युरोपमा, हाइब्रिडहरूको जीवन सजिलो छैन। हालैका वर्षहरूमा हाइब्रिड प्रस्तावहरूको संख्या उल्लेखनीय रूपमा बढेको भए पनि युरोपेली बजारमा सानो अभिव्यक्ति डिजेलको कडा प्रतिस्पर्धाबाट आएको हो।
तर, परिदृश्य परिवर्तन हुनेछ। उत्सर्जन नियमहरूको पालनासँग सम्बन्धित डिजेलको बढ्दो लागतले तिनीहरूलाई अधिक किफायती क्षेत्रहरूमा उत्पादकहरूको लागि आर्थिक रूपमा असम्भव बनाउन सक्छ। हाइब्रिड र सबै भन्दा माथि, अर्ध-हाइब्रिड कारहरूले अर्को दशकको सुरुमा आफ्नो स्थान लिने अपेक्षा गरिएको छ।
यही सन्दर्भमा हामी भेट्छौं Kia Niro 1.6 GDI HEV । यो कोरियाली ब्रान्डको नयाँ क्रसओभर हो जुन सबैभन्दा सानो सोल र सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा सफल स्पोर्टेजको बीचमा राखिएको छ। यसमा डिजेल इन्जिनहरू हुनेछैनन्, यो हाइब्रिड इन्जिनसँग मात्र उपलब्ध हुनेछ र वर्षको अन्त्यमा यसलाई प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणसँग पूरक हुनेछ। हाल, यसको प्रभावकारी रूपमा एउटा मात्र प्रतिस्पर्धी छ, कडा टोयोटा C-HR 1.8 HSD।
टोयोटासँग CH-R मा सबैभन्दा आकर्षक र मौलिक शैलीको क्रसओभर हुँदा संसार साँच्चै उल्टो देखिन्छ, यो सबैको मनपर्ने नभए पनि। अर्कोतर्फ, Kia Niro, पिटर श्रेयर (पूरै हुन्डाई समूहको डिजाइन निर्देशक) ले हामीलाई बानी पारेको कुरालाई यस अध्यायमा आंशिक रूपमा निराश तुल्याएको छ। यो ब्रान्डका अन्य क्रसओभरहरू भन्दा तलको स्तर जस्तो देखिन्छ, अर्थात् "फंकी" सोल वा स्टाइलाइज्ड स्पोर्टेज। पछिल्लोबाट उसले अनुपात र दृढता प्राप्त गर्नुपर्यो। यो केहि हदसम्म रूढ़िवादी हुन जान्छ र केहि कोणबाट, यो अनौठो छ, तर भित्री छैन।
आखिर के हो निरो?
Kia Niro ले हुन्डाई Ioniq सँग आफ्नो फाउन्डेसन साझेदारी गर्दछ। पछिल्लोले हाइब्रिड र इलेक्ट्रिक मोडेलहरूलाई समर्पित एक विशेष प्लेटफर्म Hyundai मा डेब्यु गर्यो। दुबै मोडेलमा समान २.७ मिटर ह्वीलबेस रहेको छ। यद्यपि, Kia Niro छोटो र साँघुरो छ र विश्वमा प्रभुत्व जमाउन चाहने टाइपोलोजी लिन्छ: क्रसओभर।
त्यस्तै गरी, निरोले यसको ड्राइभिङ समूह Ioniq बाट प्राप्त गर्दछ। दुई इन्जिनहरू यसलाई उत्प्रेरित गर्ने जिम्मेवारीमा छन्। आन्तरिक दहन इन्जिन हो चार 1.6 लिटर पेट्रोल सिलिन्डर , जसले सबैभन्दा कुशल एटकिन्सन चक्र प्रयोग गर्दछ, र 105 अश्वशक्ति प्रदान गर्दछ। यसको पूरक हामी पनि छ स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर जसले ४४ अश्वशक्ति उत्पन्न गर्छ र शून्य रिभोलुसनबाट १७० एनएम टर्क प्रदान गर्दछ। यो 1.56 kWh लिथियम-आयन ब्याट्री प्याक द्वारा संचालित छ।
दुई संयोजन गर्दै हामीले अधिकतम 141 hp र 265 Nm पाउँछौं किआ निरोको लगभग डेढ टन प्रभावकारी रूपमा सार्न पर्याप्त छ। ट्रान्समिसनमा छ स्पीड छ र गियरबक्स डबल क्लच छ। यहाँ निरो र C-HR जस्ता अन्य हाइब्रिडहरू बीचको ठूलो भिन्नता छ। पछिल्लोले CVT (निरन्तर भिन्नता बक्स) प्रयोग गर्दछ।
जटिल, तर धेरै राम्रो परिणाम संग
दहन इन्जिन र बिजुली एक बीचको विवाह धेरै समानुभूतिपूर्ण छ। सामान्यतया, दुई इन्जिनहरू बीचको संक्रमण व्यावहारिक रूपमा अगोचर हुन्छ, परिणामस्वरूप एक परिष्कृत अनुभव हुन्छ। कोरियाली मोडेलको धेरै राम्रो साउन्डप्रूफिंगले पनि यसमा योगदान गर्दछ।
इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल वा सेन्ट्रल स्क्रिनले कुन इन्जिनले पाङ्ग्राहरू चलाउन योगदान गर्छ भनेर हेर्न अनुमति दिन्छ, त्यसैले धेरैजसो समय, त्यो ग्राफ हेर्दा आन्तरिक दहन इन्जिन कहिले चलिरहेको छ भनी बताउनेछ। अपवाद तब आउँछ जब हामीले "कम पारिस्थितिकी" तरिकामा एक्सेलेटरमा कदम चाल्ने निर्णय गर्छौं। ट्रान्समिशनले 1.6 revs लाई त्यहाँ राख्छ जब यो आवश्यक हुन्छ।
Kia Niro ले आधिकारिक रूपमा विशेष रूपमा इलेक्ट्रिक मोडमा 2-3 किमी अनुमति दिन्छ। जे होस्, यो परीक्षणको अनुभवबाट, यो धेरै बढी हुन्छ - विद्युतीय मोटर लामो समयसम्म सञ्चालनमा रहन्छ। सायद यो धारणाको प्रश्न हो, तर लिस्बन र यसको वरपरको भौगोलिक भूगोलको कारण, पहाड वा भारी खुट्टाको अपवाद बाहेक, दहन इन्जिन यसको अनुपस्थितिको लागि सबै भन्दा माथि खडा छ।
यसका लागि ब्याट्रीको चार्जलाई उचित स्तरमा राख्न आवश्यक छ। हरेक सम्भावित अवसरमा, उनीहरूलाई खुवाउनको लागि ऊर्जाको प्रवाह उल्टो भइरहेको देख्छौं। सबै ब्रेकिङ र डिसेन्ट र एक चौराहे वा ट्राफिक लाइटमा पुग्ने क्रममा पनि ढिलो हुँदै जाँदा, हामीले ऊर्जा ब्याट्रीतर्फ पठाइएको देख्छौं। यदि चार्ज स्तर कम छ भने, आन्तरिक दहन इन्जिनले जेनेरेटरको भूमिका लिन्छ।
अन्य हाइब्रिडहरू जस्तै, निरो पनि शहरको सन्दर्भमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा चम्किन्छ। त्यहाँ इलेक्ट्रोनहरूको फाइदा लिनको लागि धेरै अवसरहरू छन्, त्यसैले अधिक यातायात, अधिक बचत। परीक्षणको अन्त्यमा खपत — 6.1 l/100 km — समावेश राजमार्ग र थप कर्वी डामर खण्डहरू, जीवन्त गतिमा। नियमित प्रयोगमा, बिहान र दिउँसो ट्राफिकको बीचमा, हामीले 5.0 र 5.5 l/100 किमी बीचको खपत रेकर्ड गर्न सक्षम थियौं।
क्रसओभरमा इको थप्दै
इको योद्धा?
नीरोको सम्पूर्ण सन्देश अर्थव्यवस्था र पारिस्थितिकी वरिपरि घुम्छ। यसले हामीलाई उत्कृष्ट उपभोग र सम्भव उत्सर्जन प्राप्त गर्न साना खेलहरूसँग चुनौती पनि दिन्छ। इको-ड्राइभिङको कुरा गर्दा यो स्तर बढ्दै गएको होस्, जहाँ प्रत्येक तह पार गर्दा बिन्दु भएको रूखको अंश "उज्यालो" हुन्छ, वा हाम्रो ड्राइभिङ शैलीको मूल्याङ्कन हुन्छ। यसलाई तीन वर्गमा विभाजन गर्नुहोस्: आर्थिक, सामान्य र आक्रामक। प्रत्येक कोटीको अगाडि प्रतिशत मान हुन्छ, र जब आक्रामक उच्चतम संख्या भएको हो, हामीलाई थाहा हुन्छ कि हामीले केहि गलत गर्दैछौं।
यही फोकसले निरोको टायर छनोटलाई अनौठो बनाउँछ। पोर्चुगलमा, Kia Niro 225/45 R18 मापन भएको Michelin Pilot Sport 4 मा मानकको रूपमा आउँछ... "हरियो" टायर? नह! यहाँ खेलकुदका लागि योग्य रबर छ... म तपाईंलाई सम्झाउँछु कि यो शहरी प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको क्रसओभर हो, 140 hp र लगभग डेढ टन तौलको साथ। Niro भन्दा 50-70 अश्वशक्ति बढी भएको यस गुणस्तरको टायरहरू फेला पार्न हामीले कूप, रोडस्टर र हट ह्याचको संसारमा जानुपर्छ।
Kia Niro HEV
अन्य बजारहरूमा अवस्थित मौलिक टायरहरूसँग आउनुहोस्, 16-इन्च पाङ्ग्राहरू सहितको अधिक सामान्य 205, र एक लिटरको बहुमूल्य दशांश बचत हुनेछ र आधिकारिक उत्सर्जन 100 ग्राम CO2 (101 g/km आधिकारिक) भन्दा कम हुनेछ। सबैभन्दा "सामान्य" पाङ्ग्राहरूसँग, Kia Niro को 88 g/km छ।
मैले गुनासो गरेको होइन । यी टायरहरूले उत्कृष्ट पकड प्रदान गर्दछ, अन्ततः कारको ह्यान्डलिङ परिभाषित गर्दछ। यो एक पागल जस्तै ड्राइभ गर्न आवश्यक छ जससँग सीमा धकेल्न गुमाउन केहि छैन। Kia Niro त्यो प्रकारको कार होइन। यो गतिशील रूपमा प्रभावकारी र अनुमानित छ, प्रभावकारी रूपमा अन्डरस्टेयरको प्रतिरोध गर्दछ र सधैं मुद्रा कायम राख्छ, हामीले यसको धेरै माग गर्दा पनि।
पछाडि उदार ठाउँ
चेसिस सही सामग्रीहरूसँग आउँछ: दुई अक्षहरूमा स्वतन्त्र निलम्बन, ग्यास झटका अवशोषकहरू र पछाडि मल्टिलिङ्क एक्सेलको साथ। तपाईंलाई प्रभावकारी रूपमा शरीरको कामको आचरण र शरीरको कामको सजावट नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। यो निश्चित रूपमा सुरक्षित छ। ट्रेड अलि फर्म हुन जान्छ, तर 18 र 45 प्रोफाइल पाङ्ग्राहरू त्यो विभागमा केही जिम्मेवारी हुन सक्छ। यसको बावजुद, यसले सडकको अपूर्णतालाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ।
लगभग हरेक आवश्यकताको लागि ठाउँ
परिवारको सदस्यको रूपमा, यसमा बासस्थान र पहुँचको धेरै राम्रो सूचकहरू छन्। पछाडि, कोटाहरू सबैभन्दा ठूलो स्पोर्टेजको प्रतिद्वन्द्वी छन्। ट्रंक, राम्रो आन्तरिक चौडाइको बावजुद, जम्मा 347 लिटरको कुल क्षमता छ, एक उचित मूल्य। दृश्यता, जुन सामान्यतया राम्रो छ, केवल पछाडिको अभाव - आजकल एक समस्या। निरोमा ग्याजेटभन्दा पनि पछाडिको क्यामेराको उपस्थिति आवश्यक बन्दै गएको छ ।
राम्रो भित्री
भित्र , बाहिरी जस्तै, रूढ़िवादी तिर झुकाव। जे होस्, एर्गोनोमिक्स सामान्यतया सही छन्, दृढता उत्कृष्ट स्तरमा देखिन्छ र सम्पर्क बिन्दुहरू ध्यानको योग्य छन्। उदाहरणका लागि, निरो छालाको स्टेयरिङ ह्वील र आर्मरेस्टसँग आउँछ। स्टीयरिङ ह्वील र चालकको सिटको समायोजनको दायरालाई धन्यवाद, जुन विद्युतीय छ, आदर्श ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न सजिलो छ।
जसले हामीलाई उत्कृष्ट मानक उपकरण एन्डोमेन्टमा लैजान्छ। उपकरणहरूको फराकिलो दायरा, जहाँ मात्र विकल्पहरू मेटालिक पेन्ट (390 यूरो) र प्याक सेफ्टी (1250 यूरो) हुन् जुन हाम्रो इकाईले पनि ल्यायो। यसमा आपतकालीन स्वायत्त ब्रेकिङ, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, ब्लाइन्ड स्पट डिटेक्टर र रियर ट्राफिक अलर्ट समावेश छ। अन्य किया जस्तै, निरो पनि सात वर्षको वारेन्टीको साथ आउँछ।
फोटोग्राफी: Diogo Teixeira