2001 को बीच, जब को पहिलो पुस्ता होन्डा ज्याज जारी गरिएको थियो, र 2020, जसले चौथो पुस्ताको आगमनलाई चिन्ह लगाउँछ, धेरै परिवर्तन भएको छ। यद्यपि, त्यहाँ केहि थियो जुन अपरिवर्तित रह्यो र यो जापानी मोडेल मोनोकाब ढाँचामा वफादार रह्यो भन्ने तथ्य थियो।
यदि पहिलो पुस्ताको प्रक्षेपणको समयमा यो सजिलैसँग यी मोडेलहरूले थाहा पाएको सफलताद्वारा व्याख्या गरिएको थियो भने, वर्तमानमा यो छनोट धेरै कम सहमतिमा छ, किनकि हामी SUV/Crossover युगमा बाँचिरहेका छौं। होन्डा विश्वस्त छ कि यो SUV बनाउनको लागि आदर्श "नुस्खा" हो, विशेष गरी यदि हामीले यसलाई हाइब्रिड प्रणालीसँग सम्बद्ध गर्छौं भने।
निस्सन्देह, जापानी ब्रान्ड सही छ कि छैन भनेर पत्ता लगाउने एउटा मात्र तरिका छ र त्यस कारणले गर्दा हामीले नयाँ होन्डा ज्याजलाई परीक्षणमा राख्यौं, जुन मोडेलले हाम्रो देशमा उपकरण र इन्जिनको मात्र एक स्तरको साथ प्रस्तुत गर्दछ।
फरक बाटो
यदि त्यहाँ एउटा कुरा छ कि कसैले नयाँ ज्याजलाई उनीहरूको अनुपात र मात्रामा अघिल्लो पुस्ताबाट मौलिक रूपमा काटेको आरोप लगाउन सक्दैन। यद्यपि, यो सत्य हो कि, गुइल्हेर्मे कोस्टाले लेखेझैं, उनको शैली नरम भयो (क्रिजहरू र कोणीय तत्वहरू व्यावहारिक रूपमा गायब भए) र मित्रवत होन्डाको नजिक पनि र, तर अन्तमा हामीले अझै पनि एक निश्चित "पारिवारिक वातावरण" फेला पार्छौं। आफ्ना पूर्ववर्तीहरूलाई।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
र, मेरो विचारमा, यो सकारात्मक कुरा हो, किनभने धेरैजसो SUV ले धेरै आक्रामक रूप धारण गर्ने र खेलकुदमा केन्द्रित हुँदा, ब्रान्डले अर्को बाटो लिएको देख्दा सधैं राम्रो हुन्छ।
थप रूपमा, यस MPV ढाँचामा सामान्य रूपमा, हामीले ठाउँको प्रयोग र भित्री भागको बहुमुखी प्रतिभा र स्प्लिट फ्रन्ट पिलर जस्ता समाधानहरूको सन्दर्भमा फाइदाहरू देख्छौं — दृश्यताको हिसाबले एउटा सम्पत्ति।
प्रशस्त तर मात्र होइन
बाहिर जे हुन्छ त्यसको विपरित, नयाँ ज्याज भित्र परिवर्तनहरू धेरै उल्लेखनीय छन् र मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि तिनीहरू राम्रोका लागि थिए।
सधैं व्यक्तिपरक सौन्दर्यताको साथ सुरु गर्दै, ड्यासबोर्ड होन्डाको सरलता र राम्रो स्वादबाट प्रेरित भएको देखिन्छ र, अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा थप सामंजस्यपूर्ण मात्र नभएर प्रयोगको सहजताबाट पनि फाइदा पुर्याउँछ।
प्रयोगको सहजताको कुरा गर्दा, मैले नयाँ इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली उल्लेख गर्नुपर्छ। मैले फेला पारेको भन्दा छिटो, राम्रो ग्राफिक्स र प्रयोग गर्न धेरै सरल, उदाहरणका लागि, HR-V मा, यसले आफ्नो पूर्ववर्तीको सम्बन्धमा सकारात्मक विकास प्रकट गर्दछ, जुन आलोचनाको लक्ष्य थियो।
निर्दोष जापानी एसेम्ब्ली होन्डा ज्याज भित्र महसुस गरिएको छ, जुन कुनै पनि हिसाबले खण्डको सन्दर्भमा ऋणी छैन। सामग्रीहरू पनि राम्रो योजनामा छन् - "कुशन" क्षेत्रहरूको उपस्थिति धेरै सकारात्मक छ - यद्यपि, खण्डमा सामान्य रूपमा, त्यहाँ कडा व्यक्तिहरूको कुनै कमी छैन र स्पर्शको लागि त्यति रमाइलो छैन।
जहाँ यो खण्डमा अन्य प्रस्तावहरूबाट आफूलाई टाढा राख्छ र भित्री बहुमुखी प्रतिभामा पर्याप्त फाइदा हुन्छ। धेरै (र व्यावहारिक) कप होल्डरहरूबाट डबल ग्लोभ डिब्बासम्म, हामीसँग ज्याजमा हाम्रा सामानहरू भण्डारण गर्ने ठाउँ छैन, जापानी मोडेलले हामीलाई उपयोगिता सवारी साधन उपयोगी हुनुपर्दछ भनेर सम्झाउने जस्तो देखिन्छ।
अन्तमा, "जादुई बैंकहरू" उल्लेख नगर्न असम्भव छ। ज्याजको ट्रेडमार्क, यी प्रयोग गर्न सजिलो छ र एक ठूलो सम्पत्ति जसले मलाई सम्झाउँछ कि किन minivans को बहुमुखी प्रतिभा विगतमा धेरै प्रशंसा गरिएको थियो। लगेज कम्पार्टमेन्टको लागि, 304 लिटरको साथ, सन्दर्भ नभए पनि, यो राम्रो योजनामा छ।
304 लिटरको साथ, ज्याज लगेज कम्पार्टमेन्ट राम्रो स्तरमा छ।
आर्थिक तर छिटो
यस्तो समयमा जब होन्डा आफ्नो सम्पूर्ण दायरालाई विद्युतीकरण गर्न दृढ प्रतिबद्ध छ, नयाँ ज्याज हाइब्रिड इन्जिनमा मात्र उपलब्ध हुनु कुनै अचम्मको कुरा होइन।
यो प्रणालीले 98hp र 131Nm सँग 1.5 l चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनलाई संयोजन गर्दछ, जुन सबैभन्दा कुशल एटकिन्सन चक्रमा चल्छ, दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू छन्: एउटा 109hp र 235Nm (जुन ड्राइभ शाफ्टसँग जोडिएको छ) र एक सेकेन्डमा यसले काम गर्छ। इन्जिन-जेनरेटरको रूपमा।
यद्यपि संख्याहरू प्रभावशाली छैनन्, सत्य यो हो कि सामान्य (र अझ हतारमा) प्रयोगमा, ज्याजले कहिल्यै निराश हुँदैन, आफूलाई छिटो र सधैं दाहिने खुट्टाको अनुरोधहरूको द्रुत प्रतिक्रियाको साथ देखाउँदछ - कुनै अचम्मको कुरा होइन, किनकि यो इलेक्ट्रिक हो। मोटर, टर्क तुरुन्तै डेलिभर गर्न सक्षम छ, जसले हामीलाई व्यावहारिक रूपमा कुनै पनि अवस्थामा सार्न बनाउँछ।
हाइब्रिड प्रणालीको तीन अपरेटिङ मोडहरूका लागि - EV ड्राइभ (100% इलेक्ट्रिक); हाइब्रिड ड्राइभ जहाँ पेट्रोल इन्जिनले जेनेरेटर चार्ज गर्छ; र इन्जिन ड्राइभ जसले पेट्रोल इन्जिनलाई सीधै पाङ्ग्रामा जोड्छ—तिनीहरू स्वचालित रूपमा तिनीहरूको बीचमा स्विच हुन्छन् र तिनीहरूले मोड लिने तरिका वस्तुतः ध्यान दिन नसकिने छ, र होन्डा इन्जिनियरहरूलाई बधाई छ।
एक मात्र अपवाद हो जब हामीले हाइब्रिड प्रणालीबाट "सबै रस निचोड" गर्ने निर्णय गर्यौं र त्यसपछि हामीसँग निश्चित गियर अनुपात छ भन्ने तथ्यले पेट्रोल इन्जिनलाई बोर्डमा अलि बढी सुन्ने बनाउँछ (CVT को सम्झना दिलाउने)।
निश्चित गियरबक्स मात्र (धेरै) उच्च लयहरूमा सुनिन्छ।
चलाउन सजिलो, प्रयोग गर्न आर्थिक
यदि हाइब्रिड प्रणालीले प्रदर्शनको सन्दर्भमा निराश गर्दैन भने, यो उपभोग र प्रयोगको सहजताको सन्दर्भमा हो जुन यो सबैभन्दा अचम्मको छ। सुरुको लागि, ज्याजले सहरी वातावरणमा "पानीमा माछा" जस्तै महसुस गर्छ।
ड्राइभ गर्न धेरै सजिलो हुनुको अतिरिक्त, होन्डा हाइब्रिड धेरै किफायती छ, यी परिस्थितिहरूमा पनि मैले पाङ्ग्रा (3.6 l/100 किमी) मा सबैभन्दा राम्रो खपत पाएको छु। खुला सडक र मध्यवर्ती गतिमा, यी 4.1 देखि 4.3 l/100 km को बीचमा यात्रा गरे, 5 देखि 5.5 l/100 km सम्म पुगे जब मैले गतिशील पक्षलाई थप अन्वेषण गर्ने निर्णय गरें।
जसको बारेमा बोल्दै, यस अध्यायमा होन्डा ज्याजले फोर्ड फिएस्टा वा रेनो क्लियो जस्ता मोडेलहरूबाट "अधिक गतिशील उपयोगिता" को सिंहासन चोर्न चाहँदैन भन्ने कुरा लुकाउँदैन। सुरक्षित, स्थिर र भविष्यवाणी गर्न सकिने, ज्याजले सुखद निर्मलता र उल्लेखनीय आरामको लागि व्हील पछाडि थप रमाइलो व्यापार गर्दछ।
के मेरो लागि कार सही छ?
यो साँचो हो कि यो SUV होईन जसले पास गर्दा धेरै टाउको घुमाउँछ (यसले प्रायः "साइलेन्ट मोड" मा जान्छ), तर पनि यसको "रेसिपी" मा टाँसिएर, होन्डाले एक उपयोगिता मोडेल पुन: सिर्जना गर्न व्यवस्थित गर्यो जुन यसको पालना गर्दछ। नाम र प्रयोगको बहुमुखी प्रतिभाको लागि अनुमति दिन्छ जुन हामीले सधैं यस खण्डमा मोडेलहरूसँग जोडेका छौं।
यो भिन्न होन्डा दृष्टिकोण सबैभन्दा सहमत नहुन सक्छ, तर मलाई यो मनपर्छ स्वीकार गर्नै पर्छ। फरक हुनुको लागि मात्र होइन, तर यो सम्झनाको लागि पनि कि हामीले साना मिनिभ्यान्सहरूलाई "निन्दा" गर्न धेरै हतार गरेका हुन सक्छौं (तिनीहरू पहिलेजति धेरै अवस्थित नहुन सक्छन्, तर तिनीहरूले ती प्रायः सबै गायब भएकोमा आफूलाई माफी दिए)।
यदि यो तपाईंको लागि सही कार हो भने, तपाईंले नयाँ ज्याज: यसको मूल्यको बारेमा कुरा गर्दा "कोठामा हात्ती" लाई सम्बोधन नगरीकन यो प्रश्नको जवाफ दिन असम्भव छ। हाम्रो इकाई द्वारा अनुरोध गरिएको 29 937 यूरोको लागि, माथिको खण्डबाट मोडेलहरू किन्न सम्भव छ।
यद्यपि, र कार बजारमा सधैं जस्तै, जाजको मूल्य घटाउने र यसलाई उपयोगिताहरू बीचमा विचार गर्ने प्रस्ताव बनाउने अभियानहरू छन्। लन्च मूल्य 25 596 यूरोमा झर्छ र जसको घरमा होन्डा छ, यो मूल्य अर्को 4000 यूरोले घट्छ, मलाई लगभग 21 हजार यूरो सेटिङ गर्दछ।
अब, यो मूल्यको लागि, यदि तपाईं फराकिलो, किफायती, चलाउन सजिलो र (धेरै) बहुमुखी कार खोज्दै हुनुहुन्छ भने, Honda Jazz सही विकल्प हो। यसमा हामीले ७ वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी र ७ वर्षको रोडसाइड सहायता जोड्यौं भने, होन्डा मोडललाई सेगमेन्टमा ध्यान दिनु पर्ने गम्भीर मामला बन्नेछ।