बारेमा कुरा गर्नुहोस् मर्सिडीज बेंज CLA र शैलीको कुरा नगर्नु भनेको तपाईंको अस्तित्वको सारलाई बेवास्ता गर्नु हो - यो धेरै हदसम्म तपाईंको शैलीको कारणले गर्दा तपाईंको व्यावसायिक सफलता हो; 700,000 CLA भन्दा बढी यसको पहिलो पुस्ताको समयमा उत्पादन गरिएको थियो।
म स्वीकार गर्छु, म पहिलो पुस्ताको डिजाइनको प्रशंसक थिइनँ। "स्टेज उपस्थिति" को बावजुद, यसको मात्रा मा असंतुलन, केहि भागहरु को दृश्य अतिक्रमण, र सामान्य अभाव ... राम्रोपन स्पष्ट थियो - (भाग्यवश) दोस्रो पुस्ताले यी सबै बिन्दुहरू सच्यायो।
थप प्राप्त अनुपातहरू - अगाडि र पछाडि, र चौडाइ र उचाइ बीचको ठूलो सन्तुलन -, थप परिष्कृत सतहहरू र भागहरू र सम्पूर्ण बिचको ठूलो तालमेल, थप सामंजस्यपूर्ण, तरल र सुरुचिपूर्ण डिजाइन सिर्जना गर्न समाप्त भयो।
मर्सिडीजले यसलाई Coupé भन्छ, यद्यपि यो होइन, तर यसको शैली छ जसले त्यो टाइपोलोजीलाई जनाउँछ, विशेष गरी उच्चारण गरिएको आर्कको लागि जसले केबिनको भोल्युम परिभाषित गर्दछ।
अझै पनि, यसको अप्टिक्सको आकार र तिनीहरू कसरी एकीकृत छन् (सीएलएसबाट विरासतमा आएको समस्या) को कारणले गर्दा पछाडि अझै पनि स्वीकार गर्न गाह्रो छ, तर समग्रमा, हामी दृश्यात्मक रूपमा उच्च र धेरै आकर्षक कारको उपस्थितिमा छौं - उपनाम। mini-CLS को पहिले भन्दा बढी योग्य छ।
नयाँ CLA को डिजाइन भएको विकासलाई साँच्चै बुझ्नको लागि, यसलाई "लाइभ र इन कलर" मा, यसको पूर्ववर्तीसँगै राख्नुहोस् — यो पहिलो CLA समयपूर्व बुढ्यौलीबाट पीडित हुन थालेको जस्तो छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
सामान्य रूपमा, र धेरै परीक्षणहरूमा भएको जस्तै - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, आदि। - भाषण दोहोर्याइएको छ। जब स्टाइल धेरै प्रभावशाली हुन्छ, यसले व्यावहारिक पक्षहरूलाई असर गर्छ — मर्सिडीज-बेन्ज CLA फरक छैन... पहुँचयोग्यता र पछाडि उपलब्ध ठाउँको अभाव छ, जस्तै दृश्यता:
पछाडिको सिटहरूमा पहुँच कमजोर छ (तपाईंको टाउकोसँग सावधान रहनुहोस्); र पछाडिको उचाइमा ठाउँ प्रशस्त छैन — 1.80 मिटर र सही रूपमा बसेका मानिसहरूको टाउको पहिले नै छतमा छोइसकेको हुन्छ। तेस्रो यात्रुको लागि सिट? यो बिर्सनु राम्रो छ, यो यसको लायक छैन ...
अगाडिको सिटहरूमा जाँदा, ठाउँको कमी छैन, तर कुनै पनि कुराले यसलाई अन्य कक्षा A बाट अलग गर्दैन। यद्यपि, कक्षा A मा 2018 मा डेब्यु गरिएको यो इन्टेरियर "पोखरीमा चट्टान" भनाइ थियो। यसले डिजिटललाई अँगालेको छ किनकि हामीले "परम्परागत" निर्माणकर्तालाई कहिल्यै देखेका थिएनौं, "पुरानो" प्रतिमानहरू छोडेर, नयाँ र फरक डिजाइनको परिणामस्वरूप।
यो खण्डमा अद्वितीय रहन्छ, यद्यपि यसको उत्तेजितता, अभिव्यक्त भेन्टिलेसन आउटलेटहरू वा एम्बियन्ट लाइटिंगद्वारा प्रदान गरिएको, सबैको स्वादमा नहुन सक्छ।
यो बाहिरीसँग धेरै विपरित छ, लिइएका विकल्पहरूमा केही लालित्य, तरलता र यहाँसम्म कि वर्गको अभाव छ — नियो-क्लासिकल भन्दा बढी साइबरपंक; विशेष गरी रातमा जब हामी परिवेश प्रकाशको लागि सम्भावनाहरू अन्वेषण गर्छौं।
अर्को पक्ष, जुन सुरुमा, डरलाग्दो हुन सक्छ एकदमै पूर्ण MBUX प्रणालीसँगको अन्तरक्रिया हो, यसलाई प्रभावकारी रूपमा कसरी गर्ने वा यसले अनुमति दिने सम्भावनाहरू बारे हामी सचेत नभएसम्म केही समय चाहिन्छ:
दुई स्क्रिनहरू, धेरै कन्फिगरेसन र अनुकूलन सम्भावनाहरू सुरुमा डरलाग्दो हुन सक्छ। मलाई चाहिने जानकारी कहाँ छ, वा म त्यहाँ कसरी पुग्छु, त्यो जति तत्काल हुनुपर्ने हो त्यति छैन।
समग्र गुणस्तर - सामग्री र विधानसभा - राम्रो स्तरमा छ, तर बेन्चमार्क होइन। हाम्रो इकाईलाई सुसज्जित गर्ने वैकल्पिक मनोरम छत (1150 यूरो) उदाहरणका लागि, अधिक पतन भएका फ्लोरहरूमा परजीवी आवाजको स्रोत साबित भयो।
पाङ्ग्रा मा
परीक्षण गरिएको मर्सिडीज बेन्ज CLA 180 d सम्भवतः नयाँ पुस्ताको सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने संस्करण हुनेछ। र स्टटगार्ट निर्मातामा सामान्य रूपमा, हामीलाई धेरै कन्फिगरेसन/अनुकूलन विकल्पहरू प्रदान गरिएको छ, जसले धेरै फरक CLA 180 d लाई जन्म दिन सक्छ, न केवल उपस्थितिको सर्तमा, तर ड्राइभिङ अनुभवको सन्दर्भमा पनि।
हामीले परीक्षण गरेको एकाइमा 8000 युरो भन्दा बढी विकल्पहरू थिए, तर हाइलाइटहरू AMG लाइन (3700 यूरो) थिए, जसले यसमा रहेको पातलो र गतिशील रेखाहरू बढाउनका साथै, कम निलम्बन र 18″ पाङ्ग्राहरू रबरमा बेरिएको थप्छ। CLA 225/45, जसले उनको धेरै गतिशील मनोवृत्ति पनि निर्धारण गर्न समाप्त भयो।
एएमजी लाइन यी खेलकुद सीटहरू, एकीकृत हेडरेस्टहरू सहित आउँछ। तिनीहरू पार्श्व समर्थनमा उत्कृष्ट साबित भए, तर तिनीहरू सबैभन्दा सहज छैनन्। तिनीहरू दृढ छन्, र हेडरेस्ट ... टाउको आराम गर्नका लागि धेरै राम्रो छैन (यो केन्द्रको बिन्दुमा समर्थित छ, ठूलो स्थिरता बिना)।
बोर्डमा कम्फर्ट लेभलको लागि लो-स्लङ्ग सस्पेन्सन र कम-प्रोफाइल टायरहरूमा औंलाहरू देखाउन सजिलो छ, जुन उत्तम होइन, र खेलकुद सीटहरूले पनि मद्दत गर्दैन। IC वा राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा पनि, "यस" Mercedes-Benz CLA ले डामरमा राम्ररी आराम गर्न नसक्ने भएकोले, सडकको धेरै कमजोरीहरू यात्रुको डिब्बामा सार्ने क्रममा, भिजाउने अवस्था केही हदसम्म सुख्खा भएको छ — यो यस्तो छ। यदि यो लगातार उफ्रिरहेको थियो। र रोलिङ शोर पनि धेरै उच्च छ।
समग्रमा, मर्सिडीज-बेन्ज CLA को परिसंचरण गर्ने तरिकामा केही परिष्कृतताको कमी छ, र हामी विश्वास गर्छौं कि यसले प्रश्नमा रहेको मोडेलको विशेष स्पेसिफिकेशनसँग धेरै काम गर्नुपर्दछ - यसलाई अर्को CLA सँग तुलना गर्न चाखलाग्दो हुनेछ। AMG लाइन।
Panoramic छत 1150 यूरो को लागी एक विकल्प हो, जसले भित्र धेरै प्रकाश दिन्छ। बिग्रिएको भुइँमा, हामीले उहाँबाट केही गुनासो सुन्यौं।
रेलहरूमा वक्र, तर...
जब यो चेसिसलाई पूर्ण रूपमा अन्वेषण गर्ने कुरा आउँछ, कम निलम्बन र उदार पाङ्ग्राहरूले थप अर्थ दिन्छ। सस्पेन्सनको सुक्खापन र टायरको कम प्रोफाइलले गतिशील परिशुद्धतामा अनुवाद गर्दछ र रोलिङको लगभग अनुपस्थितिको साथ, शरीरको चालहरूमा प्रभावकारी नियन्त्रण गर्दछ।
अगाडिको एक्सलले हाम्रो कार्यलाई नराम्रो राउन्ड र केही हदसम्म बाक्लो स्टीयरिङ ह्वीलमा सहजै प्रतिक्रिया दिन्छ, CLA ले वीरतापूर्वक अन्डरस्टीयरलाई प्रतिरोध गर्ने - चेसिस धेरै प्रभावकारी साबित हुन्छ। यद्यपि, रेलहरूमा झुकिएको जस्तो देखिने बावजुद, अनुभव आफैं असन्तोषजनक हुन जान्छ, मुख्यतया यसको अचल र अक्रिय रियर एक्सलको कारणले गर्दा।
साथै, साँचो भनौं भने, यो CLA 180 d स्पोर्ट्स कार होइन, यो भन्दा टाढा — यो मिनी-CLA 35 होइन। केवल 116 hp संग, 1.5 डिजेल ब्लकले सामान्य प्रदर्शनको ग्यारेन्टी दिन्छ, दैनिक प्रयोगको लागि पर्याप्त भन्दा बढी। थ्रॉटल सुरु गर्दा यो भ्रामक अत्यावश्यकताको बावजुद, यो एक इन्जिन होइन जसले थप उत्साहजनक गतिहरूको लागि उत्कृष्ट योग्यता प्रकट गर्दछ।
यसले स्थिर गतिलाई प्राथमिकता दिन्छ, खुला सडकमा, जुन यसले प्रस्तुत गरेको अलिकति साँघुरो ट्राफिक लेनमा राम्रोसँग उपयुक्त हुन्छ — उच्च इन्जिन गतिहरू अन्वेषण गर्न यो धेरै उपयोगी छैन, द्रुत मार्चको लागि मध्यम गतिहरू पर्याप्त छन्।
यो एक राम्रो र छिटो सात-स्पीड डुअल-क्लच (7G-DCT) गियरको साथ छ — हामी विरलै यसलाई गलत "समर्थन" गर्छौं - यो तथ्यको बावजुद शहर रोकिने र जानेमा केही दृढताको कमी छ जसले यसलाई खुला सडकमा विशेषता दिन्छ। । हाम्रो CLA 180 d सँग स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि (सानो) प्याडलहरू थिए (र तिनीहरू यससँग घुम्छन्), तर हामीले तिनीहरूको प्रयोगलाई निमन्त्रणा नगरी तुरुन्तै बिर्सियौं।
अन्तमा, अधिक सभ्य लयको साथ, इन्जिनले एक मध्यम भूख प्रकट गर्यो, जसको घरमा खपत भयो। 5.0-5.5 l/100 किमी । सहरमा, धेरै स्टप-एन्ड-जा संग, ऊ लगभग छ, छ तल्लो थियो; र परीक्षणको क्रममा इन्जिन/चेसिसको सबैभन्दा उत्साहजनक दुरुपयोगलाई विचार गर्दा पनि, खपत मात्रै सात लिटरभन्दा बढ्यो।
के मेरो लागि कार सही छ?
पहिलो मर्सिडीज-बेन्ज सीएलए जस्तै, दोस्रो पुस्ताले स्टाइलमा धेरै बाजी मार्छ र यसको पक्षमा मुख्य तर्कहरू मध्ये एक रहन्छ - ए-क्लास लिमोसिनको थप मनमोहक विकल्प, MFA II मा आधारित अन्य तीन-भोल्युम सलुन, जुन। यद्यपि यसले दोस्रो पङ्क्तिमा बस्नेहरूलाई राम्रोसँग व्यवहार गर्छ, यसको सानो ट्रंक छ।
यद्यपि, यो विशेष CLA 180 d, यसको विशिष्टताको कारणले, यो के हुन चाहन्छ भन्नेमा केही हदसम्म हराएको देखिन्छ। यसलाई सुसज्जित गर्ने विकल्पहरूले चेसिसको गतिशील क्षमताहरू (र सीमाहरू) जस्ता स्पोर्टी उपस्थिति मात्र बढाउँदैन, तर बोनटको मुनि एउटा इन्जिन छ जसले "वरिपरि दौडने" बारे केही जान्न चाहँदैन, अझ बढी महसुस गर्छ। लयमा सहज। मध्यम र स्थिर।
हुनसक्छ अर्को कन्फिगरेसनको साथ यसले अधिक अर्थपूर्ण बनाउँछ र अझ पहुँचयोग्य पनि हुन सक्छ - यस कन्फिगरेसनमा यो 50 हजार यूरो भन्दा बढी छ, उच्च मूल्य।