतको नेतृत्व गर्‍यौं

स्कोडाका सीईओ बर्नहार्ड माइरले भर्खरै आफ्नो प्रस्तुति सुरु गरेका थिए जसलाई कार अफ द इयर निर्णायकहरू लक्षित गर्दै जब बिजुली "गिरे" र आफ्नो माइक्रोफोन, हाई डेफिनिशन "भिडियो वाल" र कोठाको सबै प्रकाश बन्द गर्दछ।

स्कोडा नेताले आफ्नो रिस गुमाउँदैन, कहिलेकाहीँ मजाक बनाउँछ, आफ्नो आवाजलाई प्रोजेक्ट गर्छ र आफ्नो तर्क जारी राख्छ जस्तो कि यो केहि छैन। तपाईंलाई थाहा छ तपाईंले ग्राफिक्स र भिडियोहरूको मद्दत प्राप्त गर्नुहुने छैन, तर सत्य यो हो, संख्याहरू तपाईंको टाउकोमा छन्।

हामी Mladá Boleslav मा रहेको Skoda कारखानाको "डिजाइन हल" मा छौं, जुन परम्परागत उच्च प्रविधि क्षेत्रमा रहेको ऐतिहासिक भवन हो।

इतिहास संग ठाउँ

दुई शताब्दी पहिले, पहिलो स्टीम इन्जिन एक प्लान्टमा स्थापित गरिएको थियो जुन त्यहाँ अवस्थित थियो। स्कोडा "केवल" यहाँ 124 वर्ष भएको छ। हुनसक्छ यो पुरानो भवन भएको कारणले यसमा प्राकृतिक प्रकाश छ र माइरले आफूले तयार पारेको कुरा भन्न जारी राख्न सक्छ, स्कोडाले आफ्नो हालको १.२५ मिलियन कारको उत्पादन अर्को दशकमा २० लाख/वर्षमा बढाउन चाहन्छ भनी बताउदै। स्कोडा "ग्लोबल प्लेयर" बन्न चाहन्छ, यसमा कुनै शंका छैन।

मसँग नयाँ कारखानाको लागि पर्खने समय छैन। यसको उत्पादन क्षमता बढी भएको भए गत वर्ष थप १ लाख कार बिक्री हुने थियो ।

स्कोडा विशेषताहरू

स्कोडामा फक्सवागनको डाइरेक्टरीले राखेको विश्वासको मापन समूहको MPI इन्जिनहरू (युरोप बाहिरका बजारहरूमा एक वर्षमा २० लाख कारहरू प्रतिनिधित्व गर्ने), म्यानुअल गियरबक्स र ड्रमको विकासको लागि जिम्मेवारी चेक ब्रान्डलाई हस्तान्तरण गर्दा धेरै स्पष्ट छ। ब्रेकहरू। भारतमा MQB A0 प्लेटफर्मको कार्यान्वयन पनि स्कोडाको जिम्मेवारी हो।

नयाँ कारखाना

चेक गणतन्त्रको Mladá Boleslav मा कारखाना, प्रतिष्ठित बीस लाख बनाउन पर्याप्त छैन, यसको क्षमता 600 000 एकाइ / वर्ष यसको सीमामा छ । यो समूहको दोस्रो ठूलो कारखाना हो, वोल्फ्सबर्ग पछि, र यसैले विश्वको पाँचौं ठूलो कार कारखाना हो।

देशमा अर्को सानो कारखाना छ, Kvasiny मा, 200 000 कार / वर्ष डेबिट गर्दै र बाँकी समूहको कारखानाबाट आउँछ। २०२२ मा तयार भइसकेको नयाँ फ्याक्ट्री निर्माण गर्ने निर्णय भइसकेको माइरले पुष्टि गरे, तर यसबीचमा समूहका कारखानाहरूमा ठाउँ खोज्नुपर्छ, किनभने “मसँग नयाँ कारखानाको लागि पर्खने समय छैन। यदि यसको उत्पादन क्षमता बढी भएको भए गत वर्ष थप १,००,००० कार बिक्री हुने थियो।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

जब बिजुली फर्कियो, करिब एक घण्टा पछि, यो थाहा भयो कि स्थानीय बिजुली वितरकले गरेको कामको कारण शहरभरि कटौती भएको थियो, मायरले यसलाई आफ्नो दाँतमा चिप्लन दिए: "अब 150 कारहरू उत्पादन भएनन्। , मैले उनिहरु संग कुरा गर्नु पर्छ..."

सबै कुरा भन्न सकिदैन...

स्कोडा द्रुत रूपमा विस्तार गर्न जारी छ, यसको "पैसाको मूल्य" सूत्र बढ्दो रूपमा खरिदकर्ताहरूको नजरमा अर्थ बनाउँछ। पाँचवटा नयाँ मोडलहरूसहित दायरा विस्तार गर्ने पछिल्लो योजना लगभग आधा भइसकेको छ: स्काला र कामिक सुरु भएपछि, अब सुपरब रिस्टाइलिङ, सुपरब iV हाइब्रिड र Citigoe iV इलेक्ट्रिकको सुरुवात गर्ने पालो हो।

त्यसपछि नयाँ MEB विद्युतीय प्लेटफर्मको विषयलाई सम्बोधन गर्ने समय हुनेछ, तर यहाँबाट ... म अरू केहि भन्न सक्दिन! मैले Mladá Boleslav को "डिजाईन हल" मा भविष्यको बारेमा देखेका र सुनेका सबै कुराको बारेमा गोप्यता सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्न सहमत भए, स्मार्टफोनलाई बाहिर छोड्नु परेको थियो। र म त्यो प्रतिबद्धतालाई सम्मान गर्नेछु।

जेनेभामा भविष्य घोषणा गरियो

यद्यपि, माइरले यस वर्षको जेनेभा मोटर शोमा स्कोडासँग कन्सेप्ट कार, स्कोडा भिजन iV देखाउँदै विद्युतीकरणको योजना रहेको घोषणा गरिसकेको थियो, जुन ब्रान्डका अनुसार, “पहिलो १००% इलेक्ट्रिक स्कोडाको अपेक्षा गर्ने ठोस दृष्टि हो, समूहको MEB प्लेटफर्ममा आधारित।

स्कोडा भिजन iV अवधारणाले MEB मा चेक ब्रान्डको पहिलो ट्रामको उत्पत्ति गर्नेछ।

जेनेभा मोटर शोमा, स्कोडा विवरणहरूमा थोरै भएन, यसो भन्यो कि भिजन iV ले "iV" सबब्रान्डलाई डेब्यु गर्छ, जुन ब्रान्डका भविष्यका सबै विद्युतीकृत सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुनेछ। ४,६६५ मिटर लामो, कन्सेप्ट कारलाई चार-ढोका क्रसओभर कूपको रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो। भित्री भागले MEB "स्किड प्लेटफर्म" को फाइदाहरू प्रतिबिम्बित गर्दछ उन्नत केबिनको कारणले विशाल ठाउँको साथ। ड्यासबोर्डमा नयाँ डिजाइन पनि राखिएको छ ।

धेरै विवरणहरू खुलासा गरियो

स्कोडाले जेनेभामा भिजन iV को इन्जिनको विस्तृत विवरण दिँदै भन्यो कि यसमा दुईवटा विद्युतीय मोटर, चार पाङ्ग्रे ड्राइभ, संयुक्त अधिकतम पावरको ३०६ एचपी र ५.९ सेकेन्डमा ०-१०० किमी/घन्टा थियो। घोषणा गरिएको ब्याट्री 83 kWh थियो, WLTP प्रोटोकल अनुसार 500 km को स्वायत्तता र तीस मिनेटमा 80% रिचार्ज संग सक्षम।

२०२० को लागि घोषणा गरिएको MEB प्लेटफर्ममा निर्मित पहिलो इलेक्ट्रिक स्कोडाको शृङ्खला उत्पादनको लागि यस Vision iV ले के के राख्छ भनेर हामी हेर्नेछौं।

विद्युतीय गतिशीलता मा प्रवेश

अहिलेको लागि, इलेक्ट्रिक मोबिलिटीमा स्कोडाको प्रवेश दुईवटा मोडेलहरू मार्फत हुनेछ। द citigoe iV यो हो उत्कृष्ट iV.

पहिलो अवस्थामा, यो फक्सवागनको ट्विन सिटीरको १००% इलेक्ट्रिक संस्करण हो! र SEAT Mii, तर ३६.८ kWh लिथियम-आयन ब्याट्रीको साथ, जसले यसलाई २६५ किलोमिटरको अधिकतम दायरा दिन्छ । इन्जिनमा 61 kW पावर (83 hp) र 210 Nm अधिकतम टर्क छ, उच्चतम गति 130 km/h मा सीमित छ र 0-100 km/h एक्सेलेरेशन 12.5s मा विज्ञापन गरिएको छ। यो २०२० को सुरुमा बिक्रीमा जान्छ, तर मूल्य अझै थाहा छैन।

Superb iV को मामलामा, यो ब्रान्डको शीर्ष मोडेलको रिस्टाइलिङमा आधारित प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण हो, यसमा 1.4 TSI पेट्रोल इन्जिन र इलेक्ट्रिक मोटर छ, जसले 218 hp को संयुक्त अधिकतम पावर प्रदान गर्दछ। इलेक्ट्रिक मोडमा, 13 kWh ब्याट्री सक्छ 55 किमी दायरा र त्यहाँ चार्जिङ मोड (पेट्रोल इन्जिन द्वारा) प्रगतिमा छ। सन् २०१९ मा बजारमा आउनेछ ।

तर ... वर्तमानको बारेमा के?

सब भन्दा स्पष्ट छ शानदार पुनर्स्थापना, जुन मैले नयाँ स्काउट संस्करणमा मार्गदर्शन गर्ने अवसर पाएको थियो। स्कोडा पुरुषहरूले स्वीकार गर्छन् कि हामी सबैलाई थाहा छ उत्कृष्टमा परिवर्तनहरू धेरै छैनन्, केवल नयाँ अग्लो ग्रिल, एलईडी एरे हेडल्याम्पहरू, पछाडिको क्रोम बार र पूर्ण रूपमा लेखिएको ब्रान्ड।

भित्र, त्यहाँ नयाँ सजावट विवरणहरू, डिजिटल ड्यासबोर्ड र अरू थोरै छन्। तर त्यहाँ ड्राइभिङ एड्समा बृद्धि भएको थियो, भविष्यवाणी गर्ने क्रूज नियन्त्रण को समावेश संग, जसले सिग्नल रिडिङ र GPS को प्रयोग गर्दछ गति कम गर्न को लागी मोड आउँदा। योसँग मोटरवेको छेउमा आपतकालीन पार्किङ प्रकार्य पनि छ, चालकको अचानक बिरामी पर्दा र शहरमा आपतकालीन ब्रेक लगाउने पैदलयात्री सुरक्षाको साथ।

स्काउटमा अहिले उत्कृष्ट

मैले चलाएको संस्करण स्काउट भ्यान थियो, जुन स्कोडाको १३ वर्ष पुरानो परम्परा थियो तर जुन कहिल्यै उत्कृष्ट बन्न सकेको थिएन। यसमा विशिष्ट बम्परहरू र 15 एमएम अग्लो ग्राउन्ड क्लियरेन्ससहितको बाहिरी रफ-रोड प्याकेज छ, १८” पाङ्ग्रे माउन्ट गरिएको छ।

भित्री भागमा सिट असबाब सहित स्काउट सजावट विवरणहरू छन्। ड्राइभिङ मोड कन्ट्रोलमा ए "अफ-रोड" विकल्प र केन्द्रीय मनिटरमा अफ-रोड ड्राइभिङका लागि ग्राफिक्स र जानकारी छ।

यो पहिलो सम्पर्कमा, यो माध्यमिक सडकहरूमा मात्र ड्राइभ गर्न सम्भव थियो, केहि धेरै माग कर्भहरू संग। उपलब्ध इन्जिन नयाँ इन्जिन संग सुसज्जित थियो 2.0 TSI 272 hp र सात सम्बन्धको DSG बक्स। अर्को विकल्प छ 190 hp को 2.0 TDI , दुबै चार पाङ्ग्रे ड्राइभ संग मात्र उपलब्ध छ।

धेरै ठाउँ र आराम

पहिलो इम्प्रेशनहरू अत्यधिक सहयोगी स्टीयरिङ र धेरै हल्का थिए, खेलकुद मोडमा पनि। इन्जिनले धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, तपाईले अपेक्षा गरे जस्तै, र सात-स्पीड DSG गियरबक्स छिटो र सुसंगत छ। निलम्बन धेरै सहज साबित भयो र कर्षण स्पष्ट रूपमा कुनै मुद्दा होइन। Dynamics को प्राथमिकताको रूपमा चपलता छैन, Superb Scout पक्कै पनि GTI जस्तै कुनाहरू खाएको लागि प्रसिद्ध हुनेछैन।

तर अधिकतम 350 एनएम टर्कले यसलाई 4862 मिमी लम्बाइलाई राम्रोसँग लुकाउन अनुमति दिन्छ।

यसबाहेक, केबिन राम्रोसँग बनेको छ र पछाडिको सिटहरूमा प्रशस्त ठाउँ छ, जबकि ट्रंकमा 660 l को ठूलो क्षमता छ, अब भण्डारणको सुविधाको लागि, झूटा आधार मुनि, एक कम्पार्टमेन्ट शेल्फ प्राप्त गरिसकेको छ, एउटा "बस "समाधानहरू चलाख" जुन ब्रान्डले सधैं ख्याल राख्छ।

यो २०२० को शुरुमा पोर्चुगलमा आइपुग्छ, तर मूल्यहरू अझै परिभाषित गरिएको छैन।

scala ठूलो शर्त हो

कार्यक्रमले पोलो प्लेटफर्म, MQB A0 मा आधारित भए तापनि पुरानो र्यापिडको ठाउँ लिने र भोक्सवागन गल्फको नजिक रहेको नयाँ स्कालालाई मार्गदर्शन गर्ने योजना पनि बनाएको छ।

सुरु गर्न, मैले संस्करण निर्देशित गरें 115 hp को 1.0 TFSI , जसले यस पेट्रोल इन्जिनको सामान्य सहजता र उपलब्धता देखाउँदछ, जुन छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्ससँग राम्रोसँग जान्छ। मध्यवर्तीहरूमा कम गति र पावरबाट सुरु हुने धेरै राम्रो, केवल राजमार्गको लागि छैठौं गियर छोड्ने ख्याल राख्दै, किनभने यो साँच्चै लामो छ।

सडक व्यवहार सटीक र अनुमानित छ, चपलताको राम्रो खुराक र ड्राइभिङ मोडहरू बीचको वास्तविक भिन्नताहरू, जसले डम्पिङलाई दुई तहमा परिवर्तन गर्छ, सधैं पर्याप्त आरामदायी हुन्छ।

कहिले आउँछ?

स्काला जुलाईमा बिक्रीमा जान्छ, मूल्यहरू 21,800 यूरो (95 hp को TSI) मा चार वर्ष (वा 80,000 किमी) मर्मत प्रस्तावको साथ सुरु हुनेछ। त्यहाँ 150 hp 1.5 TSI संस्करण पनि हुनेछ।

स्टेयरिङ ह्वीलको पहुँच र सिट उचाइमा अलि बढी समायोजन हुन सक्छ, तर ड्राइभिङ स्थिति खराब छैन।

केबिनले अघिल्लो र्‍यापिडको तुलनामा राम्रो गुणस्तरका सामग्रीहरू प्रयोग गरेको छ, त्यहाँ पछाडिको सिटहरूमा प्रशस्त ठाउँ छ, विशेष गरी लम्बाइमा, र ट्रंक ४६७ एल छ। ऐच्छिक गिलासको छतले विन्डस्क्रिन र ट्रंकको ढक्कन बीचको जडान बनाउँछ, जसलाई नम्बर प्लेटको नजिक पनि गिलासले ढाकिएको हुन्छ, यसले धेरै राम्रो प्रभाव प्राप्त गर्छ।

अझै पनि मार्गदर्शन गर्ने मौका थियो 1.6 115 hp TDI , जुन तपाईले डिजेलमा अपेक्षा गर्नुभएजस्तै थोरै कोलाहलपूर्ण छ, तर DSG बक्सको साथमा पनि उत्तिकै द्रुत प्रतिक्रिया छ। र हरेक सय किलोमिटरमा करिब दुई लिटरले खपत घटाउने फाइदा छ।

विगतको यात्रा

धेरै व्यस्त कार्यक्रमको अन्त्यतिर, ब्रान्डको विगतको स्वादिष्ट यात्रा थियो, छोटो सडक परीक्षणमा अक्टोभिया 1960 बाट। मोडेल 1959 र 1964 को बीचमा 309 020 इकाइहरू र विभिन्न प्रकारका बडीवर्कमा उत्पादन गरिएको थियो, भ्यान र सुरुचिपूर्ण दुई-ढोका कुपे सहित मैले प्रयास गरें।

चार सिलिन्डर 1089 cm3 इन्जिन मात्र छ ४२०० आरपीएममा ४० एचपी , कार्बोरेटर द्वारा संचालित। तर स्टीयरिङ स्तम्भ लिभरको साथ चार-स्पीड गियरबक्स धेरै छोटो र ह्यान्डल गर्न सजिलो छ, यसले अनपेक्षित जीवन्तता दिन्छ।

निस्सन्देह, 110 किमी / घन्टाको शीर्ष गति अन्य समयमा सम्बन्धित छ, तर 920 किलोग्राममा यो आराममा परिवारलाई ढुवानी गर्न पर्याप्त थियो।

क्लासिक "लहर" मा जानुहोस्

सिट बेल्ट बिना र "रन" अगाडि सिट, एक विशाल स्टीयरिंग ह्वील र उत्कृष्ट दृश्यता संग, खतरामा परेको महसुस आधुनिक कार भन्दा धेरै उच्च छ। उपकरण प्यानलको आफ्नै आकर्षण छ, यद्यपि धेरै सरल छ। टर्न सिग्नलहरू खोल्नको लागि तपाईंले ड्यासबोर्डमा लिभर सार्न आवश्यक छ र कार सुरु गर्न तपाईंले कुञ्जी घुमाउनु पर्छ र त्यसपछि बेकलाइट बटन तान्नु पर्छ।

इन्जिन एकदम शान्त र सस्पेन्सन सहज छ, तर असमान सडकमा जनसङ्ख्यालाई नियन्त्रण गर्न थोरै परिशुद्धताका साथ। तर यो उमेरमा क्लासिक ड्राइभिङ गर्न प्रयोग गर्ने कुरा हो। सबै भन्दा खराब स्टीयरिङ हो, जुन युद्धाभ्यास र कडा मोडहरूमा, वा राउन्डअबाउटहरूमा धेरै भारी हुन्छ, र त्यसपछि अधिकतम गतिमा पुग्दा सीधा रेखामा धेरै अशुद्ध हुन्छ।

अनुदैर्ध्य इन्जिन र रियर-ह्वील ड्राइभको साथ शरीरको काम र मेकानिक्सको बलियोपनको अनुभूति, सबैभन्दा प्रभावित बिन्दुहरू थिए जसले स्कोडालाई लामो समयदेखि राम्रो कारहरू कसरी बनाउने भनेर थाहा छ भनेर देखाउँदछ।

निष्कर्ष

कार अफ द इयर सदस्यहरूका लागि यो विशेष कार्यक्रमले स्कोडाको वर्तमान, भविष्य र विगतका केही कुराहरू प्रदर्शन गर्न व्यवस्थित गर्यो, जसले ब्रान्डको महत्वाकांक्षाहरूलाई सबै उचित सम्मानका साथ हेर्नको लागि पर्याप्त डेटा उपलब्ध गराएको थियो। भोक्सवागन समूह भित्र, चेक गणतन्त्र ब्रान्डले साँच्चै उल्लेखनीय यात्रा गरेको छ र त्यहाँ रोकिने छैन, किनकि आगामी केही वर्षहरूले प्रमाणित गर्न सक्षम हुनुपर्छ।