मेरो हजुरबुबासँग दुईवटा ढोकाको फोर्ड कोर्टिना MkI थियो, जुन पछि उहाँले टोयोटा कोरोला ११०० मा साट्नु भयो। मेरो बुबा भन्छन् कि ट्यापहरू बारम्बार थिए - कोर्टिनाले पछाडिको "रमाइलो" कुनामा "बाहिर जानु" लाई जोड दिनुभयो र त्यसपछि यो समात्न धेरै सजिलो थिएन।
यो समयको "लगभग प्रिमियम" खण्डमा प्रवेश गर्ने कार थियो। एक Cortina हुनु फरक हुनु थियो, जबकि धेरै अन्य बराबर हुनु। आज एक फोर्ड Mondeo छ - जसलाई उनीहरूले समान मान्छन् - यो अरू जस्तै हुनु हो । यो बुझ्न सकिने कुरा छ, आजका दिनमा यो प्रस्ताव ठूलो र उच्च गुणस्तरको छ, तर केही स्थिति भएको कार पाउनको लागि हामीले धेरै कुराहरू बाहिर निकाल्नुपर्छ...
गत सेप्टेम्बर २० मा, फोर्डले आफ्नो कोर्टिना MkI को ५० वटा मैनबत्तीहरू निभाएको थियो र म अझ हालैको MkII, 4-डोर संस्करण, 1969 बाट 1300 डिलक्स हेर्न गएँ।
पुरानो मदिराको कोठामा धार्मिक रूपमा राखिएको, यो अघिल्लो रात पार्टीको अनुभूति भएको थियो। एउटा पुरानो "सजावट टुक्रा" जसले सबैभन्दा उत्सुक क्यामेरा फ्ल्यासहरू आकर्षित गर्यो। मौलिक पेन्टवर्क, चम्किलो पाङ्ग्रा र नयाँ टायरहरू पाहुनाहरूका लागि खुसी थिए (सडकमा हिर्काउन र परीक्षण गर्न तयार छन्, मैले यो देखेपछि सोचें)।
मालिकसँगको कुराकानीमा, मैले चाँडै महसुस गरें कि, सबै क्लासिक्स जस्तै, यो पनि सुनाउनको लागि एउटा कथा थियो - 1969 मा पोर्चुगलमा किनेको, यसको एउटा गन्तव्य थियो: अंगोला। यो त्यहाँ बस्ने महिलाको अर्को कार हुनेछ, उनको श्रीमानले अफ्रिकी देशको गर्मीमा दैनिक यात्रा गर्न प्रस्ताव गरेको थियो।
यो लामो समय सम्म टिकेन जब सम्म औपनिवेशिकता विरुद्धको संघर्षको बृद्धिले यस परिवारलाई पोर्चुगल फर्कन बाध्य तुल्यायो र तिनीहरूसँगै "पोर्चुगलमा माउन्ट गरिएको कोर्टिना" फर्कियो।
यो सत्य हो, 1964 मा फोर्डले आजाम्बुजा असेंबली लाइनको उद्घाटन गर्यो र फोर्ड एङ्गलिया फासिनान्टे पछि फोर्ड कोर्टिना त्यहाँ भेला हुने दोस्रो मोडेल थियो। दुर्भाग्यवश, नयाँ सहस्राब्दीले फोर्ड मोटर कम्पनीको पुनर्संरचना ल्यायो र 2000 मा यो कारखानाले यसको ढोका बन्द गर्यो।
यो दोस्रो संस्करण, अघिल्लो संस्करणको तुलनामा थोरै छोटो भए तापनि भित्र धेरै फराकिलो थियो, जसले mkII प्रक्षेपण अभियानमा फोर्डले प्रयोग गरेको "नयाँ कोर्टिना इज मोर कोर्टिना" विज्ञापनलाई अर्थ दिन्छ।
यो मोडेल मालिक द्वारा परिवर्तन गरिएको छ: अगाडि, जहाँ पहिले 3 जना बस्न सक्ने बेन्च सीट थियो, त्यहाँ अहिले 2 कोर्टिना मोडेल बेन्चहरू छन्। । कारमा अधिकतम 6 यात्रु क्षमता थियो।
इग्निशनमा साँचोको साथ, चेनको काटिएको छ र अलिकति हावा खोलेर, मेसिन खोलियो र पक्कै पनि, यो पहिलो पटक सुरु भयो। रिलेटि नियमित हुन र गाडी सडकमा आउन धेरै समय लागेन ।
52hp पेट्रोल भएको 1.3 इन्जिन साहसिक कार्यका लागि उपयुक्त छैन, यद्यपि, कारले ठूलो कटौती नगरी अगाडिको सडकमा खडा भएका चुनौतीहरूको सामना गर्न पर्याप्त शक्ति प्राप्त गर्न सफल भयो। वजनले मद्दत गर्छ - ८८० किलोग्राम तौल भएको यो मोडलको तौल स्मार्ट फोर्टोभन्दा अलि बढी छ। यो वजन र दाहिने खुट्टामा केही हेरचाह संग, MkII प्रति 100 किलोमिटर 7 लिटर खपत गर्दछ।
पोर्चुगल फर्केपछि, मालिकले यसलाई राख्ने जो कोहीलाई बेच्न नसकेसम्म यसलाई केही वर्षसम्म ग्यारेजमा राखिएको थियो। हालको मालिकले यो उनको बुबाबाट विरासतमा पाएका थिए, जसले त्यतिबेला कोर्टिनालाई ग्यारेजमा छोडेर मिनी 1000 ड्राइभ गर्न रुचाउँथे, किनकि यो दैनिक जीवनमा प्रयोग गर्न बढी व्यावहारिक छ... विडम्बना? एकदम! जब फोर्डले कोर्टिना निर्माण गर्ने निर्णय गर्यो, यसले विशेष रूपमा बजारबाट टाढा जानको लागि गर्यो जुन यसको कम्फर्ट जोन थिएन, किनकि यसमा मिनीको प्रभुत्व थियो।
फोर्ड कोर्टिना ६०/७० को दशकको एक सहज परिचित, मध्य-वर्गको रोजाइको कार हो। आज, यो सप्ताहन्तमा बाहिर निस्कन र सबैभन्दा जिज्ञासुको दृष्टि भर्न प्रयोग गरिन्छ। मालिकले कारमा भावनात्मक रूपमा संलग्न भएको महसुस नगर्ने कुरा सुनिश्चित गर्दा, म कल्पना गर्न सक्दिन तर वास्तवमा, यसको दुई सुनौलो दशकहरूमा, कोर्टिना एउटा घटना थियो - यो अविश्वसनीय कोर्टिना थियो।