Honda Civic 1.6 i-DTEC। हराएको विकल्प

दशौं पुस्ताको Honda Civic गत वर्ष हामीकहाँ आएको थियो, केवल पेट्रोल इन्जिनहरू सहित, ती सबै टर्बो-कम्प्रेस गरिएको - यो मोडेलको लागि एकदमै पहिलो हो। र हामीसँग सानो एक-लिटर तीन-सिलिन्डर, मध्य-दायरा 1.5-लिटर चार-सिलिन्डर, प्रभावशाली प्रकार R को सबै-शक्तिशाली 320-hp 2.0-लिटर सम्म, सबैथोकहरू छन्। सिभिकले सबै आधारहरू कभर गरेको देखिन्छ।

खैर, लगभग सबै। केवल अब, यो पुस्ताको सुरुवात पछि लगभग एक वर्ष पछि, सिभिक अन्ततः डिजेल इन्जिन प्राप्त गर्दछ - डिजेल इन्जिन को "खराब प्रचार" को बावजुद, तिनीहरू एक धेरै महत्त्वपूर्ण ब्लक रहन्छन्। डिजेलहरूले अझै पनि प्रभावशाली बिक्री संख्याहरू प्रतिनिधित्व गर्छन् र धेरै निर्माणकर्ताहरूको लागि CO2 कटौतीको लागि अनिवार्य लक्ष्यहरू पूरा गर्नको लागि एक प्रमुख भाग हो।

विकास

1.6 i-DTEC एकाइ "पुरानो" ज्ञात छ। यदि तपाईंले संख्याहरू हेर्नुभयो भने — 4000 rpm मा 120 hp र 2000 rpm मा 300 Nm — हामीले इन्जिन ठ्याक्कै उस्तै छ भन्ने सोच्न सक्छौं, तर गरिएका ओभरहालहरू गहिरो छन्। मापदण्डहरू NOx उत्सर्जन (नाइट्रोजन अक्साइडहरू) को सन्दर्भमा बढ्दो सख्त छन्, जसले इन्जिनमा परिवर्तनहरूको विस्तृत सूचीलाई जायज ठहराउँछ।

यसरी परिमार्जनहरूले धेरै पक्षहरूलाई छोए: सिलिन्डरहरूमा कम घर्षण, नयाँ टर्बोचार्जर (पुनः डिजाइन गरिएको भान्सको साथ), र नयाँ NOx भण्डारण र रूपान्तरण (NSC) प्रणालीको परिचय - जसले i-DTEC 1.6 लाई अनुरूप बनाउँछ। Euro6d-TEMP मानक प्रभावमा छ र नयाँ WLTP र RDE परीक्षण चक्रका लागि तयार छ, जुन सेप्टेम्बरमा लागू हुन्छ।

स्टील पिस्टन

1.6 i-DTEC को ब्लक र टाउको अझै पनि एल्युमिनियम हो, तर पिस्टनहरू अब छैनन्। तिनीहरू अब नक्कली इस्पातमा छन् - यो एक कदम पछाडि जस्तो देखिन्छ, भारी भएकोले, तर तिनीहरू उत्सर्जन घटाउने मुख्य भाग हुन्। परिवर्तनले थर्मल घाटा कम गर्न अनुमति दियो र, एकै समयमा, थर्मल दक्षता बढ्यो। अर्को फाइदा इन्जिनको आवाज र कम्पन कम गर्न मद्दत गर्न थियो। पिस्टनमा स्टिलको प्रयोगले स्थायित्वमा कुनै सम्झौता नगरी साँघुरो र हल्का सिलिन्डर टाउको - लगभग 280 ग्रामको लागि अनुमति दियो। क्र्याङ्कशाफ्ट पनि अब हल्का भएको छ, पातलो डिजाइनको लागि धन्यवाद।

कुनै AdBlue छैन

संशोधित NSC प्रणालीको सबैभन्दा ठूलो फाइदा (अघिल्लो पुस्तामा पहिले नै रहेको) हो AdBlue आवश्यक छैन - तरल पदार्थ जसले NOx उत्सर्जनलाई बेअसर गर्न मद्दत गर्दछ - कम्पोनेन्ट जुन SCR (सिलेक्टिभ क्याटालिटिक रिडक्सन) प्रणालीहरूको भाग हो, अन्य समान डिजेल प्रस्तावहरूमा उपस्थित हुन्छ, प्रयोगकर्तालाई कम लागत प्रतिनिधित्व गर्दछ।

NOx उत्सर्जन कम गर्न अतिरिक्त प्रविधिहरूको परिचय, सिद्धान्तमा, खपत र CO2 उत्सर्जन वृद्धि हुनेछ। यद्यपि, विशिष्ट पानाले उत्सर्जन 94 बाट 93 g/km (NEDC चक्र) मा घटेको देखाउँछ - केवल एक ग्राम, निश्चित हुन, तर अझै पनि कमी।

यसको रैखिकता कहिलेकाहीँ डिजेल भन्दा पेट्रोल इन्जिन जस्तो देखिन्छ।

यो केवल आन्तरिक घर्षण घटाएर मात्र सम्भव भएको थियो, विशेष गरी पिस्टन र सिलिन्डरहरू बीचको, "प्लेटाउ" प्रकारको पालिसलाई धन्यवाद - जसमा एउटाको सट्टा दुईवटा ग्राइन्डिङ प्रक्रियाहरू हुन्छन् - जसको परिणामस्वरूप अति-चिल्लो सतह हुन्छ। कम घर्षणले कम गर्मी उत्पन्न गर्दछ, त्यसैले अधिकतम दहन दबाव (Pmax) घटेको छ, जसको परिणामस्वरूप कम खपत र उत्सर्जन हुन्छ।

धेरै राम्रोसँग स्थापित

अन्तमा यो नयाँ Honda Civic 1.6 i-DTEC को ह्वील पछाडि जाने समय आयो, र हामी यस नयाँ पुस्ताका विशेषताहरू - उत्कृष्ट ड्राइभिङ स्थिति, सीट र स्टेयरिङ ह्वील दुवैको लागि समायोजनको राम्रो दायराको साथमा चाँडै परिचित भयौं। धेरै राम्रो ह्यान्डल; र भित्री भागको सुदृढता, कडा फिट प्रकट गर्दै, केही प्लास्टिकहरू स्पर्श गर्न त्यति रमाइलो नभए पनि।

भित्री डिजाइन सबैभन्दा आकर्षक छैन - यसमा केहि एकता र सामंजस्यको कमी देखिन्छ - र इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली पनि विश्वस्त थिएन, चलाउन गाह्रो भएको प्रमाणित भयो।

"कुञ्जी" को लागी समय (बटन थिचेर), यो दृश्यमा उफ्रिन्छ - वा यो कानमा हुनेछ? - इन्जिन शोर (यस अवस्थामा 1.0 इन्जिन अधिक सक्षम छ)। चिसोमा, 1.6 i-DTEC कोलाहल र कडा आवाजको साथ बाहिरियो। तर यो लामो समय टिकेन - तरल पदार्थ आदर्श तापक्रममा पुगेपछि, यसले डेसिबल गुमाए र धेरै चिल्लो भयो।

मिशन: रोमबाट बाहिर निस्कनुहोस्

यो प्रस्तुति रोममा भएको थियो र मलाई विश्वास गर्नुहोस् जब म तपाईंलाई भन्छु कि यदि तपाईंलाई पोर्चुगिजहरूले खराब ड्राइभ गरिरहेको छ भने, तपाईंले इटालीमा छलांग लिनु पर्छ। रोम एउटा सुन्दर सहर हो, इतिहासले भरिएको र... कार ट्राफिकसँग मिल्दो छैन। त्यहाँ ड्राइभिङ, पहिलो पटक, एक साहसिक थियो।

O Civic 1.6 i-DTEC chega no final de março a Portugal. O Sedan no final de abril. A partir dos 27 300 euros. #honda #hondacivic #diesel #italia #razaoautomovel #instacars

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Jan 31, 2018 at 2:19am PST

सडक, सामान्यतया, दयनीय अवस्थामा छन्। यदि त्यहाँ ठाउँ छ भने, एउटा क्यारिजवे छिट्टै दुई बन्छ, यदि त्यहाँ त्यस प्रभावको लागि कुनै चिन्ह वा चिन्हहरू छैनन् भने - तपाईंले वास्तवमै धेरै होसियार हुनुपर्दछ! हाम्रो "मिशन" रोम छोड्नु थियो, जसले होन्डा सिभिकका दुई पक्षहरूलाई तुरुन्तै हाइलाइट गर्यो।

पहिलोले विशेष गरी पछाडिको दृश्यता, वा यसको अभावलाई बुझाउँछ। एक समस्या जसले आजका धेरै अटोमोबाइलहरूलाई असर गर्छ, यो अझ स्पष्ट हुन्छ जब हामी तीव्र र अराजक ट्राफिकको बीचमा हुन्छौं, र हामीले हाम्रो टाउकोको पछाडि आँखा राख्नु पर्छ।

दोस्रो, सकारात्मक पक्षमा, यसको निलम्बन हो। परीक्षण गरिएको एकाइले अनुकूली निलम्बन चित्रित गर्‍यो — पाँच-ढोका ह्याचब्याकको लागि मात्र — र यसले रोमको खराब भुइँहरू ह्यान्डल गर्ने तरिकाले छक्क पर्यो। कुनै पनि प्रकारको गुनासो छैन, उहाँले वीरतापूर्वक सबै अनियमितताहरू अवशोषित गर्नुभयो। निलम्बनको शानदार काम र चेसिसको कठोरताको योग्यता।

हामीसँग इन्जिन छ

केही नेभिगेसन त्रुटिहरू पछि, हामीले रोम छोड्यौं, यातायात सुस्त भयो र सडकहरू बग्न थाले। Honda Civic 1.6 i-DTEC, पहिले नै आदर्श तापक्रममा, प्रयोग गर्नको लागि एकदमै रमाइलो इकाई साबित भयो। यसले निम्न शासनहरूबाट उपलब्धता देखायो, मध्यम बलियो शासनहरू र उचित उच्च शासनहरूको साथ।

यसको रैखिकता कहिलेकाहीँ डिजेल भन्दा पेट्रोल इन्जिन जस्तो देखिन्छ। र यसको शोर, जब स्थिर गतिमा, एक कानाफूसी थियो - यसको रमाइलोमा अंक थप्दै।

यो द्रुत कार होइन, किनकि 10 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टाको गति पुग्छ, तर प्रदर्शन दिनहुँको लागि पर्याप्त भन्दा बढी छ, र उदार टर्कले विश्वस्त रिकभरीहरूलाई अनुमति दिन्छ। साथै, "डाउन" वा "अप" एउटा कार्य हो जुन हामी खुसीसाथ गर्छौं।

1.6 i-DTEC को छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन एक उत्कृष्ट इकाई हो - थोरै र छोटो-स्ट्रोकको रूपमा सही, "परम्परा" मध्ये एक हो जुन आशा छ कि जापानी ब्रान्डले धेरै वर्षसम्म कायम राख्नेछ।

पाङ्ग्रा पछाडिको आत्मविश्वास

यदि रोममा ड्राइभिङ अराजक थियो भने, रोम बाहिर यसले धेरै सुधार गर्दैन - निरन्तर ट्रेस मात्र हो ... सडकमा चित्रित ट्रेस। इन्जिनलाई अझ तन्काउने मौका हुँदा पनि - विज्ञानको खातिर, निस्सन्देह - उच्च गतिमा पुग्दा, कसैले सधैं हाम्रो पछाडिको छेउलाई "सुँघ्ने" गरिरहेको थियो, चाहे सीधा होस् वा घुमाउरो, चाहे जस्तोसुकै कार, पाण्डाहरू पनि। 10 वर्ष पुरानो। इटालियनहरू पागल छन् - हामीले इटालियनहरू मन पराउनुपर्छ ...

छनौट गरिएको मार्ग, धेरै घुमाउरो र व्यावहारिक रूपमा यसको सम्पूर्ण लम्बाइमा अनियमित छैन, होन्डा सिभिकको कार्यसम्पादन मूल्याङ्कन गर्नको लागि एकदम उपयुक्त थिएन। तर, मैले भेटेको केही चुनौतीपूर्ण वक्रहरूमा, यो सधैं पूरा भयो, बिना असफल।

यसले सटीक स्टीयरिङको साथमा आक्रमण गर्ने ड्राइभिङमा ठूलो आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्छ — तर अगाडिको एक्सलमा के हुन्छ भन्ने बारे धेरै जानकारी नदिई — शरीरको चाललाई प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्ने सस्पेन्सन र उच्च गतिशील सीमाहरू — विशाल २३५/४५ ZR टायर १७ ले एउटा प्रभावकारी बनाउनु पर्छ। महत्त्वपूर्ण योगदान - अन्डरस्टियर राम्रोसँग प्रतिरोध गरेर।

मध्यम खपत

यी घटनाहरूमा, कारहरू धेरै हातहरू र धेरै ड्राइभिङ शैलीहरू मार्फत जाँदा, प्रमाणित खपतहरू सधैं यथार्थवादी हुँदैनन्। र मैले चलाएको दुईवटा Honda Civics - पाँच-ढोका ह्याचब्याक र सेडान, हालै दायरामा थपिएको यो भन्दा बढी प्रदर्शनकारी अरू केही हुन सक्दैन।

सामान्यतया, तिनीहरूले सधैं कम खपत देखाए, तर दुवैको औसत धेरै फरक हुन सक्दैन। परीक्षण गरिएका दुई एकाइहरूको समग्र औसत 6.0 l/100 km र 4.6 l/100 km - क्रमशः पाँच-ढोका र चार-ढोका बडीवर्क थियो।

Sedan vs Hatch. Qual a traseira melhor conseguida? #hondacivic #honda #sedan #hatchback #diesel #razaoautomovel #instacars #italia

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Jan 31, 2018 at 5:11am PST

पोर्चुगल मा

पाँच ढोकाको Honda Civic 1.6 i-DTEC मार्चको अन्त्यमा पोर्चुगलमा आइपुग्नेछ, र Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan अप्रिलको अन्त्यमा, मूल्य 27,300 यूरोबाट सुरु हुनेछ।