अटोमोटिभ इन्जिनियरिङ मन पराउने जो कोहीले आफ्नो टोपी माज्दामा लैजानै पर्छ। विश्वभरका धेरै उत्पादकहरू भन्दा धेरै सीमित स्रोतहरूसँग - जसले स्केलको अर्थतन्त्रहरू प्राप्त गर्न समूह समन्वयहरूको लाभ उठाउँदछ - माज्दाले स्वतन्त्र रूपमा आफ्नै मार्ग चार्ट गर्न जारी राख्छ। यसले आफ्नै प्लेटफर्महरू, आफ्नै इन्जिनहरू, आफ्नै समाधानहरू विकास गर्दछ। र यो सबै अन्य ब्रान्ड को सेवा को सहारा बिना। उल्लेखनीय, हैन?
तर माज्दा अझ अगाडि बढ्यो। जब अन्य सबै निर्माताहरूले इन्जिनको भोल्युम घटाउने (डाउनसाइज भनिन्छ), सुपरचार्जिङ र प्रत्यक्ष इन्जेक्शन प्रणालीहरू प्रयोग गरेर, माज्दाले आफ्नो इन्जिनहरूको विस्थापन राखे र अर्को दिशामा शर्त लगाउने पेट्रोल स्क्याक्टिव वायुमण्डलीय इन्जिनहरूको नयाँ पुस्ता लन्च गरे: ऊर्जा घाटा घटाउने। घर्षण र कम्प्रेसन अनुपातमा वृद्धिको कारण। सबैले भने: बाटो यो माज्दा होइन। तर जापानी ब्रान्डलाई सही प्रमाणित गर्ने समय आयो: आखिर, आकार घटाउने जवाफ थिएन।
नछुटाउन: नयाँ Kia Stinger को पहिलो छाप (लाइभ)
नतिजा? माज्दाले सबै बजारहरूमा पूर्ण बिक्री रेकर्डहरू सेट गर्न जारी राख्छ र कारको विद्युतीकरण अघि, दक्षताको सन्दर्भमा दहन इन्जिनहरूमा जानको लागि अझै लामो बाटो छ। हामीले यस हप्ता रिपोर्ट गरेझैं, माज्दा एक पटक फेरि बार बढाउन चाहन्छ।मनपर्छ?
SKYACTIV पेट्रोल इन्जिनको अर्को पुस्तामा कार्यान्वयन गर्दै (जुन 2018 को रूपमा बजारमा पुग्न सक्छ) HCCI टेक्नोलोजी, जुन "होमोजेनस चार्ज कम्प्रेसन इग्निसन", वा "होमोजेनस चार्जको साथ कम्प्रेसन द्वारा इग्निशन" हो। यस प्रविधिको साथ, इन्जिनको उच्च कम्प्रेसन अनुपात मार्फत इन्धन इग्निशन प्राप्त गरिन्छ, मिश्रण विस्फोट सुरु गर्न परम्परागत स्पार्क प्लगहरू हटाएर। वा अर्को शब्दमा, मिश्रणमा दबाब यस्तो छ कि यसले यसको प्रज्वलन ट्रिगर गर्दछ।
सामान्यतया, यो पहिले नै डिजेल इन्जिनहरूमा हुन्छ, जुन ऊर्जा प्रयोगको सन्दर्भमा परम्परागत पेट्रोल इन्जिनहरू भन्दा बढी कुशल छन्, तर अर्कोतर्फ बढी प्रदूषित छन् (डिजेलको दहनबाट उत्पन्न ग्यासहरूको कारणले)।
डिजेल इन्जिनहरूको तुलनामा, HCCI इन्जिनहरूको अर्को फाइदा यो हो कि उनीहरूलाई प्रत्यक्ष इंजेक्शन वा सामान्य रेल प्रणालीहरू आवश्यक पर्दैन: इन्धनलाई दहन कक्षमा थोरै मात्रामा र थप एकसमान रूपमा छर्किन्छ - समान रूपमा इन्धन विस्फोटको लागि आधारभूत कारक। तलको छवि हेर्नुहोस्:
धेरै ब्रान्डहरूले पहिले नै आफ्नो उत्पादन इन्जिनहरूमा यो प्रविधि लागू गर्ने प्रयास गरिसकेका छन्: निसान, ओपल (जीएम), मर्सिडीज-बेन्ज र हुन्डाई। सबैले प्रयास गरे तर सफल भएनन् ।
स्पष्ट रूपमा, माज्दाले यसको HCCI इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपातलाई चरम मूल्यमा बढाउन व्यवस्थित गर्यो जुन 18: 1 को नजिक हुनुपर्छ। तुलनात्मक सर्तहरूमा, डिजेल इन्जिनहरूमा 16: 1 को औसत कम्प्रेसन अनुपात हुन्छ, जबकि परम्परागत पेट्रोल इन्जिनहरूमा यी मानहरू 9: 1 र 10.5: 1 (तिनीहरू वायुमण्डलीय वा टर्बोमा निर्भर गर्दछ) को बीचमा भिन्न हुन्छन्।
नोट: कम्प्रेसन अनुपातले विस्फोट हुनु अघि दहन कक्षमा सिलिन्डरको वायु-ईन्धन मिश्रणको मात्रा कम्प्रेस गरिएको संख्यालाई जनाउँछ।
यस प्रणाली को लाभ
माज्दाका अनुसार परम्परागत इग्निशनसँग काम गर्नुको सट्टा एचसीसीआई डिटोनेसनसँग काम गर्दा दहनमा NOx को उत्पादन 30% सम्म घट्छ। र यो उत्सर्जन घट्ने मात्र होइन, उपभोग पनि घट्छ - मानहरू जुन हामीलाई थाहा छ, सहसम्बन्धित छैनन्।यो जनरल मोटर्स भिडियो HCCI प्रणाली कसरी काम गर्छ देखाउँछ:
समस्या, समस्या, समस्या
सैद्धान्तिक रूपमा, सिद्धान्त सरल छ: उच्च कम्प्रेसन अनुपात + समरूप मिश्रण = अधिक कुशल र क्लिनर दहन। सिद्धान्त सरल छ तर कार्यान्वयन जटिल छ।
यस प्रणालीले सही तरिकाले काम गर्नको लागि, दहन कक्षमा तातो अनुगमन गर्न सक्षम सफ्टवेयर र हार्डवेयर, घुमाउने, इन्धन इन्जेक्सन र भल्भहरू खोल्ने र बन्द हुने समय आवश्यक छ। प्रयोगकर्तालाई रमाइलो राख्दै, वास्तविक समयमा यी सबै कारकहरू मिलाउन यो अत्यन्त जटिल छ। धेरै ब्रान्डहरूले प्रयास गरेका छन्, कुनै पनि सफल भएका छैनन्।
अर्को समस्या चिसो अपरेशन हो, जबकि दहन कक्ष आदर्श परिचालन तापक्रममा पुग्न सक्दैन, दहन अनियमित छ।
यस्तो देखिन्छ कि माज्दा, पहिले नै उल्लेख गरिएको ब्रान्डहरू विपरीत, यी सबै समस्याहरू समाधान गर्न व्यवस्थित। मनपर्छ? हामी छिट्टै थाहा पाउनेछौं। Mazda को लक्ष्य भनेको Mazda3 को अर्को पुस्ता पहिले नै SKYACTIV HCCI इन्जिनले सुसज्जित हुनेछ, यो मोडेल जुन 2018 को सुरुमा लन्चको लागि निर्धारित छ।
यद्यपि, हामी आशा गर्छौं कि माज्दाले यस इन्जिनको बारेमा पनि बिर्सने छैन ...